Frissítés: itt a Hyundai importőre óvott, mert a Kia jóval egyszerűbb felszereltségekkel, fronthajtással, kézi váltóval ennyire olcsó, ilyen nálunk nincs Santa Féből az árlistán. A komplett összehasonlítás itt olvasható. Utána folytatjuk adásunkat. A Kia Sorento tény, hogy egy helyesírási hibával indul (Sorrento, amikor városnév, két r), a magyar Kia-honlap konfigurátora pedig 10, 01 milliós induló árat mutat, tolatóradarral, elektromosan behajló tükrökkel, 17 colos alufelnikkel, fűtött kormánnyal, első-hátsó ülésekkel. Ha nem a forgalmazó árulná, gyanakodnék, hogy lopott. 9, 3 a 0-100, 203 a végsebesség Galéria: Hyundai Santa Fé 2, 2 CRDI - 2019. Totalcar értékelés - Hyundai Santa Fé Executive Edition 2. 2 CRDi 4WD - 2019 Nagyon jó autó, csak hát mit mondjak: egyik motorjával sem kéne. És ugyanaz a technika 15 centivel nagyobb tengelytávval, egy fokkal kevésbé béna KIA-emblémábal majdnem négymillióval olcsóbb. Népítélet - Hyundai Santa Fé
Különösen a krómtól csöpögő orr lett meggyőző, a hatszögletű hűtőmaszk hajlított léceivel, a fényszórók a divatosan szögletes belső lencséivel, no meg a LED-es nappali fényekkel. A far tervezésénél az Audi Q7 adhatta az ihletet, a hasonlóság azonban nem zavaró. Jól sikerültek a grafitszínű 19 colos felnik is, de a kocsi métereit jelzi, hogy ekkora kerekek sem tűnnek nagynak rajta. Amerikában van nyújtott tengelytávú is, négynél több hengert azonban ott sem adnak hozzá Pár centivel hosszabb lett elődjénél a Santa Fé, de így is 4, 7 méter alatt marad, ezért többé-kevésbé még városban is el lehet vele boldogulni. Különösen akkor, ha van benne parkolást segítő rendszer, mivel ez viszonylag hatékonyan kormányozza be helyettünk az autót a szűk helyekre is, igaz, a keskenyebb akadályokat, (pl. villanyoszlop) nem mindig érzékeli, ezért közben nem árt nézni a tolatókamera képet. Bár a tengelytáv nem változott, a mérnököknek így is sikerült növelni a hátsó lábteret, de még ennél is nagyobb csoda, hogy a fejtér is nőtt egy centivel, holott a karosszéria magassága csökkent.
Az egyikben a hátsó ülés tartható szemmel, a másik pozícióban viszont a jobb kettőn ülő utas dekoltázsa: a macsópapa-tükör megérett a világszabadalomra. A nagy könyöktámasz-tároló ekkora autóban már kötelező. A sok kék a műszerfal- meg egyéb belső világításban engem idegesít, meg ahogy látom, általában az újságírók se szeretik jobban, mint mondjuk a BMW iDrive rendszerét. Már a Volkswagenekben is szidtuk eleget, de gondolom, a piackutatók által tesztelt fókuszcsoportoknak más az ízlésük. Kékes fő- és segédfények – lehet, hogy ugyanolyan hiszti a részemről, mint amikor sokáig idegesített, ha szembejött valaki ködlámpával, aztán rájöttem, hogy nem is vakít, és azóta alig idegesít. De a kék belső fény valahogy fáraszt, maximum derítésnek tudom elképzelni, mint a Mazda CX7 -ben. A hatást kissé rontja az utólag a borítás közepére barkácsolt GPS-vevő; ennél még én is jobban el tudtam volna dugni, igaz, ahhoz szét kéne kapni a komplett műszerfalat, de hát valamit valamiért. Viszont hosszú idő után láttam egy autóban szivargyújtót, amit általában egy műanyag fedéllel szoktak megspórolni, mondván, az igazából egy elektromos csatlakozó, de mindnyájan tudjuk, hogy kb.
Pickupban még selymesnek is nevezném, de itt kilóg a csapatból. Főleg, hogy van hozzá egy nem túl jól programozott stop/start rendszer, ahol nem is tudom, a váltóval van inkább a gebasz, vagy a programozással, de álló motorról kínosan hosszú lesz a folyamat, mire végül elindul. A legnagyobb extra talán, hogy rugózik – ekkora testnél, ilyen magasságnál kellenek a kemény rugók, hogy ne boruljon fel egy autó. És minél nagyobb, annál kevésbé fut finoman, legalábbis ebben a két tonna alatti súlycsoportban. Mert kettőfél fölött már épp a nagy tömeg vasalja ki az úthibákat, mint a Cadillac Escalade -ben, vagy Rolls-Royce Cullinan -ben. Na ebben az értelmezési zónában a Santa Fé átkozottul jól sikerült. Lehetne ügyesebb, de szerintem inkább ne legyen. Jó ez így. Városban tökéletes, ha nem kell napi szinten parkolóhelyet keresgélni vele. Autópályás utazásra világbajnok. Kanyargós országútra speciel nem ezt ajánlanám, viszont úgy, hogy az előző tesztautóm a gyilkosan szar rugózással megvert Nissan Qashqai volt, végképp meg tudom becsülni az effajta kényelmet.
Gyorsulás (0-100 km/óra): 10, 1 mp. Végsebesség: 190 km/óra. Átlagfogyasztás: 6, 8 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 9, 5 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 178 g/km.
Kívülről olyan, mint a legújabb generációs Hyundaiok: majdnem jó. Tényleg kevés hiányzik; valahogy kipárolni belőle azt a maradék ázsiaiságot. Amit egyfelől a torz kerékívek feletti domborításon vélek tetten érni, másfelől a hátsó lámpán – a Konáé valahogy jobban összejött. Nagy autót nehezebb tervezni, azt mondjuk aláírom. Plusz most nézz meg egy képet az elejéről vagy a hátuljáról, és képzeld azt, hogy nincs rajta az embléma. Ugye, hogy egyből kategóriákat javul a dizájn? Ilyen ronda emblémája ma már senkinek sincs. Nem is az a baj, hogy a vertikális torzítás a tipográfiában bűncselekménynek számít – egyszerűen szarul néz ki. Bármit hazavágna, X5-öst, Volvo XC 90-est, bármit. Gondolom, az a baj, hogy megcsinálják az agyagmodellt, és bejelölik rajta, hogy ja, és ott lesz az embléma, de senki se gondol bele, Ez a Santa Fé már nagyon közel van ahhoz, hogy bármi lehessen, de ezek a keréktáji domborítások mintha ugyanonnan jöttek volna, mint a SsangYong Rextonéi, az embléma pedig sajnos bármit képes elrondítani.
Pedig próbálgattam a forgalomban; én egy 4-5 centit szívem szerint lemetélnék. Viszont összességében inkább sportos. Én egy SUV-tól kicsit több ringatózást várnék, ez inkább crossover, illetve nem is inkább, hanem az: a Nissan Murano - BMW vonal. Azt tudja, ami kell mindenkinek, aki nem vadász. Kulturáltan, de sportosan fut és kanyarodik, kanyarban vészfékre nem dobja el a farát, viszont a tesztautóban valami gond van az ABS-szel. Kicsit kerreg, de az autó szép, szabályos dupla gumicsíkot húz minden satuzásra. Csak mondom, lehetne egy kicsit magasabb. Az ötfokozatú automata váltóról nem jut eszembe semmi, tehát teljesen normálisan vált, amikor kell. A fokozatkiosztás jó, mert városban a legkisebb taposásra megindul, ahogy kell, elindulni, besorolni is lehet vele. Nagyobb tempónál meg úgyis mindegy, mit csinálunk, hiszen ez a 2, 2-es hengerűrtartalom ennyit tud. 140-is elég jól megy az autó, országúton előzni is tudunk, bár egy ekkorka dízel 100 feletti padlózásra úgyis csak A gulya halálsikolya című zs-kategóriás animálhorror utószinkronjának jó.
Lehetőségekhez képest alacsony fenntartású, megbízható, kombit keresnék, kézi váltóval, extrák nem igazán érdekelnek. Hozzávetőleg 20-25 ezer kilométert autóznék vele. Zömében 10-20 km távokra naponta oda-vissza, plusz havonta 1-1 hosszabb út, kifejezetten városi csoszogás nincs benne. Jelenleg egy 1998-2002 as évjáratú A4 1. 9 TDI kombi tűnik jó választásnak, ebből a típusból reálisnak. 1. Korábbi cikkeit olvasva ilyen paraméterekhez a benzines autókat ajánlja. Azonos típusokban - ahogy látom - a benzines autó 2-3 literrel többet fogyaszt. Audi a4 1.8 t vélemények 2. Tud valaki Érd környékén egy olyan szervizt aki meg tudná állapítani hogy éppen a turbó, vagy PD elemek haldokolnak vagy egyéb más? Illetve nálatok mennyibe szokott kerülni egy ilyen hibafeltárás költsége? Válaszotokat előre is Köszönöm! 2019. 23 3385 Audi a4 B8 2011, kifehéredett fedélzeti computer kijelző Tegnap, indítás előtt már a gyújtás ráadásakor kifehéredett kijelző (ámmérő és kilóméter óra közötti álló téglalap, aktuális fogyasztás, tempomat, st. infó), azóta menetközben is fehéren világít.
:) Tetek 2019. 22 3404 Audi 2000es a4 b5 1. 6 avant (benzines) Vélemény? Most egy 2001 1. 0 50L Seat-om van és azt szeretném kicsit erősebbre cserélni. Előzmény: ARC 187. 01 (3410) 2020. 08 3409 nem akarok rosszmájú lenni, de most lett behozva külföldről az a4? Az a 9xxxx km elég hihetetlennek tűnik több mint 10 évesen, hányszor volt tekerve? Nekem 2011 -es, szalonból vettem, most van benne 100 k km de kb csak hétvégenként megyek vele már sok éve, előtte is napi munkába járás volt. Előzmény: ARC 187. Audi A4 1.8 T 163Le Chiptuning 18 év tapasztalattal DYNO padon. 01 (3408) ARC 187. 01 2020. 02 3408 Sziasztok! Audi A4 B8 (2009-es) autómban szeretném valahogy beállítani, hogy kiírja az átlagfogyasztás a kormány mögötti kijelzőn. A kormány mögötti jobboldali bajuszkapcsolón nincsen gyárilag billenő kapcsoló az oldalán. Van esetleg megoldás? Mellékelek pár fotót a kijelzőről. Köszönöm szépen. Strayerke 2020. 01 3407 Sziasztok! Adott egy Audi A4 1. 8T Quattro Avant 1999-es (B5) 150Le típusú autóm. Problémám az lenne hogy van egy olyan hibám amit nem igazán tudtak eddig a szerelők beazonosítani.
For sale VW csoport (VW, AUDI, SKODA, SEAT) motorolaj specifikációk - Benzines és Dízel motorok, motorblokkok, hengerfejek bármilyen 2000-től fiatalabb autóhoz. komplett motor motorblokk hengerfej váltó Minden, ami az autóépítéshez kell Versenyautó alkatrészek, kiegészítők, versenyruházat hatalmas választékban Sparco, AP Racing, MAHLE Motorsport teljes kínálata elérhető nálunk MAHLE ARP SPARCO AP RACING DBILAS • AUDI A4 (8D2, B5) Turbó 1. 8 T ( 110 kW 150 LE 1781 cm 3) 1995/01 - 2000/11 0581457030 A termék Csongrád-Csanád megyében található, illetve az Ország bármely pontjára elküldjük csomagküldő szolgálat segítségével! Pontos postaköltségről érdeklődjön! Cikkszámos termék rendelése esetén, kötelező a cikkszám ellenőrzése, ennek elmulasztásából eredő károk a vevőt terhelik! Audi A4 B5 1. 8 T Vélemények / Audi A4 - Autónavigátor.Hu. Postázzuk, de személyesen is átvehető: Dél-Alföld drMinit 2020. 01. 12 0 0 3413 Automata start stop funkció. Ezek a fogyasztás és a környezetszennyezés mérséklését célozzák. Mostmár szinte minden autóban kötelező.. Manapság a start-stop rendszerek számos autóban alapfelszerelésként vagy extraként majdnem mindenhol jelen vannak De ki lehet kapcsolni a rendszert.
507. 00, 506. 01 vagy 506. 00 Diesel: R3, R4 DPF nélkül, és PD TDI PUMPE DÜSE 507. 00 vagy 506. 01 Diesel: R3, R4, V6 DPF-el 507. 00 Diesel: R5, V10 DPF el vagy anélkül!! (touareg/phaeton/transporter) 506. 01 Diesel: VW Passat BKC DPF-el Hosszú olajcsereperiódus NÉLKÜLI esetekben alkalmazandó kenőanyagra vonatkozó előirások: Motortipus (R-soros, V, W, VR – V elrendezés) DPF – Koromszűrő Benzines: R3, R4, R5 motorok, FSI is, V8 motorok FSI nélkül 504. 01 specifikáció adagoló porlasztószivattyús motorokhoz (azaz PD TDI motorok, Pumpe Düse, Unit Injectors) hosszú olajcsereperiódusra kifejleszett változata. VIGYÁZAT NEM VÁLTJA KI AZ 505. 01 jóváhagyást!! VW 504. 00 A legújabb csökkentet kén és hamutartalmú kenőanyag specifikáció benzines erőforrásokhoz. EZ A JÓVÁHAGYÁS LEVÁLTOTTA AZ 503. 00-t és az 503. 01-t is. Audi a4 1.8 t vélemények sport. Viszkozitási osztályok: 5W-30 VW 507. 00 A legújabb csökkentett kén és hamutartalmú kenőanyag specifikáció diesel erőforrásokhoz. Kötelezően alkalmazandó a diesel részecskeszűrőkkel (DPF) ellátott motorokban.