Stoklasa Rövidáru - nagykereskedés Průmyslová 13, 747 23 Bolatice tel: 553 677 777, email: Elérhető változatok (3) 1 ósárgaréz 3 nikkel fekete kiárusítva 4 nikkel kiárusítva Válassza a következő darabos csomagolást: 5 db. Raktáron csomagolás + további 7 napig 117, 86 HUF / db. 589, 30 HUF 20 db. Raktáron csomagolás + további 7 napig 80, 20 HUF / db. 1 604, - HUF 100 db. Raktáron csomagolás + további 7 napig A kisebb csomagolásból készítjük el 66, 25 HUF / db. 6 625, - HUF 117, 86 HUF / db. 589, 30 HUF 80, 20 HUF / db. 1 604, - HUF 66, 25 HUF / db. 6 625, - HUF Ár ÁFA nélkül 589, 30 HUF Írja be a megfelelő mennyiséget KOSÁRBA TENNI Az elérhetőség figyelésének beállítása Árucikk leírása Klasszikus akasztó fém láncból, melynek mindkét végén szem van, amivel a ruhára felvarrható. Fekete fém lánc eszterlánc. Használható kabátokra, zakókra, stb. Hossza 90 mm. Szélessége 4, 5 mm. Szélessége: 4, 5 mm Hossz: 9 cm összetétel mágneses fém, sárgaréz Nagybani beszerzés 1 ósárgaréz 5 db. Raktáron 50 csomagolás 117, 86 HUF / db.
Árucikk leírása A lánc erős anyagból készült. A szemei oválisak, felületük csiszolt, az egész lánc fényes. Nincs rajta kapocs, az egyes szemek csipesz segítségével kicsit szétnyithatók. Táskák és nyakékek készítéséhez használják. Az 1, 2, 3 sz. variánsban a drót vastagsága 1, 6 mm, a szem külső mérete 6 x 9 mm. A 4 sz. Fekete fém lánc híd. variánsban a drót vastagsága 1, 7 mm, a szem külső mérete 7, 5 x 10 mm. A láchoz használhtó delfinkapcsokat 790505 és 730926 számok alatt találják meg. A lánc nem nagyon teherbíró. Szélessége: 6; 7, 5 mm Hossz: 120 cm Súly: 73 g Fém: összetétel mágneses fém Technikák táska, kézitáska és pénztárcakészítés, cipőkészítés A termékkel kapcsolatos áru Karabiner 10x32 mm-es delfinkapocs Fém karabíner 4 mm-es nyílás Fém karabiner lyuk 9 mm Nagybani beszerzés 1 nikkel 1 db. Raktáron 4735 csomagolás 896, 76 HUF / db. 4 db. Raktáron 1183 csomagolás A kisebb csomagolásból készítjük el 610, 22 HUF / db. 20 db. Raktáron 236 csomagolás A kisebb csomagolásból készítjük el 451, 03 HUF / db.
Kedves Látogató! Az alábbi gomb elfogadásával - az Általános Adatvédelmi Rendelet (GDPR) 6. cikk (1) bekezdés b) pontja, továbbá a 7. cikk rendelkezése alapján - tudomásul veszem, hogy az adatkezelő a most megadott személyes adataimat a GDPR, továbbá a saját adatkezelési tájékoztatójának feltételei szerint kezelheti. ELFOGADOM BŐVEBBEN
Cookie beállítások Weboldalunk az alapvető működéshez szükséges cookie-kat használ. Szélesebb körű funkcionalitáshoz marketing jellegű cookie-kat engedélyezhet, amivel elfogadja az Adatkezelési tájékoztató ban foglaltakat. Nem engedélyezem
Ez nemcsak az első, nem dugattyús motorral felszerelt autó, de az első ázsiai márka győzelme is volt a legendás versenyen. Az állandó akarat új dolgok kipróbálására és a határok könyörtelen kitolására már szinte egyet jelent a Mazdával: ebből a hozzáállásból született a SKYACTIV technológiát is bevezető MX-5 is, amelynek Jinba-Ittai, azaz vezető és autó egységét jelentő szellemisége a világ legnépszerűbb roadsterévé tette. ORIGO CÍMKÉK - Wankel-motor. A mai Mazda modellekben megtalálható könnyűépítésű és a forgótárcsás motorhoz hasonlóan szokatlan SKYACTIV motorok, karosszériák és egyéb műszaki megoldások olyan mérnöki áttörések eredményei, amelyek a teljesítmény és a hatékonyság egyedi kombinációit jelentik. A SKYACTIV motorok például, megkülönböztetve a Mazdát a többi márkától, kiküszöbölik az extrém sűrítés hátrányait, így élvezetesebb, ugyanakkor takarékosabb vezetést tesznek lehetővé. Ha ismerőseid figyelmébe ajánlanád a cikket, megteheted az alábbi gombokkal: További cikkeink a témában
2013. szeptember 11. szerda, 19:24 50 éves a Wankel-motoros autó - Volt, kellett... Felix Wankel jogosítvány és mérnöki diploma nélkül is hitte, hogy új korszakot nyithat a belsőégésű motorok világában. Felix Wankel nem tudott autót vezetni, műszaki ismeretit autodidakta módon szerezte, doktori címét pedig a Müncheni Műszaki Egyetem adományozta számára. Wankel motoros autók olcsón. Szobra megtalálható a német autótörténeti múzeum hírességei között Amihez kétség nem férhet: Felix Wankel busásan meggazdagodott az általa kifejlesztett bolygódugattyús motor licence díjaiból, ám a különleges konstrukció tökéletesítésébe (éltömítés, kenés problémája) gyakorlatilag minden gyártónak beletört a foga – a leghosszabb ideig a Mazda próbálkozott, aki az elsők között vásárolta meg a gyártási jogot, és csak nemrég futtatta ki az RX-8 modelljét. A japánok 1961-ben készültek el a 40A jelzésű kísérleti, egytárcsás erőforrásukkal, ami lehetséges, hiszen Felix Wankel az NSU támogatásával már 1954-ben "összehozta" az első kétütemű, egytárcsás, mindössze 50 köbcentis kamratérfogatú motort, amelynek nagyobb, erősebb változata került 1963-ban a Sport Prinz kupé fazonjára hajazó NSU Spider farába.
A Mazda 1962-ben indította útjára a Cosmo-projektet, amelyben a kétrotoros Wankel-motorok alkalmazása volt az egyik kulcs. Néhány éven belül tökéletesítették a prototípusokon át az első autókat, hogy aztán 1967-ben bemutassák az első ilyen erőforrással szerelt sorozatgyártású sportautót. Az első sorozatból csupán 343 darabot gyártottak le, 1967 és 1968 között. A másodikból már 833-at, '68 és '72 között. Wankel motoros autók hardware. Többek közt ezzel a projekttel lett a Mazda a világ legsikeresebb Wankel-motorokat gyártó vállalkozása. A japán mérnökök hosszú évek munkájával dolgozták ki ezt a motort, amelynek egyetlen gyengesége a károsanyag-kibocsátási probléma volt, amit nem is tudtak végleg megoldani. Végül azonban ez sem lehetett akadálya annak, hogy lenyűgöző adottságokkal bocsássák az exportpiacra a Mazda Cosmo Sport 110S néven ismert sportautót. Az I. sorozatú Cosmo 185 km/órás sebességre volt képes, egy negyedmérföldes gyorsulás pedig 16, 4 másodperc alatt volt meg neki. Ez a konstrukció 110 lóerős volt. Egy idő után azonban észrevették, hogy a tömítések idő előtt elkezdtek elhasználódni, ami típushibának számított, de ezt javítva még hatékonyabb lett a Wankel-motor.
Mérete is oly csekély, hogy elfér a csomagtartó fenéklemeze alatt. Az aktuális EU-szabvány szerint, amely elektromos, hibridmeghajtású és hatósugár-növelővel szerelt gépkocsik üzemanyag-fogyasztását rögzíti, az A1 E-Tron mindössze 1, 9 liter benzint fogyaszt 100 kilométeren, széndioxid-kibocsátása pedig alig 45 gramm kilométerenként. A prototípusba épített telepekkel az autó mintegy 50 kilométert tesz meg villanymotorjával, mielőtt észrevétlenül (csak a műszerfalon elhelyezett jelződióda felvillanása révén érzékelhetően) bekapcsol a Wankel-motor, hogy további 200 kilométerre elegendő árammal töltse fel az akkumulátort. Mazda Cosmo Sport 1967 – A Wankel-motoros sportmodell - LOERO.HU Autós hírek, autótesztek, autótuning. Ingolstadtban úgy vélik, hogy 2013-ban kezdődhet az A1 E-Tron sorozatgyártása. Addig azonban még tisztázni kell néhány, szabadalmi joggal összefüggő kérdést, és egyezségre kell jutni az Audi anyakonszernjével, a Volkswagennel. Wolfsburgban ugyanis egyelőre hallani sem akarnak range-extenderrel kiegészített autókról: ma még kizárólag tiszta villanymeghajtású, vagy hibridüzemű gépkocsikban gondolkodnak.