Hamburgban a közutakon megjelenő újdonságot a helyiek "Dickstrichtkette" néven illették, ami magyarul a vastag vonalak láncolatának felel meg. Nem sokkal később a városi napilap, a Hamburger Abendblatt a "Zebrastreifen", azaz "zebracsíkok" megnevezést alkalmazta a gyalogosok átkelésére szolgáló közúti jelzésekre. A gyalogos-átkelőhely fogalmát az StVO (német KRESZ) 26§-a 1953. augusztus 24-i hatállyal vezette be a német jogrendbe. A kijelölt gyalogos-átkelőhelyek eleinte mindössze az átkelés szabályos helyét jelezték, és nem feltétlenül jelentettek egyet a gyalogosok elsőbbségi helyzetével. Másfél milliárdból újították fel az iskolát, csak éppen az ebédlőt felejtették ki belőle. A zebrára csak azt követően léphetett a gyalogos, miután meggyőződött arról, hogy átkelése biztonságos, és csak akkor volt elsőbbségi helyzetben a közeledő járművekkel szemben, ha már ténylegesen a gyalogos-átkelőhelyen haladt. Az akkori német szabályozás nem írt elő a járművezető részére fokozott óvatosságot a zebra megközelítésekor, továbbá szükség szerinti megállási kötelezettséget sem arra az esetre, amennyiben az úttest szélén, vagy a járdán az úttesten áthaladni szándékozó gyalogos áll.
A kijelölt gyalogos-átkelőhely tábla észlelése esetén – feltételezve, hogy a jármű vezetője tisztában van az elvárható magatartással – azonnal körül kell nézni, és felmérni, hogy a kijelölt gyalogos-átkelőhely közvetlen közelében van-e gyalogos, aki felismerhetően azzal a szándékkal áll a járda szélén, vagy közeledik felé, hogy átkeljen az útesten. Eközben – adott esetben – a fékkészenlét is szükségessé válhat (a vezető a gázpedálról a fékpedálra helyezi a lábát, és így figyeli az esetleges akadály felbukkanását), tekintettel arra, hogy a jármű vezetőjének a kijelölt gyalogos-átkelőhelyet csak fokozott óvatossággal és olyan sebességgel szabad megközelítenie, hogy a járművel, amennyiben szükséges, a gyalogos-átkelőhely előtt meg is tudjon állni. Kijelölt gyalogos átkelőhely fogalma. A gyalogos-átkelőhely tábla észlelése után tehát rutinszerűen kell megkezdeni bizonyos tevékenységsort, (körültekintés, a távolság megbecslése, fékezés, megállás stb. ), ezzel elkerülhető, hogy a gyalogos meglepetésszerűen kerüljön a járművezető szeme elé.
Hagyományos festés – oldószeres: Kompresszoros és airless technológiát alkalmazunk, melyek majdnem minden burkolatfelületre alkalmasak, kisebb forgalmi terhelés esetén oldószeres kézi burkolati jel oldószeres gépi burkolati jel Ajánlott felhasználási terület: kisebb forgalmi igénybevétel esetén, pl. : várakozóhelyek, kerékpárutak, üzemi utak, gyalogutak, telephelyek belső forgalmi kialakítása stb. Hagyományos- oldószeres burkolati jelek (néhány példa az eddig elkészített munkáinkból): Tartós festés: Egy- és kétkomponensű anyagokat használunk a nagy kopásállóság és a hosszú élettartam eléréséhez. melegplasztik kézi burkolati jel melegplasztik gépi burkolati jel hidegplasztik kézi burkolati jel hidegplasztik gépi burkolati jel nagy forgalmi terhelés esetén, pl. Kijelölt gyalogos átkelőhely tábla. : autópályák, autóutak, főutak, városi főközlekedési utak, csomópontok, keresztirányú jelek esetén. Tartós burkolati jelek (néhány példa az eddig elkészített munkáinkból): hidegplasztik és melegplasztik jelek Előre gyártott jelek: Ideiglenes burkolatjel szalag, mely a jó láthatóság és a maradék nélküli eltávolíthatóság speciális igényeinek is kiválóan megfelel.
Az olyan helyszíneken, ahol alacsony volt az elsőbbségadási hajlandóság, az átlagosnál nagyobb arányban csak úgy kaptak elsőbbséget a gyalogosok, ha lelépéssel "kikényszerítették" azt. Az interakciószámokkal az elsőbbségadási hajlandóság a legtöbb esetben egyenesen arányosan alakult: magasabb interakciószám, azaz nagyobb gyalogos és járműforgalmak esetén magasabb elsőbbségadási hajlandóságokat mértünk, ez különösen a reggeli és délutáni csúcsidőszakokban volt jellemző. Elsőbbségadási hajlandóság az interakcióba kerülő járművek figyelembe vételével – Budapest, Fehérvári úti mérési helyszín A legkedvezőbb elsőbbségadási hajlandóság értékek 81-92% körül alakultak, míg a legkedvezőtlenebb helyszíneken 43-50% közti eredményeket kaptunk. Baleset-megelőzés: Tájékoztatást adó közúi jelzőtáblák - Motorrevü. A helyszínek és irányok közti eltérések oka részben az eltérő befolyásoló tényezők jelenléte volt, mely lehetőséget nyújtott a tényezők értékelésére. Referencia értékként olyan helyszínek elsőbbségadási értékeihez viszonyítottunk, ahol azonosítható befolyásoló, kockázati tényezők nem állnak fent, a gyalogos-átkelőhely folyópályás, egyszerű, és megfelelően kialakított (az országos referencia elsőbbségadási hajlandóság érték: 78, 3%).
A törvényszék a tényállás alapján megállapította, hogy amikor a másik gyalogos a járdáról lelépett, a vádlott mintegy 32–33 méterre volt az elütési ponttól. Ha észlelte volna őt vagy a már megállt autókat és megadja neki az elsőbbséget, a baleset elkerülhető lett volna, hiszen 29–33 km/h sebességhez az adott útfelületen 16–26 méter intenzív fékezési féktávolság tartozik, vagyis a vádlott még az elütési pont előtt a gépkocsival megállhatott volna. 3D hatású gyalogos-átkelőhely Izlandon - kreszvaltozas.hu. Mivel nem észlelte a szemközti forgalmi sávban haladó gyalogost, sebességét nem mérsékelte, ezért változatlan sebességgel ütötte el a sértettet (akinek vonatkozásában a törvényszék sem vitatta, hogy féktávolságon belül, figyelmetlenül lépett az úttestre, vagyis nem győződött meg az átkelés veszélytelenségéről). A törvényszék szerint a vádlottnak észlelnie kellett volna a másik gyalogost, majd mérsékelnie a sebességét és megállni a gyalogátkelőhely előtt, hogy elsőbbséget biztosítson neki. Mivel ez nem valósult meg, helytállónak találta az elsőfokú bíróság maradandó fogyatékosságot eredményező közúti baleset gondatlan okozása vétségét megállapító döntését.
2001/352 m, 2. 2290/577 m, étterem, büfé Hala Gasienicowa - székes 1190/350 m Hala Goryczkowa - 2 sz. székes 1730/606 m LESIKLÓPÁLYÁK: 1. Zakopane Felvonó Árak. Kasprowy Wierch - Hala Gasienicowa - Przełecz Nosalowa - Kuznice (fekete, piros) 7100/990 m 2. Kasprowy Wierch - Hala Goryczkowa - Bula - Kuznice (fekete, piros) 5700/990 m KALATÓWKI Alsó tisztás - tányéros 740/140 m könnyű, snowboard oktatás, síszervíz, étterem, kölcsönző Suchy Zleb - tányéros 400/60 m könnyű, snowboard oktatás, síszervíz, étterem, kölcsönző
Kuznicébe három złotyi/fő árért kényelmesen buszozhatunk ki. Terveinkben a felvonózástól függően A és B verzió szerepelt. A buszról leszállva már látható volt a pénztár előtti sor hossza, de azért a lépcsők alján csatlakoztunk hozzá. A két működő ablaknak köszönhetően harminc percen belül már a jegyünkkel a kezünkben sorakoztunk a kordonok között. 2 / 30 Akiknek sikerült a jegyelővétel, azok bal oldalról szinte várakozás nélkül szállhattak be. Európa egyik legrégebbi lanovkája 1936 óta üzemel, és a leírások szerint 1997-ben még II. János Pál pápa is utazott rajta. 1352 méteren van egy közbülső, a Myslenickie Turnie nevű mészkősziklára épült állomás, ahol kabint kell váltani. A drótkötélen töltött kb. 12 perc alatt lengyelül és angolul is folyik egy kis idegenvezetés. A felső állomásnál, az ország legmagasabban fekvő éttermében két szinten kínálnak reggelit és főételeket elfogadható áron. A fenti látogatószámot tízpercenként utántölti a lanovka, ezért magányos túrázásra ne is számítsunk.
A Gáspár-csúcs (Kasprowy Wierch) alatt elterülő síterület Lengyelország egyik legnagyobb pályarendszere és gyakorlatilag az egyetlen magashegyi adottságokkal rendelkező síterülete. Zakopane külső negyedéből, Kuznicéből, 1027 méterről indul a nagykabinos lift, amivel az utasok egy átszállást követően, kb. 4 km megtétele után érnek fel a Kasprowy csúcsa alatti felvonó állomásra. 2007-ben a felvonó teljes felújításon esett át, melynek során a lift kapacitása megnőtt, a menetideje pedig lecsökkent. Ennek ellenére a főszezonban reggelenként továbbra is kialakulhatnak nagy sorok a felvonó aljában! Fontos! A kuznicei kabinos lift felé vezető úton nem szabad személygépkocsival áthaladni! A kocsit egy alsó parkolóban hagyhatjuk, ahonnan lovasszekérrel, vagy mikrobuszos taxival lehet feljutni, felár ellenében. A fenti pályák csak haladóknak ajánlottak - a hegy két oldalán egy-egy ülőlift és számos freeride illetve fekete pálya található. A Gasienicowa 4 személyes, 1200 méter hosszúságú ülőlift felső állomása a nagykabinos lift felső állomásáig szállítja utasait, innen meredek pályákon, végig a fahatár felett lehet visszacsúszni.