Száztíznél szűk 50 méteres követési távolság is beállítható, amihez persze nemcsak az kell, hogy bátor mérnökök és jó ügyvédek hada álljon a Mazda háta mögött, hanem az is, hogy egy elég gyors felfogású és működésű elektronika fékezzen, ha kell. A CX-3 az első olyan kocsi, aminél nem éreztem úgy, hogy jobb lenne a radar nélkül, elég a sima tempomat. 121 Galéria: Sajtógaléria: Mazda CX-3 Ami meglepett, az a fogyasztása. Azért a 18-as kerekeket tekerni kell, ott az automata váltó, cipeljük az összkerékhajtást is, relatíve magas is a bódé, ehhez képest a 6, 5-es átlag nagyon rendben van. Meg az is, hogy valóban ennyi, a számítógép és a tankolás is ennyit mutat. Tényleg azt mondanám, hogy tök jó kocsi, ha nem bénázzák el ennyire a futóművét. Mazda cx 3 teszt film. Az ember Budapesten szinte örül a terepjárást imitáló autóknak, mert arra számít, hogy a remek utak egyenetlenségein röhögve fog menni. Hát ez nem. A Revolution kivitelekben a fordulatszámmérő a mutatós műszer, a kicsi digitális a sebesség. Mi értelme ennek egy turbódízel automata kocsiban?
A Mazda mindig is nagyon értett az ütős marketinghez, a CX-3-nál szükség is volt minden szakértelemre, hiszen akármennyire is pofás crossovert raktak össze, a mostani szoros mezőnyből kifejezetten nehéz kiemelkedni. Persze ehhez kellettek a korrekt műszaki megoldások és az erős felszereltség is, ám a japán gyártó sikeresen vette ezt az akadályt is is, a CX-3 rendben van! Régi vágású újonc: Mazda CX-3 teszt :: AUTOBLOG ::. Egy családi/városi szabadidőautónak nem feltétlenül kell ormótlannak és furcsa kinézetűnek lennie, ám ezt már az elmúlt években megszokhattuk. Azonban a Mazda CX-3 a szokásosnál is divatosabb dizájnnal rendelkezik, a már sokat emlegetett KODO-formanyelvet követi, ám mégis sokban különbözik márkatársaitól és ez teszi igazán különlegessé. A Mazda 2 alapjaira épülő, de magasabb és hosszabb (4. 3 m) CX-3 nem egy SUV, inkább egy apró városi szaladgálós, amely akár hosszabb távra is megfelelő lehet. A 350 literes csomagtér ugyan nem kategóriagyőztes, de elegendőnek tűnik, felszereltségek szempontjából viszont kevés vetélytársa akadhat.
Ez nagyrészt a KODO formanyelvnek is köszönhető, melynek kialakítása azzal kezdődik, hogy életnagyságú agyagmodelleket formáznak a tervezők és úgy csiszolják tökéletesre a mintadarabokat. Agyag vagy sem, a végeredmény ezzel a filozófiával számomra majdhogynem tökéletes. Mint már említettem, a Mazda CX-3 alapjául a Mazda 2-es szolgál és ennek megfelelően a méretei sem letaglózók: 4275 mm hosszú, 1765 mm széles és 1535 mm magas. Egyáltalán nem éreztem kisautónak, akárhonnan közelítettem felé, pedig valójában ez egy kompakt, de mégis praktikus személyszállító eszköz. A KODO formanyelv eszméi a 2018-as ráncfelvarrás során természetesen nem változtak meg, alapvetően nem is lehet azonnal felismerni a megújult részleteket. Mazda cx 3 teszt price. Vagy esetleg Te vagy olyan nagy Mazda-rajongó, hogy kiszúrod a 20%-kal telítettebb és 50%-kal nagyobb színmélységgel bíró, 176 900 forint felárért kérhető Soul Red Crystal fényezést? Ugye, hogy nem. Az új keréktárcsákat már annál inkább, vagy az átszabott hátsó lámpatesteket, fekete színű első ködlámpakereteket – a hűtőrács már megint egy nehezebb dió, hacsak nem látja közvetlenül egymás mellett a régit és az újat a szemlélő, pedig a felosztása szintén módosult.
A formaterv és a jó pénzért jó felszereltség miatt tőlünk nyugatabbra biztos keresett modell lesz, az árakra érzékeny magyar piacon mindig ott a kérdőjel, bár a 3-as, 6-os és CX5-ös példányokból is egész sokat látni az utakon, úgyhogy nem feltétlen kell aggódnia az importőrnek az alacsony darabszámoktól. Aki fogékony a régi vágású újdonságokra, vagy híve a megbízhatóságnak, nem fog csalódni a CX-3-ban, ha elmegy a legközelebbi szalonba kipróbálni.
Ülj be az autóba, röffentsd be és told neki, vagy ha nem egypedálos huligán vagy akkor élvezd a finom kormányzás, a hibátlan váltó és a bombajó útfogás élményét. Költői? Meglehet, de egyszerűen nehéz szavakba önteni, mennyire jó terelgetni az autót. A sok megrendelhető kütyüből szerencsére nem sok minden volt az autóban, természetesen a biztonsági berendezések zöme ott sorakozott benne, ahogy a navigációs panel is a középkonzol tetején csücsült. Égi eszelős - Mazda CX-3 teszt - tesztauto.hu. Viszont sima szövet ülésekben csücsültem, amik első ránézésre elég karcsúnak tűntek, de hosszabb etapok után sem éreztem úgy, hogy a csigolyáim valahol az ülés és a nadrágom között lennének. Végre egy olyan gépbe ülhettem, amire valószínűleg a vásárlók tekintélyes része elsők között bök majd rá. Persze közel sem kell azt gondolni, hogy tökéletes lett a CX-3-as, azért vannak apró hiányosságok. Azt mindjárt előre bocsátom, hogy a harmadik nap után már elkezdtem keresni hibákat vagy nehezen megszokható dolgokat a CX-3-ban, szóval könnyen előfordulhat, hogy szőrszálhasogatónak fogok tűnni.