Ezek nem feltétlenül a legolcsóbb verdák, de a németek szerint ár-érték arányban tönkreverik a vetélytársakat. A Volkswagen-konszern valósággal tarolt a top 10-ben, de nem csak maguk felé hajlott a kezük a német szakembereknek. A legjobbak között két Seat-modell, Toyota, Ford és Fiat is van. Nem feltétlenül jó a drága kocsi Hiába veszel drága, márkás autót, egyáltalán nem biztos, hogy a sok-sok pénzedért megbízhatóságot is kapsz. Legjobb városi auto occasion. Egy a Daily Mail által ismertetett kutatás szerint ugyanis minél újabb és drágább egy autó, annál nagyobb a valószínűsége egy meghibásodásnak. Kiderült, hogy egy nagyjából 3, 6 millió forintos városi autó sokkal kisebb valószínűséggel romlik el, mint egy 15 milliós városi terepjáró. Minél drágább egy autó, a fenntartása is annál többe kerül a szerelése: a luxusverdák közül is a 3 évnél fiatalabb városi terepjárók a legmegbízhatatlanabbak. Ugyanakkor a felmérés szerint sok baj van az olyan 3 évnél fiatlabb luxuskocsikkal is, mint 5-ös, 7-es BMW, E és S-osztályú Merci.
Honda Jazz, Mazda2, VW Polo – a kategória eminensei használtan is. A német DEKRA – autóműszaki vizsga és szerviz csoportja - évről-évre összeállítja mintegy 15 millió gépkocsi műszaki állapotát vizsgálva megbízhatósági listáit. Az anyag már 10. éve jelenik meg és mára már 500 modellt tartalmaz. Minden, a listára felkerült autóból legalább 1000 darabot vizsgáltak és nem életkor, hanem futásteljesítmény alapján - 0-tól 150-ezerig km-ig, három, ötvenezer kilométerenkénti csoportba sorolva - őket. Az összesített eredmény ezek átlaga. A szervezet egy úgynevezett DEKRA Mängel Index (DMI) mutatót használ, amelyben a 100-as indexű volna a tökéletes modell, amely releváns hibák nélküli. Legjobb városi auto.fr. (Pl. a 2008 utáni Honda Jazz esetében a vizsgált autók 74 százaléka ilyen. ) A felmérésben csak az autó és az autósok biztonságára vonatkozó hibákat - futómű/kormányzás, motor/környezetvédelem, karosszéria, fék, elektromos berendezések - számították be. A tipikus hibák előfordulását vizsgálják, mint például a kipufogórendszer rozsdásodása, vagy a felfüggesztés lazulása, amelyek a jármű élettartamát és tartósságát hivatottak értelmezhetően és összevethetően jellemezni.
Így ezek a gumik is bátran szerelhetőek nyáron városi autókra: Vredestein Sporttrac 5, Continental PremiumContact 5, Dunlop Sport BlueResponse, Goodyear EfficientGrip Perf. Hankook Kinergy ECO K425, Nokian Line és a Kumho Ecowing ES01 KH27. Ugyanekkor 225/45 R17 méreteket is teszteltek, ahol további 4 gumiabroncs kapott "jó" minősítést: a Continental SportContact 5, az ESA-Tecar Spirit 5 UHP, az Pireli P Zero és a Vredestein Ultrac Vorti. Fontos tehát, hogy a tesztekben is mért tulajdonságokat figyelembe vegyük, ha városi autókhoz választunk nyári gumiabroncsot. Városi autó. Ne csak az árat figyeljük, hanem olvassunk teszteket és bízzunk az ADAC minősítésben is. A téli gumikat pedig lassan helyezzük nyári pihenőre és szerezzük be az új, minőségi nyári gumikat, mert az enyhet tél után napfényes, forró nyár várhat ránk.
1/9 anonim válasza: 27% Most városi kis autónak a Dacia spring a legjobb. 2021. máj. 30. 17:37 Hasznos számodra ez a válasz? 2/9 A kérdező kommentje: Azt nem írtam, hogy nem újra gondoltam, max 8 évesre. Elektromosat nem szeretnék, max hibridet, de az már más árkategòria. 3/9 Barnabas333 válasza: 100% Nézd meg, hogy a beülős bérautók meg kia picanto. Kia, hyundai tényleg nagyon feljött. Ezek a legjobb autók most a piacon: 33 márkát rangsoroltak. Két kia van a családban... jún. 7. 19:32 Hasznos számodra ez a válasz? 4/9 A kérdező kommentje: Igen, így látom én is, Picanto meg az i10 kia változata. Mondjuk kényelemre, küllemre i10 jobb szerintem. Láttam fennt nemrég olyan kisköbcentis benzines hyundait, amiben 780e km körül volt és működött benne minden állítólag. 5/9 Barnabas333 válasza: A hyundai kényelmesebb, a kia sportosabb. Én csak azért vettem Kiát, mert ugyanaz az autó hyundaiban +500 ezer lett volna és nem volt több pénzem rá... 8. 08:22 Hasznos számodra ez a válasz? 6/9 anonim válasza: 64% Berautóként használtunk i10-et, főleg városban, szerpentinen, valamennyi autópálya is volt, azt kell mondanom ideális városi kisautó.
A hegymenetben 4-5000 fordulaton kell tolni a kis 1. 0 motornak, de bírja, és így is csak 5. 5l-t evett (2 teletankból számolva) Sajnos a csomagtartója nagyon pici, 1 nagy bőrönd sem igazán fért be, csak ha kiakasztottuk a hátsó üléstámlát:) 2021. 11:10 Hasznos számodra ez a válasz? 7/9 anonim válasza: 0% 5. 5 litert mi? Azt se hiszem el. Dízel talán beéri annyival a hegyen, de nem egy 1. 0 kis háromhengeres valami. 13:30 Hasznos számodra ez a válasz? 8/9 anonim válasza: Te ott voltal, mikor lemértem, nem vettelek észre bocsi:)) Egyébként meg ez egy pici könnyű kocsi, Toyota Aygo 1. 0-val pl. többet is mentünk, asszem 4 teletank, abban volt sok olasz (120 limit) autópálya is hegyen völgyön át, az is 6l-t evett, pedig padlóztam rendszeresen. Ne szórakozz egy diesel motorral egy ilyen autó 3. 5-4l-t enne. Diesel Ignis van haveroméknak, az 4l-t fogyaszt azzal a doboz formájával. A 2005-ös Suzuki swift 1. 3 is 6-6. 5-t fogyaszt. A tömeg nagyon sokat számít. A 1. Legjobb városi auto insurance quotes. 4 tonnás kombim már benyeli a 7.
Sőt, fedezetre sincs szükség, így az autó végig a mi tulajdonunkban marad. Lízing vagy autóhitel? Melyik lehet a nyerő? A személyi kölcsön mellett a másik népszerű finanszírozási konstrukció a lízing. A két megoldás között jelentős különbségek vannak: pénzügyi lízingelésnél az autó nincs a tulajdonunkban egészen addig, amíg a futamidő végén ki nem fizetjük a törlesztőrészletek után a maradványértékét a kocsinak, de választhatjuk azt is, hogy inkább egy új jármű lízingelésébe kezdünk és visszaadjuk, amit eddig használtunk és fizettünk érte havonta. Lízingelésnél jellemzően önrészt kell fizetnünk (a legtöbb esetben 20 százalékot), bizonyos esetekben pedig fedezetet is kérhet a lízingelést bonyolítót tulajdonos. A lízing ugyanakkor több autógyártónál is igen jó kamatozás mellett érhető el, amelyek némely esetben még jobbak is lehetnek, mint a személyi kölcsönök kamatai. A legjobb városi autók egyike lett a Suzuki Swiftet - autopro.hu. Kérjük szakértő segítségét! Átböngészve a nagyobb használtautó-portálok kínálatát gyorsan feltűnhet, hogy 5 millió forintból egy modern biztonsági berendezésekkel felszerelt autót vásárolhatunk, ami akár több mint 10 évig is kiszolgálhat minket.
Az évszakonkénti gumik váltásának fontosságával valószínűleg már mindenki tisztában van, hiszen nyáron és télen egész más időjárási körülmények vannak hazánkban is. A túl hideg és a túl meleg pedig nem egyformán terheli a gumiabroncsokat, így a biztonságos közlekedés elengedhetetlen kelléke a tökéletes téligumikészlet télen és a hibátlan nyárigumiabroncs-szett nyáron. Lassan eljön a fordulópont, amikor a téligumik lekerülnek az autókról és a nyárigumik veszik át a helyüket. Bár a nyári gumik cseréjére nincs pontos meghatározás, talán a téli gumis gumiváltás értéke itt is alkalmazható. A téli gumikat ugyanis tartós 7 fok alatti hőmérsékletben szokás felszerelni, ebből adódóan a nyáriakat tartós 7 fok felett már alkalmazhatjuk. Ez általában április végén vagy május elején esedékes. Persze kicsit lazábban vehetjük a kerékcseréket amennyiben kimondottan városi autókban gondolkodunk. A hosszú utakon ugyanis nagyobb távolságok és nagyobb sebességek is nehezítik az irányítását a járműveknek, még csupán városban vezetett autóknál kisebb az igénybevétel és az utak is egyenletesen tisztítottak télen és nyáron is.
Az olasz gyártó újdonsága kiválóan kombinálja egymással a nyitott tetős élvezeteket és a hangtalan suhanást – kipróbáltuk, hogy milyen a gyakorlatban a majdnem Év Autója 2021 győztes új Fiat 500. Történetünk nem éppen tegnap, hanem még 1936-ban kezdődött, amikor is a Fiat bejelentette az első 500-ast, a Topolinót, mely aztán egészen 1955-ig volt gyártásban. 520 ezer készült belőle, aztán pedig kijött az újabb 500-as modell, melyből 1957 és 1975 között már nem kevesebb, mint 3, 9 millió példány hagyta el a gyártósort. Ennek szellemi örököse a Fiat 126 volt, melyet mi leginkább Kispolszkiként ismertünk, és amelyből 1972 és 2000 között több mint 4, 7 millió látta meg a napvilágot. 2007-ben aztán kijött az első újkori 500-as, mely remek retró szálakat megpendítő modell mind a mai napig gyártásban van Lengyelországban, és egy ideje már lágyhibridként rója az utakat. És most itt a teljesen új fejlesztésű 500-as, mely az eggyel korábbival párhuzamosan készül, de csak és kizárólag 100 százalékig elektromos változatban.
A jobban felszerelt modellekben a középső érintőpanel 7, illetve 10, 25 colos képátlójú, és remek minőségű grafikát, gyors felhasználói felületet vonultat fel. A vezeték nélküli telefontöltő 50 ezer forintos, a tolatóradar 110 ezer forintos, az automata klíma pedig 130 ezer forintos tétel a gyengébben felszerelt kivitelek esetében, a napfénytetőért pedig adott esetben 220-470 ezer forintot kell fizetni. A hifi nem szól különösebben jól, ennél viszont fontosabb, hogy kategóriájában a Fiat 500 az első olyan modell, melyben Level 2-es önvezetés is elérhető. A padlószint szinte teljesen sík, az első utasok lába között nincs középkonzol. Az érintőpanel alatt hagyományos klímavezérlést találunk, valamint négy nyomógombot, a szokásos P, R, N és D funkciókkal megspékelve. A két ülés közötti e-Mode kapcsolóval háromféle üzemmód közül választhatunk. Normal módban semmi extrát nem fedezhetünk fel, Range-be kapcsolva megnő a motorfék és a rekuperáció, illetve a hatótáv, Sherpában pedig erősen csökkentett teljesítmény és inaktív elektromos fogyasztók mellett a lehető legnagyobb hatótáv a jutalmunk.
Vélemény, hozzászólás? Az e-mail-címet nem tesszük közzé. Hozzászólás Név E-mail cím Honlap A nevem, e-mail-címem, és weboldalcímem mentése a böngészőben a következő hozzászólásomhoz. három + 7 =
Igen, elöl nincs is Fiat embléma, hátul viszont találunk egyet, a fekete vászontetőt pedig szó szerint elárasztják a Fiat feliratok. A kilincsek rejtettek, ráadásul kívülről és belülről is elektromosan nyithatók. Hátul természetesen nincs kipufogóvégződés, viszont van két egyedi hátsó lámpa, valamint egy itt kivételesen "50e"-re hajazó típusjelzés. A kétajtós tesztautó utasterét a fehér szín dominálja, ami jól mutat, de könnyen piszkolódik. A felhasznált anyagok és a összeszerelés minőségére kisautós szinten nem sok panaszunk lehet, e tekintetben egyértelműen jó irányban mozdult el a gyártó. Elöl kiváló a helykínálat, és ahogy eddig, úgy most is az átlagnál magasabb az üléspozíció. Hátulra kicsit körülményes beszállni és helyből sincs túl sok, de nem szabad elfelejteni, hogy ez bizony még mindig egy kisméretű, elsősorban városi használatra szánt jármű. Melynek nem mellesleg a csomagtartója is parányi, ráadásul a 185 literes puttonyból még a töltőkábelek is elfoglalnak egy keveset. A 7 colos digitális műszeregység alapáras tétel, viszont a legolcsóbb kivitelben nincs középső kijelző.