A kockásabroszos vendéglő épp úgy része a palettának, mint egy jó streetfoodos, ahogyan azok az éttermek is, ahol minden asztalnál kaviártégely várja a vendégeket. Megfér egymás mellett itthon is az a bár, ahol a Margarita-koktélt 1200 forintért, és az is, ahol 4000 forintért adják. Mi is igyekszünk majd rugalmasak lenni a Rumourban, ezért kétféle hosszúságú menüsorral fogunk jelentkezni, hogy a közönség minél nagyobb szegmensét ki tudjuk elégíteni. Azt gondolom, hogy kevesebb fogásban top minőséget mutatni sokkal korrektebb ajánlat, mint sok fogást kompromisszumokkal és kiskapukkal adni. A fine dining legyen ötletes, kifinomult és nem hétköznapi, hogy maradandó élményt nyújtson! Tartsatok velem jövő héten is itt, a Dining Guide-on! Rácz Jenő
Egy egész évet várt rá, kétszer is el kellett halasztani a nyitást, de május 8-án végre megnyílik a nagyközönség előtt Rácz Jenő étterme, a Rumour. Én a nyitás előtt két nappal próbáltam ki, és valóban egy egészen egyedülálló és lebilincselő étterem született, ami reményt ad nekünk arra, hogy hamarosan visszatér az élénk gasztroélet Budapestre. A héten nyitott Rácz Jenő étterme, és egész héten az étteremnyitón szorongtam. Ami annyi évig az életem szerves része volt, az már fél éve megszűnt. Fél éve nem lehet belépni az éttermek belső terébe elfogyasztani egy vacsorát, és legalább ennyi ideje kerülöm, hogy idegen emberekkel legyek egy légtérben maszk nélkül. Hirtelen váltás ehhez képest egy étteremmegnyitó. Még védettségi igazolvánnyal is. Elegáns és lenyűgöző hely született. Fotó: Seregélyes Gábor Már arra sem emlékszem, mit vesz fel ilyenkor az ember. Felhúzom a fél éve hozzám nőtt farmert, de aztán erőt veszek magamon, és ruhára váltok. A Petőfi Sándor téren kissé elveszetten bolyongok, megvan az étterem, de nem tudok bemenni.
Az elképzelés alapja a chef's table – azaz a séf asztala koncepció –, ahol a vendégek a konyhát körbeülve fogyasztják el a különböző fogásokat" – mondja Rácz Jenő. " Az étterembe érkezők és a séfek közötti közvetlen kapcsolatnak köszönhetően a stílus kötetlen, szinte baráti, Európában legközelebb Hamburgban található hasonló koncepciójú étterem " – folytatja a séf. A kétszintes tér alsó, étteremszintjén félkörben összefüggő asztal helyezkedik el, melynek belső oldalán a konyhát találjuk, a huszonegy férőhelyes külső ívben pedig a vendégek foglalnak helyet. "Itt minden fogáshoz egy történet is jár, egy kicsit színház, egy kicsit standup, ami teljesebbé teszi az élményt és oldottabbá a hangulatot" – egészíti ki. A keddtől szombatig nyitva tartó étterem két menüsort kínál, egymást követő időben. A 6 fogásos, korai menü, amelyet egy adott időpontra, este 17:30-ra lehet foglalni, 25 ezer forintba kerül, a 19:30-kor kezdődő "nagy", 11 fogást kínáló "Rumour-menü" ára pedig 45 ezer forint. A különböző érzékenységeket előzetes jelzés alapján természetesen figyelembe tudják venni, de azért arra is felhívják a figyelmet, hogy mivel egy fine dining ételsor a részletekig ki van gondolva, minden apró változtatás ronthat a végeredményen.
Én manapság az ilyen celebeken már nem nagyon csodálkozok, ha kiderül, hogy mondjuk fidesz tag, mint pl. berki vagy majka, a sok zenész-színészről nem is beszélve, lehet kellet egy szakács is a csapatba. 2021. aug. 19. 23:54 Hasznos számodra ez a válasz? 2/12 A kérdező kommentje: Az étterme eddig valószínű inkább vitte a pénzt mintsem hozta. Tavaly nyitotta, és egy étterem elég nagy befektetés. Ha nem lenne covid, akkor is sok idő lenne mire megtérül. Mindenképp években gondolkodnék megtérülés szempontjából, így az anyagi helyzetén az étterme még nem segített. Az már az étteremnyitás előtt is jó kellett, hogy legyen. Az rtl biztosan jól fizet, de ennyire? X-faktor zsűrik gázsijáról lehetett hallani a közelmúltban, hogy 15-20 millió per évad, viszont az jóval nagyobb műsor mint a konyhafőnök. Viszont ha kapott is 20 milliót per évad 2018 óta 7 évad, 140 millió forint. Hozzáteszem kétlem, hogy annyit kapnak mint egy x-faktor zsűri, de tételezzük fel, hogy mégis ennyi. Na most ez a 140 kb annyi, hogy fedezi az óragyűjteményét és mellette kijön belőle egy vidéki használt lakás.
Csodáld meg őket a kormány mögül, kezeddel a váltón és a kormányon. Ráadásul, ahogy kívül, úgy az új 500 Mild Hybrid belsejében is minden részlet a hibridségre fókuszál. Ilyen a matt harmat színű műszerfalbetét is. FELSZERELTSÉG Az új hibrid meghajtású Fiat 500-as négyféle felszereltséggel rendelhető: Cult, Connect, Dolce Vita és Sport. Bármelyiket is válassza, biztos lehet benne, hogy egyedi megjelenést fog biztosítani Önnek, aki után mindenki megfordul az utcán. Hogy miről is beszélünk? A Dolce Vita felszereltségű 500-as például az elegáns, olasz riviéra feelinget érezheti át a faberakásos műszerfalnak és a Frau bőr, fonás-szerű középrésszel készült üléseknek köszönhetően. A stílust a 16"-os fényezett alumínium felnik és a vörös/fehér/vörös díszcsík teljesítik ki, amelyek körbe ölelik az 500-ast. A Sport változat a polielliptikus első fényszórók, a sportos első és hátsó lökhárítók, a selyemfényű grafit elemek és a 15"-os alumínium felnik biztosítják az egyedi megjelenést. INFOTAINMENT TÖLTŐDJ FEL Az intuitív TFT kijelzőnek köszönhetően egyetlen pillantás is elég ahhoz az új 500 Mild Hybrid modellben, hogy mindent megtudj és kontroll alatt tarts.
KÜLSŐ MEGJELENÉS D E S I G N UGYANAZ A HANGULAT ÚJ LÉGKÖR A városi autók ikonja most már hibrid változatban is elérhető, stílusa is zöldebb lett. Az 500 és 500C MILD Hybrid az exkluzív, harmatzöld színnel, valamint Seaqual™ ülésekkel mutatkozik be, emellett a hibrid autók minden előnyét is kínálja. Csökkentsd a károsanyag-kibocsátást és a fogyasztást akár 20 százalékkal*, és készülj fel arra, hogy stílusosan változtasd meg a világot. Az igazi kaland... Az örökzöld 500-as még zöldebb lesz. Egy különleges széria, amely kabrió és normál kivitelben is elérhető, segítségükkel a vezetés fenntarthatóbb lesz, és csak zöld hullámokat hagy maga mögött. JÓ HÍR A TENGEREKNEK Ahogy kívül, az új 500 és 500C Mild Hybrid Launch Edition modelleknél belül is minden részlet a hibridség körül összpontosul. Ilyen a matt harmat színű műszerfalbetét is. TÖLTŐDJ FEL Ezért lehet felszerelve egy 7''-os digitális TFT műszeregységgel, mely amellett, hogy nagyon jól néz ki, igazán hasznos is, hisz minden olyan információt megmutat, melyre vezetés közben szükség lehet.
+36 80 10 10 80 Ingyenes szám H-P 8. 00 - 17. 00 óra között Fiat road FIAT ORSZÁGÚTI SEGÉLYSZOLGÁLAT Belföldről: 06 80 10 10 80 Külföldről: +36 1 465 3688 (naponta 0-24 óráig) CIAO FIAT SOCIAL Információk a Facebookon keresztül @Fiat HU Kapcsolat ügyfélszolgálat Assistance szolgáltatás Adatvédelmi szabályzat Szerviz adatvédelmi szabályzat Jogi kiegészítők Cookie-szabályzat Magyarország FCA Central and Eastern Europe Kft. 1138, Budapest, Madarász Viktor utca 47 A-B épület 4. Emelet HU10773398
Vignale Alfredo Vignale 1948-ban nyitotta meg a karosszériaépítő cégét, az ügyfelei közé elsősorban olasz márkák tartoztak, mint az Alfa Romeo, a Ferrari, a Fiat, a Lancia és a Maserati. 1969-ben, Alfredo halála előtt nem sokkal a De Tomaso vette meg a céget, aminek akkor már a tulajdonában volt a Ghia, és a két márkát együtt adta el a Fordnak, az amerikai gyártó pedig inkább a Ghia nevét vitte tovább a modelljein. A kilencvenes években a Vignale neve feltűnt az akkor a Fordhoz tartozó Aston Martinnál, majd 2004-ben Focus Vignale néven jött ki a kompakt modell kabrióváltozatának prototípusa, de gyártásba már CC néven került. 2013-ban nagyszabású tervekkel élesztette fel a Vignale márkát a Ford, az autók a gazdag felszereltség mellé finoman módosított megjelenést és egyedi szolgáltatásokat kaptak, de végül ebből is egy hétköznapi felszereltségi szint lett. Ez is érdekelhet:
A Renault elszántságát mutatja, hogy még az F1-es csapatát is az Alpine nevére keresztelte. Gordini Amédée Gordini a harmincas évek óta épített autókat, a sikerei láttán a francia Simca bízta meg az utcai és versenyautók fejlesztésével. 1946-ban mutatta be a saját nevét viselő első autóját, az ötvenes években pedig még az akkor alakult Formula–1-ben is indult a márka. A Simcával időközben szakítottak, de a Gordini a Renault, és még a rivális Alpine számára is tuningolt motorokat. Az alapító a visszavonulásával adta el a cége többségi tulajdonát a Renault-nak. Számunkra a hatvanas-hetvenes évekbeli Gordini-modellek, a Renault 8, 12 és 17 a legemlékezetesebbek, hiszen ezekkel is versenyzett Ferjáncz Attila. A márka aztán az Alpine-nal együtt beolvadt a Renault Sport részlegbe, és csak 2010-ben vették elő újra, amikor a Clio RS és a Twingo RS különkiadása viselte az ikonikus nevet. Sajnos ennél többet nem tudtak kihozni belőle, ezért a Gordini éppen a feltámadását várja. Abarth Carlo Abarth éppen az olasz Cisitalia versenycsapatának vezetője volt, amikor megszűnt a gyártó, ezért egy befektető bevonásával megvásárolta a cég maradékát, és 1949-ben megalakult az Abarth.