Az aramot befolyasolhatod az ellenallassal, minel kisebb ez, annal nagyobb az aram (tulajdonkeppen az aramot ilyen esetben az ellenallas hatarozza meg). Az egy darab akku feszultsege ezalatt allando, azt nem tudod befolyasolni. Ezt ugy kepzeld el, hogy van egy vodor vized, az aljara fursz egy nagyobb lyukat, akkor rovid idon at boseges viz jon ki. Ha pici lukat fursz ra, akkor sokaig jonnek a cseppek vagy a vekony vizsugar. Amennyi viz a vodorbe fer, az az Amperora. A lyuk atmeroje a vezetokepesseg - Siemens, ennek reciproka az ellenallas - Ohm. Ha ket darab pl. 12V-os, 20Ah-s akkut sorba kapcsolsz, akkor kapsz egy 24V, 20Ah-s akkupakkot. Ha parhuzamosan kotod, akkor egy 12V-os, 40Ah-s akkupakkot. Akár ráköthetnél 4Ah-ás fogyasztót is. Semmi baja nem lesz ha egy ampert kiveszel belőle. Megérkezett az ifjú hölgy - II. rész | HUP. De amúgy ráköthetsz 3w-os power ledet is, azt a dinamó el is bírja, csak egy ellenállás kell elé. Valamivel nehezebb lesz hajtani a kerékpárt pár%-kal, de nem annyival mint hogy cipelnél egy akkut a hátulján.
Akkor is gond az eltérő kapacitás? Standby módban is birizgálja a nagy akku a kicsit? Köszönettel Ez egy próba, átalakítani régi kerékpárom 250W os eDongó ra. Minden megvan már hozzá. Nagyobb akku mint 2x7. Remélem ezt tűri az akku.
Ezután a szabályzót raktam a helyére. Ezt is jól ki kellett gondolni, hogy hova kerüljön. Eredetileg bal oldalra akartam rakni, de ott nem fért a nagysága miatt. Jobb oldalt középtájon (a súlypont miatt) sem volt jó helyen, mert akkor a második akkumulátor nem fért el. Végül jobb oldalt előre raktam be, így viszonylag kényelmesen elfér mindkét akkumulátor a bal oldalon, viszont a súlypont így nem biztos, hogy tökéletes lesz (az ajánlottnál előrébb van). Max. a hátuljába kerül egy kis ólom, ha szükség lesz rá. Az akkumulátorokkal különösebb gond nem volt, az egyik fektetve, a másik az oldalára állítva simán elfért. A vezetékeit viszont szépen levagdaltam, hogy feleslegesen ne dzsungelezzék be nekem a gépteret. Ezek után a vezetékek összedugdosása már szinte gyerekjáték volt. A lényeg az egészben, hogy az egyik akkumulátor és a szabályzó piros vezetéke a vészmegszakítóra van kötve. Elektromos kerékpár akkumulátorának helyettesítése - Hobbielektronika.hu - online elektronikai magazin és fórum. A másik akkumulátor fekete vezetéke a szabályzó fekete vezetékéhez van kötve. A maradék piros-fekete kábel pedig egymásba van dugva (akkumulátorok sorba kötése).
2013-02-07, 23:54
#1
Senior Member
Tápegységek sorba kötése
Sziasztok! Adott 2 db 12V környéki feszültségű, 20A-s tápegység. Egy töltőt szeretnék róluk üzemeltetni és 6 cellás LiPo akksikat tölteni. Kérdés, hogy megtehetem-e, hogy a két tápot sorba kötöm? Nem okoz gondot, hogy az egyik táp fix 12V-os, a másik pedig 10. 5-15V-ig állítható? Van esetleg valami, amire oda kell figyelni? Outrage Fusion 50
Mikado Logo 400SE
Spektrum Dx7
2013-02-08, 11:29
#2
Re:Tápegységek sorba kötése
Üdv! Akár működhet is szerintem. Arra mindenképpen figyelj, hogy csak annyira terheld, amennyit a gyengébb kibír. Traxxas Slash RPM 2wd
HK 2, 4GHz
módosított Himoto 9, 5T + EZRUN 60/360A ESC
2013-02-08, 11:45
#3
robinson01 eredeti hozzászólása
Szia! Gondolom Ő a 2X20A-t szeretné használni, különben nincs értelme szarakodni vele. (vagy legalábbis többet, mint 20A)
Üdv,
Tibi
2013-02-08, 14:49
#4
Igen, mint azt írtam is, mindkét táp 20A-t tud. Lítiumot neki! - LOGOUT.hu blogbejegyzés. Csak az egyiknek állítható a kimenő feszkója.
Avagy szabaduljunk meg a ceruzaelemektől és ceruzaakkuktól intenzív gányolással Sok olyan eszközt használunk, amiknek AA vagy AAA méretű ceruzaelemek, vagy ennek akkumulátor megfelelői adják az energiát. Amellett, hogy rendszeres macera ezek töltése, cseréje, felügyelete, az elemek pl. jelentős környezetterhelést is jelentenek. Ha azonban valakinek van kedve némi átalakítást végezni, könnyen megoldható az ilyen eszközök lítiumakkuról való működtetése, és eszközön belüli töltése pl. micro USB csatlakozóról. Természetesen nem mindenhova érdemes elem helyett akkut tenni: falióra, távirányító egy-két elemmel évekig elmegy. Maga az átalakítás általában nem nehéz, nyilván előzetesen érdemes végiggondolni, hogyan lehet ésszerűen megoldani. A leírás konyhanyelvű lesz, mert egy szakembernek amúgy sem ügy egy ilyen megoldás (Vigyázat! A lítiumakku nem játék, tehát a rövidzár, direkt USB táp akkura kötése, stb. kerülendő! ) Alapelv A lényeg annyi, hogy az elem által leadott feszültséget állítsuk elő más energiaforrással, amely legalább annyira terhelhető, mint amit az eszköz igényel.. Az eszköznek ugyanis mindegy, miből kapja meg a megfelelő feszültséget, és az általa igényelt áramot, csak legyen ott, hogy működni tudjon.
Nagyon jó lakókocsi-világításra, tv-zésre, semmiképp sem járműhajtásra. Arra sima zárt savas akkut gasználnak, pl a villanybicikliken is. Igen, mint a szünetmenteseké. Elnézést új és amatőr vagyok mint majd látszik. Eltérő kapacitású 12V os SLA akkuk sorba kötése a problémám. 250W os elektromos kerékpár szeretnék csinálni kit ből. Két darab 12V os akkut szeretnék sorba kötni, hogy 24V os legyen. Az egyik kb 3 éves, alig használt 3, 3Ah HW LA1233 (Hi-Watt Battery industry Co) tipusu SLA (sealed lead acid), a másik új 7, 2Ah LONG WP7. 2-12 gyártmányú SLA A töltőt anno a kisebb 3, 3Ah -shoz vettem (Vanson BC-2612T) 2/5/12V SLA töltő (600mA max 8, 3VA) Azért kellene ezt csinálnom, mert nem férne bele a dobozba a 2db 7, 2V os akku, a nagyobbat így is oldalra kellene fordítanom. Töltéskor szétszedném, külön tölteném őket a 12V os töltővel (a kisebbet gondolom gyakrabban kellene tölteni). Működik e a dolog? Nem értek ezekhez, de olvastam valamit a belső ellenállásról. Hogyan lehet azt megmérnem sima voltmérővel (csatolva) amin ellenállás mérő is van?
Április 24-én megérkezett az elektromotor, egyenesen Németországból: Erre aztán rögtön rá is került a vízhűtés: Az előző bejegyzésben elfelejtettem képeket felrakni az akkumulátorokról, ezt a hiányosságot most itt pótolnám: Közben nagyjából kész lett a hajótartó is, melyet 4mm-es fából vágtam ki lombfűrésszel és amit két darab farúd tart össze. Még hátravan a késztermék lakkozása és a felső részére még kerülni fog egy vékonyabb filcréteg, de már mostani állapotában is egész pofásan néz ki: Az elektronika elrendezésénél elég nagy bajban voltam, mert a légkamrák falaitól szinte sehogy nem fért el úgy a cucc, ahogyan én azt előtte kigondoltam. A motor berakása már önmagában kínszenvedés volt, mert az imbuszkulcsot egyszerűen sehogy nem tudtam rendesen elforgatni azon a szűk kis helyen. Plusz a motor is éppen hogy befért a helyére, de a vezetékeit már előre kellett hajtanom, mert közvetlenül mögötte ugye ott volt a légkamra fala. Az agyfaszt tetézte, hogy miután beszereltem, rájöttem, hogy fordítva kellett volna (felülre a vezetékeket)... Ezután jött egy újabb fél óra tökölés, mire kikaptam a csavarokat és újra visszatekertem őket.