2021. május. 14. 15:54 Élet+Stílus Egy 50 éves emlék került elő a metrófelújítás során a Belvárosban A múltból itt ragadt plakátra a Deák Ferenc térnél bukkantak rá. 2020. december. 22. 06:52 Gazdaság Népszava: Januárban folytatják a 3-as metró felújítását A lap úgy tudja, a főváros több mint 9 milliárd forintot fizet a Swietelskynek azért, hogy folytassa a vonal rekonstrukcióját. 2020. november. 27. 10:51 Vállalkozás Jelentés mondja ki, hogy új metrókocsikat küldött Magyarországra a Metrowagonmash A főpolgármester által elrendelt felülvizsgálat zárójelentéséből az is kiderül, hogy az értékelési szempontrendszer "nem szolgálta teljes egészében azt, hogy a legjobb műszaki tartalom megajánlására kényszerítse az ajánlattevőket". Itt a videó a felújításról - Haszon. 2020. október. 31. 16:18 Megmutatjuk, hogyan készülnek az M3-as metró újabb szakaszának felújítására Speciális metrójárattal szállítják a kiemelt mozgólépcsőket. 2020. 15. 17:41 Így néznek ki a felújított metróállomások, amelyeket egy hét múlva adnak át Másfél év után lehet hamarosan újra metróval utazni a Nagyvárad tér és Kőbánya-Kispest között is.
Cégvilág Ugyan korábban a BKV 2022 végi, majd 2023 eleji befejezéssel kalkulált, jelen állás szerint az utasok majd csak 2023 tavaszán használhatják ismét a kék metró teljes vonalát. 2021. 09. Index - Belföld - Egy baleset és feszített ütemterv – minden tervezett munka elkészült az M3-as felújításán. 21 | Szerző: Hecker Flórián 2021. 21 | Szerző: Hecker Flórián A VG információi szerint leghamarabb 2023. március közepén indulhat majd meg az utasforgalom az M3-as metróvonal teljes szakaszán. Ez egyúttal azt is jelenti, hogy a kék metró átadása három hónapos, vagyis negyedéves csúszásban van a közelmúltban tervezett időpontokhoz képest. Fotó: Máthé Zoltán / MTI A BKV még 2020 végén, az alagúti rekonstrukció hosszas vitát követő folytatásának bejelentésekor közölte, hogy a középső vonalszakasz – jelenleg csak itt zajlik munkavégzés, a 3-as metró északi és déli része már korábban elkészült – forgalomba helyezése 2023 januárjában várható. Lapunk értesülése szerint a pontos dátum eredetileg január 6-a volt, amit még az idén nyár közepén is befejezési határidőként tüntetett fel a tömegközlekedési cég különböző hatósági eljárásokban.
Már a kivitelezési tervekhez szükséges kétmilliárd forintot is a fővárosnak kellett előteremtenie. Az állam egy fillért sem adott a szerelvények felújítására (sem) Ezt is a fővárosi önkormányzatnak kell saját forrásból – pontosabban 15 milliárdos pluszköltséggel járó hitelből – fedezni. A kormány ráadásul az állami kezességvállalásért cserébe megszabta, hogy új kocsik helyett a meglévőket kell felújítani. A tendernyertes orosz Metrovagonmash eddig egyetlen szerelvényt vitt magával, holott az átalakítási engedélyt már februárban meg kellett volna kapnia a cégnek, míg az első prototípusnak májusra kellene megérkeznie, akkor kezdődne a tesztüzem is. De a kocsit legkorábban júniusra várják. Az utolsó járművet 2018 őszére kellene leszállítani. Kérdés az is, hogy hol fogják lefolytatni a tesztüzemet. Az üres teszt ugyan lefuthat a 2-es vonalán, de az utasokkal együtt előírt próba csak a 3-as vonalán teljesíthető. BKK: minden tervezett munkát elvégeztek a szakemberek - Blikk. Az sem tisztázott, hogy miképpen befolyásolja majd ez a garanciavállalást. A teljes körű jótállás időtartama három év, a jótállási biztosíték összege 3, 45 milliárd forint.
Egy fővárosi belső ütemterv szerint az idén már nem kezdődhet el az M3-as metró alagútjának felújítása, ezért Tarlós István ígéretével szemben a következő önkormányzati választás, azaz 2019 ősze előtt szinte biztosan nem tudják átadni a metróvonalat – tudta meg a Népszabadság. Csúszásban van a szerelvények felújítása is. A főváros által készített belső ütemterv szerint az idén már nem kezdődhet el az M3-as metró alagútjának rekonstrukciója. Tarlós István főpolgármester tavaly októberben még úgy vélte, nincs ok a 2018 végi átadási határidő módosítására. Az idén februárban már kissé hátrébb lépett: a metróvonal infrastruktúrafelújításának végső határidejeként 2019. szeptember 30-át, az önkormányzati választások előtti időpontot jelölte meg. Csakhogy a Népszabadság információi szerint már a BKV-nál sem bíznak abban, hogy a munka 2020 első negyedéve előtt befejeződhet. A csúszás már most több hónapos. A kivitelezési tervek készítését célzó első tender a minisztériumnál elakadt, a következőt január közepére ütemezték, de február végén hirdették meg.
Az egy hónapos lezárás alatt minden tervezett munkát elvégeztek a szakemberek az M3-as metró felújításán, az alagútban befejeződött a bal vágány cseréje, emellett gyorsan és látványosan változnak a Kálvin tér, a Corvin-negyed és a Semmelweis Klinikák állomások, amelyek jövő tavasszal újra megnyílnak az utasforgalom előtt – közölte a BKV Zrt. pénteken az MTI-vel. Mint írták, az M3-as metró felújítása rendkívüli próbatétel elé állította négy hétre a fővárosban közlekedőket és a korszerűsítést végzőket egyaránt, amíg a felszínen a Göncz Árpád városközpont és Kőbánya-Kispest között metrópótló autóbuszok szállították az utasokat, és a forgalomszervezés jelentett kihívást, addig a föld alatt feszített ütemterv szerint haladt a munka, amit egy baleset is nehezített. Hozzátették, az egy hónapig tartó lezárás alatt szoros időrendben minden tervezett, hosszabb, egybefüggő feszültségmentes állapotban elvégezhető munkafolyamat elkészült, többek között megújult a Nagyvárad téri kitérőkörzet, megvalósult a helyiségek azbesztmentesítése, és különleges berendezéseket szállítottak az állomások területére.
Az ajánlattételi határidő március vége volt, de az eredményhirdetés körül nagy a bizonytalanság. A kivitelezői tendert nyár elején hirdethetik meg, ennek átfutása a jogorvoslati eljárásokkal együtt legalább fél év. Idáig juthat el pénz nélkül a főváros. Tarlós István már hónapokkal ezelőtt is gyors kormányzati döntésekre várt, mivel a feszes rekonstrukciós ütemtervet már egy hónapos csúszás is felboríthatja. Akkor azt mondta: ha a metróvonal felújítását nem sikerül ebben a ciklusban elvégezni, akkor valószínűleg még 2019 előtt le kell állítani, aminek hatásai túlnyúlnának a közlekedési káosz közvetlen hatásán. A főpolgármester mindenesetre nem bízza a véletlenre a dolgot. A folyamatok felgyorsításával " személyes megbízottként" bizalmasát, Pető Györgyöt bízta meg. Pető korábban az MSZP színeiben alpolgármester volt Óbudán, majd a Fővárosi Biztonsági Iroda és a Fővárosi Közterület-felügyelet élére került. A projekt hivatalos vezetője viszont Radnai Tibor, a DBR metró volt projektigazgatója.
Lábazati köveknél a sarkok kialakítása: Klasszikus Patináns Lerakási útmutató-lerakási tervek: Munkafázisok: 1. talajkiemelés a szükséges mélységben, hogy a rétegrendek "elférjenek" 2. teherhordó és vízelvezető réteg behordása és tömörítése 3. szegélykövek lerakása 4. ágyazó réteg behordása és szintezés 5. térkövek lefektetése KIZÁRÓLAG GUMIKALAPÁCS HASZNÁLATÁVAL. 6. Szegélykő, betonlap és térkő vágása, fúrása (lépésről-lépésre). fugák besöprése 1. TALAJKIEMELÉS: Először tűzzük ki a térkövezendő területet úgy, hogy +30cm-t adjunk hozzá a széleknél a szegélykő lerakása miatt. A talajkiemelésnél figyelembe kell venni a rétegvastagságot. Az általunk ajánlott minimális rétegvastagság: 20 cm teherhordó réteg 3-4 cm ágyazó réteg 5 cm térkő Ez összesen minimum 30cm, ami azt jelenti, hogy ennyi földet kell kiemelni a térkövezendő területből (illetve ennyi hely szükséges a térkő lerakásához). Úgy végezzük a talajkiemelést, hogy már itt biztosítjuk a megfelelő mértékű lejtést a vízelvezetés érdekében. Ha a munka folyamán a földterület fellazult, szükséges azt tömöríteni (lapvibrátor vagy béka).
Vállalok oldalfal csempézést padló burkolást fürdőszobákban, konyhákban és teraszokon. Természetes kőburkolatoknak is dolgozom külső és belső terekben. Kisebb munkálatokat javító és helyreállító feladatokat is elvégzem. Térkő lerakás szakszerűen 1 rész - CKT beton a térkő alá - - YouTube. Szolgáltatási terület: Budapest, I., II., III., IV., V., VI., VII., VIII., IX., X., XI., XII., XIII., XIV., XV., XVI., XVII., XVIII., XIX., XX., XXI., XXII., XXIII., Kerületekben és környékén. Tekintse meg nettó anyag mentes árakat amely minimum 40-50 nm-től számolva. Az árak tájékoztató jellegűek ajánlatot személyes felmérés után van lehetőség.
Ezt követő az ásás legalább 30 cm mélyen. A kiásott vagy munkagéppel kivájt területet gyomtalanítani kell, és tömöríteni. Ásást követően a térkő szegélyeket kell körben bebetonoznunk. Ügyeljünk arra, hogy a szegélykő 10-12 cm mélyen illeszkedjen a betonba, és úgy számoljunk, hogy a szegélykő teteje egy szintben kell, hogy legyen a térkő tetejével. Erre jön 15-20 cm vastag sóder réteg. A sódert mindenképpen tömörítsük lapvibrátorral. Erre a sóder rétegre jön egy kb 12 cm-es betonréteg. Ez azt a célt szolgálja, hogy a víz alulról ne tudjon a betonba szivárogni. A betonrétegre jön 2-3 cm homage réteg. Ha fentiekkel elkészültünk jöhet a térkő. Térkőburkolatok lerakása - Ezermester 2018/9. Általában minden térkő típushoz rendelkezésre áll, lerakási rajz, annak mentén érdemes haladnunk. Térkő lerakásához plusz egy tipp Igyekezzünk úgy lerakni, hogy a teteje mindegyiknek egy síkban legyen, és ha lett minél kevesebb térkövet kelljen vágnunk. Valamint célszerű a szükségesnél több térkövet vásárolnunk, így javítás esetén rendelkezésre áll azonnal.
A járdalapok lerakása során szükség lehet a lapok méretre vágására, néha még fúrásra is. Ehhez nem árt tudni, hogy milyen a járdalapok belső szerkezete, mekkora kavics szemek lehetnek benne, van-e benne betonvas. Mielőtt elmegyünk a gépkölcsönzőbe, nem árt tudni, hogy milyen gépek és eszközök szükségesek egy ilyen művelethez. Mivel és hogyan történik a térkő fúrása, vágása? A szegélykő és térkő vágás előkészületei Ahhoz, hogy a térkő fúrása és vágása gördülékenyen menjen, először a megfelelő előkészületekre van szükség. Ez egyrészről a vágó és fúró munkálatokhoz szükséges eszközök beszerzését jelenti, másrészről pedig magának a járdalapoknak, a térköveknek és a szegélyköveknek a sajátosságait. A járdalapok szerkezete A legfontosabb információ a térkő vágás és fúrás szempontjából, hogy a járdalapok nem tartalmaznak-e betonvasat. A gyártás úgy történik, hogy a földnedvesre kevert beton alapanyagot a formába töltés után préselve és vibrálva tömörítjük. Ezzel az eljárással olyan nagy szilárdságúak lesznek a járdalapok, hogy nincs szükség a betonvasra.
Térkő lerakás szakszerűen 1 rész - CKT beton a térkő alá - - YouTube