Megtagadja továbbá az áfalevonás jogát az "ügynöknél" is, mondván, hogy ő nem vásárolta a terméket, csupán összehozta a vevőt és az eladót. A Kúria közbelép A közelmúltban egy precedens értékű ítéletével a Kúria is megnyilvánult az ügyben. Pont az, aminek látszik :: Jalsovszky Ügyvédi Iroda. A Kúria megállapította, hogy a láncértékesítés során a köztes szereplőket nem lehet pusztán amiatt ügynöknek tekinteni, mert az áruval nem kerülnek közvetlen fizikai kapcsolatba, és mert a fuvarozást sem ők végzik. A Kúria azt is kimondta, hogy áfaszempontból a termékértékesítés megvalósulásához nem kell a termék fizikai birtokba vétele és az egyetlen fuvarozás sem jelenti azt, hogy a köztes szereplők ügynökök és nem értékesítők voltak. Ilyenkor tehát az adóhatóság köteles egyéb olyan bizonyítékokat is felsorakoztatni, amelyek az ügynöki minősítést megalapozzák. Több mint precedens A Kúria döntése ugyanakkor nem csak a láncértékesítésekről mondott újat, hanem az áfa-szempontú átminősítésekről általában is: a Kúria ugyanis kimondta, hogy a NAV áfa-szempontú átminősítési joga nem parttalan; azzal az adóhatóság csak akkor élhet, ha az adókijátszás megakadályozása vagy az adó pontos beszedése miatt mindenképpen szükséges.
Ezért inkább az a jellemző, hogy az adott termékkel ténylegesen rendelkező legvégső eladó azt az utasítást kapja, hogy közvetlenül az eredeti igénnyel rendelkező vevőhöz kell leszállítani az árut. A köztes kereskedők így nem kerülnek tényleges fizikai kapcsolatba az áruval, sőt, tipikusan arról sincsen pontos ismeretük, hogy ki kinek a megbízásából végezte az áru fuvarozását. Ingatlan átminősítési kriterium. A NAV már régóta "ugrik" ezekre az ügyletekre, akkor is, ha adókijátszás nem történt. Egyik kedvelt megállapítása ilyenkor az, hogy a köztes szereplők nem "igazi" kereskedőként jártak el, hanem csupán "összehozták" a vevőjüket az eladójukkal. Az ügyletet tehát áfaszempontból átminősítik, és a köztes szereplőket immár nem eladónak és vevőnek, hanem pusztán ügynöknek tekintik. Míg azonban egy köztes kereskedő valójában terméket vesz és terméket is ad el, addig egy ügynök csupán ügynöki szolgáltatást nyújt, és ezért maga nem is jogosult termékértékesítésről számlát kiállítani a "vevőjének". Ilyen esetben tehát a NAV az adott vevőnél megtagadja az áfa levonásának jogát arra hivatkozással, hogy ő a vele kapcsolatban állt féltől nem terméket, hanem szolgáltatást vett.
Egyesületünk integrátori szerepkörben közreműködött, hogy az érintett településrészek lakói érveiket, tiltakozásukat összehangoltan kifejezésre juttathassák, de a beruházás támogatói is kifejthették érveiket a közösségi médiában. Szada Nagyközség Önkormányzata az észrevételekre és tevékenységünkre nyitottan, pártatlanul értékelve a beruházást támogató és elutasító érveket, felelős és környezettudatos döntést hozott. () Köszönjük. Kiadó: Tavirózsa Környezet- és Természetvédő Egyesület A Tavirózsa Környezet- és Természetvédő Egyesület közleménye Nem lesz gokart pálya Szadán. Kiadó: Tavirózsa Környezet- és Természetvédő Egyesület Continue Reading
Táblázat saját szerkesztés, adatok a ól Nálunk 1 liter üzemanyag árában kb. 51% az adótartalom, amelyből kb. 24% a jövedéki adó, 27% pedig az Áfa. Ez utóbbit a jövedéki adót is tartalmazó árra számolják, tehát az adó után is fizetünk adót! Az üzemanyagok árának adótartalma egyébként több országban, köztük Bulgáriában némileg magasabb, mint nálunk, míg Lengyelországban és Romániában valamivel alacsonyabb. A fenti táblázatban látható, hogy Románia mellett a lengyel barátainknál is lényegesen olcsóbb az üzemanyag, mint itthon. Ráadásul ez az ár Lengyelországban tovább csökken majd, miután a kormány február 1-ével 23%-ról 8%-ra csökkentette a benzint és a gázolajat terhelő adó mértékét, erről továbbia itt Lengyelország durván megvágta az Áfat. A lengyel kormány tehát a költségvetés terhére kezeli többek közt az inflációt is. A magyar kormány a rezsicsökkentés terheit Lengyelországhoz hasonlóan, a költségvetésből fizeti. Ausztriában is elszálltak az üzemanyagárak. Azonban az elmúlt időszakban bevezetett árszabályozások költségeivel (üzemanyag árak és az egyes élelmiszerárak esetében) már a forgalmazókat sújtja.
Míg Magyarország és Szlovénia az ársapkával tartja kordában az Európa-szerte elszálló üzemanyagárakat, addig Ausztriában egyre több kúton 2 eurót is meghaladta a gázolaj és a benzin literenkénti ára. A dízel és az Eurosuper 2, 099 euróba, míg a prémium Ultimate több kúton már 2, 299 euróba kerül - derül ki az Osztrák Autóklub (ÖAMTC) legfrissebb adataiból. Mindeközben az Osztrák Közlekedési Klub (VCÖ) az üzemanyag-turizmus növekedését észlelte: sokan utaznak Burgenlandból Magyarországra, ahol a kormány novemberben 480 forintban határozta meg a gázolaj és a benzin nagykereskedelmi árát - írja a Der Standard. Magnus Brunner (ÖVP) pénzügyminiszter kedden az Oberösterreichische Nachrichten című lapnak arra a kérdésre, hogy Ausztria miért nem csökkenti az áfát, azt mondta: "Az egyszerű megoldás nem mindig jobb. Ebből többnyire a magasabb jövedelműek profitálnának". Üzemanyag árak austria.info. Az árak egyébként tavaly óta folyamatosan emelkednek: 2021. márciusában a dízel 1, 159 euróba, a szuper 1, 218 euróba került. Lassú emelkedés után a görbe végül szeptemberben meredeken emelkedett.
Jelezte ugyanakkor azt is, hogy a magas üzemanyagárak már most is az autóhasználat csökkenésének irányába hatnak. Ausztriában több mint 700 forintot kell fizetni egy liter üzemanyagért - Portfolio.hu. A piac visszaigazolta a politikai szándékot, az üzenet megérkezett – mondta a bécsi olajipari szakértő. Ha kommentelni, beszélgetni, vitatkozni szeretnél, vagy csak megosztanád a véleményedet másokkal, a Facebook-oldalán teheted meg. Ha bővebben olvasnál az okokról, itt találsz válaszokat.
A szabályozás nélkül egyébként hazánkban is 520 forint körüli lenne az üzemanyag átlagára február közepétől. ( Kronen Zeitung) (Borítókép: LOIC VENANCE / AFP)
Megdöntötte a 2012-ben mért csúcsot a dízel átlagára Ausztriában, miközben a benziné is jelentősen nőtt. Az osztrák autós és motoros közlekedési egyesület (ÖAMTC) közlése szerint kedden már átlagosan 1, 477 euróba (523 forintba) került literenként a dízel, amivel 0, 4 eurocenttel megdőlt a korábbi, 2012-es rekord. Mindeközben a super benzin átlagára is közeledik a rekordhoz, de ez egyelőre hét centtel elmarad az 1, 545 eurós (547 forintos) átlagárcsúcstól. Index - Gazdaság - Sosem látott magasságokban van a dízel ára Ausztriában. A Kronen Zeitung szerint 2020 vége óta csaknem 42 százalékkal drágult már a dízel ausztriában. Az osztrák lap szerint elképzelhető, hogy a közeljövőben visszaesik az üzemanyagok átlagára, mivel az eddigi emelkedést is részben az orosz–ukrán konfliktus eszkalálódása okozta, és kedden valamelyest megnyugodtak a piacok. Tavaly november óta már volt példa arra, hogy a magyarországi üzemanyagárak stopolása a benzinturizmus beindulását eredményezte. Legutóbb például Szlovákiában számoltak be erről. Eközben Magyarországon érvényben maradt az üzemanyagárak maximálása, és május 15-ig literenként továbbra is 480 forintért lehet a benzint és gázolajat venni a töltőállomásokon, vagyis jóval olcsóbban, mint a szomszédos országokban.
Decemberben és januárban ismét enyhültek az árak, az elmúlt napokban azonban hirtelen 10 éves csúcsra drágultak az üzemanyagok. Összehasonlításképpen: Magyarországon a jelenlegi árfolyam alapján átlagosan 1, 298 euróért lehet literenként benzinhez vagy gázolajhoz jutni.
2022. márc 10. 13:32 Nyugati szomszédainknál a magas üzemanyagárak már most is az autóhasználat csökkenésének irányába hatnak / Illusztráció: Pixabay A gázolaj literje pedig 790 forint. Az ÖAMTC osztrák autóklub előzetes adatai szerint csütörtökön tovább emelkedtek az üzemanyagárak Ausztriában – számolt be az MTI. ( A legfrissebb hírek itt) A dízel literje csütörtökön átlagosan 2, 056 euróba (785 forint) került, a szuper benzin literenkénti ára pedig 1, 937 euró (740 forint) volt az autóklub nyilvántartásában. Johannes Benigni, a JBC Energy olajszakértője szerint a magas kútáraknak több globális jellegű oka is van: a magas nyersolajárak magas dollárárfolyammal, valamint a klímaváltozás elleni fiskális szabályozó tényezőkkel párosulnak. Az utóbbi azonban – az Ausztriában július 1-jére tervezett szén-dioxid-árazással – kétélű kard. Mert ha a magas piaci árakkal együtt a belső égésű autó üzemeltetése az alacsony jövedelmű háztartások számára problémássá válik, de egy e-autó nem megfizethető számukra, akkor ők "maradnak üzemanyag fogyasztók" – mutatott rá Begnigni az APA hírügynökségnek adott nyilatkozatában, az e-autók regisztrációs adatainak részleteire utalva ezzel.