"Régi kattanás, édesanyámnak volt 126-osa, sokat vitt vele. 13 évesen kezdtem érdeklődni az autók iránt, nézegettem, később már javítgattam a kocsinkat, már amit tudtam. Aztán amikor édesanyám kapott egy céges autót és a Polskit félretették, nagy nehezen elértem, hogy ne adják el" – mesélte az indítékról László, akire tehát még vár a családi darab, a "kis műanyagos", eredetileg fehér, időközben piros színűre váltó, 1987-es szerkezet felújítása is. Ha elkészül vele, megismételheti a régi családi nyaralásokat, merthogy édesapjának és édesanyjának is ilyen kiskocsija volt, s ha a gárdonyi víkendházba mentek, mindkét autóra szükség volt. "A narancssárga 126-ost 2007-ben vásároltam az 1987-es mellé, mert szerettem volna egy régebbi évjáratú, króm lökhárítós, kúpos felnis példányt. Ismerve a típus rozsdásodási hajlamát, a hazai használati viszonyokat, a beszerezhető alkatrészek minőségét és a karosszérialakatosok hozzáállását a Kispolskihoz, kizárólag lakatolástól mentes autó jöhetett szóba.
Súlyosabb esetben a szétszerelés sem ment könnyen, s persze a csapot és a perselyt egyaránt cserélni kellett, a zsír nem segített többé. Kellemetlen Kispolski-tulajdonság a hengerfejtömítés kiégése is, ha a még épp sportosnak felfogható motorhang egy idő után géppuskaropogásba ment át, biztosak lehettünk a diagnózisban. A karosszériára az eltömődött vízkifolyók jelentették a legfőbb veszélyt, a csomagtérben és az ajtókban felgyülemlett víz hamar "intézett" egy rozsdafoltot, ami gyorsan átlyukadáshoz vezetett. "Nem is gondolnánk, hogy egy ilyen, hajdanán nagy példányszámban futott típushoz nehézkes lehet bizonyos alkatrészek beszerzése. Már Lengyelországban is ritka a minőségi alkatrész, a legtöbb utángyártás selejtes, mérete rossz, anyagminősége kifogásolható. Legjobb, ha elfekvő készletből kutatunk fel eredeti elemeket, a Lengyelországban vagy Olaszországban vásárolt portéka gyakran okoz csalódást" – foglalta össze a rossz tapasztalatokat László. A korai, króm lökhárítós – illetve az újonnan tanult terminus szerint kúpos felnis – példányok mára szinte teljesen eltűntek.
1. oldal / 3 összesen 1 2 3 10 7 11 Képeslap, Zalaegerszeg, sportcsarnok, tévétorony, templom, áruház, térképes, Lada, Trabant, Polski Fiat, Skanz Állapot: használt Termék helye: Magyarország Hirdetés vége: 2022/04/18 18:06:01 Mi a véleményed a keresésed találatairól? Mit gondolsz, mi az, amitől jobb lehetne? Kapcsolódó top 10 keresés és márka
Több mint négy és fél millió példány készült a 126-os FIAT olasz és lengyel változataiból, s ezzel a Trabantot is megelőzi a farmotoros kiskocsi. Népszerűsége egyben veszte is, kevés a szép állapotban megőrzött példány, a jókat még mindig használják. Ocskay Zoltán mutat be egy kivételt. Fotó: Papp Zoltán. Szinte látjuk magunk előtt a történetet. Idősödő hölgy – budai polgár – városi autót vesz. Aki nem élt akkor, nem hiszi, hogy 1980-ban a Polski FIAT 126-os pont olyan státust képviselt, mint ma egy Smart. A járművet a társasház fűtött garázsában tartja, többnyire csak jó időben és indokolt esetben használja (a 27 évesen eladott autó órájában szereplő 43 ezer kilométer jobbára a Zugligeti út és a telek közötti túrákból jött össze). Néhányszor elviszi a márkaszervizbe, de nem tetszik neki a munkafelvevő modora, így inkább a szomszédban lakó kocsikedvelő és gyakorló otthoni szerelő bácsira, illetve autóversenyző fiára bízza a karbantartást, a gyertya-, légszűrő- és olajcseréket. Ezek után nem meglepő, hogy az 1980-ban gyártott Polski szinte makulátlan, amikor Csurgó Lászlóhoz kerül.
Az öregedőket egy éves bérlet áráért meg lehetett vásárolni, a kispénzű gazdák pedig végképp lelakták őket, így ezek a bontókban végezték. A túlélők átváltozáson mentek keresztül, megkapták az újabb modellek elemeit, széles műanyag lökhárítókkal, dísztárcsás kerekekkel modernizálták őket. Rémregényeket lehet olvasni a neten a Kispolskik felújításának nehézségeiről, s arról, hogy ha valaki jó állapotú 126-ost akar összehozni, két–három bázisautót kell vásárolnia, hogy minden fontos alkatrészből legyen használható. Próbaút utánfutóval A Polski FIAT 126-ost premierje után egy évvel, 1975-ben az Autó–Motorban Almássy Tibor mutatta be. Négyezer kilométeres tesztjének tárgyát, egy aranysárga, zöld kárpitozású kocsit a lengyel külkereskedelmi vállalat magyarországi képviseletétől kapta kölcsön. Beszámolójából kiderül, hogy a Budapest–Miskolc utat 2 óra 40 perc alatt teljesítette mezőkövesdi kávézással, zuhogó esőben. Az autó Almássy mérése szerint országúton, három személlyel 5, 5 liter extrával kevert szuperbenzint fogyasztott.
1977-ben mutatták be a 650-es típust a rádiókészülék számára üreggel ellátott műszerfallal, billentyűs világításkapcsolóval, reteszelhető első ülésekkel. Volt aztán 650 S kormányzárral, állítható háttámlájú ülésekkel, fűthető hátsó szélvédővel; 650 L új keréktárcsákkal, generátorral, kézifék-visszajelzővel, a lökhárítók végén fekete műanyag díszbetéttel, oldalsó díszlécekkel; a 650 K már hozzánk is jött széles fekete műanyag ütközőkkel, oldalsó műanyag betéttel, külső visszapillantó tükörrel, textilkárpittal, poliuretán borítású kormánnyal, automata övekkel. A kis FIAT-ot egészen 2000-ig gyártották a lengyelek, és bár nem tudta felülmúlni legendás elődje, az 500-as darabszámát, jól teljesített: az olaszok 1, 3 milliót, a lengyelek 3, 3 milliót gyártottak Tychyben és Bielsko-Bialában. Kéthengeres terminátor Ha szóba kerül a Kispolski, előbb–utóbb mindig elmeséli valaki, hogyan lehetett indítani a korai típusokat, amelyek kapcsolómechanizmusát a két ülés között lévő egyik karral kellett működtetni.
A hátsó pad lapja kissé lefelé dől, elég kényelmetlen itt ülni, nemcsak a lábtér hiánya miatt. Az ülés előtt középen lévő karocskával a fűtést lehetett bekapcsolni Forrás: Retro Mobil Egyszerű, habosított műanyaglapot ragasztottak a tetőre hangszigetelés és kárpit gyanánt, a vezetőoldali napellenzőre még forgalmi tartó tasakot is tettek. A tükör egyállású, így nincs mód átkapcsolni, ha vakít a mögöttünk jövő Forrás: Retro Mobil Eredeti az ajtókárpit is, az ajtózsebek az egyetlen hasznos kacattartók a fedélzeten. A háromszögablak jól jön az utastér átszellőztetéséhez, az ajtó alján látható fekete festék még a Merkúros alvázvédő Forrás: Retro Mobil A 24 lóerő arra elég, hogy felvegyük a városi forgalom ritmusát, de országúton nem az igazi "kispolskizni", a rövid tengelytáv és a kemény rugók miatti bizonytalan egyenesfutás és úttartás miatt sem. Ha nem kínozzuk, 5-6 l/100 km fogyasztással ki lehet jönni vele Forrás: Retro Mobil 1977-ben tűnt el az eredeti, krómozott, álló formátumú embléma a homlokfalról, ekkor jött az 594 köbcentis motor helyett a 652-es.
2021. február 11., csütörtök 21:51 | Hír TV Villanyoszloppal fotózkodott Eger szocialista alpolgármestere. Farkas Attila azután készítette el a képet, hogy a Fidesz jelzésére az elektromos művek pótolta a szerelőablak hiányzó fedlapját. A kormánypárt szerint a lakosság elviseli ha minden apró javítás mellett pózol egyet az alpolgármester, ha így legalább haladnának valamivel a városban. Életveszélyes villanyoszlopot fotózott egy egri lakos a napokban. Émász eger hibabejelentés vodafone. A közösségi oldalra feltöltött képen az látszik, hogy a szerelőnyílás ajtaja hiányzik, a vezetékek pedig szabadon vannak. A bejegyzés szerint több mint egy éve így néz ki az Olasz utcai villanyoszlop, a problémát pedig már akkor, egy közmeghallgatáson jelezte a város polgármesterének is, de nem történt változás. A hiányzó fedlap mégsem került a helyére. Végül a Fidesz frakcióvezetője levelet írt az ÉMÁSZ-nak, akik másnapra kijavították a hibát. Egy nappal később Eger szocialista alpolgármestere büszkén fotózkodott a helyreállított villanyoszlop mellett.
Köszöntjük az Hungária Csoport ügyfeleként! Változás a versenypiaci ügyintézésben Válassza Ön is az E-számlát! Bízza energiaügyeit szakértőinkre! Energetikai beruházást tervez? Földgáz és energetikai szolgáltatások vállalatoknak Kérje ajánlatunkat és szerződjön velünk! Számlázási rendszerünk karbantartása 2022. március 26-án 18:00 órától 24:00 óráig a számlázási rendszer karbantartása miatt online ügyfélszolgálatunk nem lesz elérhető. Megértésüket előre is köszönjük! Villamos energia Intézze áramszolgáltatással kapcsolatos ügyeit gyorsan, egyszerűen, hatékonyan! Émász eger hibabejelentés telefonszáma. Földgáz Minden információ, ami a gázszolgáltáltatással kapcsolatos ügyek intézéséhez szükséges. Ügyintézési módok Kérdése van, ügyet intézne? Munkatársaink továbbra is készséggel állnak rendelkezésre! Problémám van Itt olvashat a szolgáltatással kapcsolatos panasztételi lehetőségekről, hibabejelentésről. Áram ajánlatkérés Kérje ingyenes villamosenergia-ajánlatunkat! Földgáz ajánlatkérés Kérje ingyenes földgáz-ajánlatunkat! EnergiaNet Tervezze és ellenőrizze velünk villamosenergia-fogyasztását!
Ahogy arról az Egri Ügyek is hírt adott, szeptember 1-től az állami MVM Next Energiakereskedelmi Zrt. veszi át az Elmű-ÉMÁSZ Energiaszolgáltató Zrt. egyetemes szolgáltatásra jogosult ügyfeleit. Az ígéret szerint az MVM nem változtat a fogyasztói áron és feltételeken. Az Elmű-ÉMÁSZ honlapján már egy részletesebb tájékoztatást is közzétettek a szolgáltatóváltásról, az MVM szintén megosztott információkat az oldalán, emellett levélben is értesítik az érintett ügyfeleket. A fontosabb tudnivalókról a egy hosszabb cikkben számolt be. Így segíthetjük a pontosabb zárást A változás velejárója a jelenlegi számlázási és nyilvántartási rendszer pénzügyi és számviteli lezárása. Emiatt az ELMŰ-ÉMÁSZ minden ügyfél részére 2021. augusztus 31-i zárási dátummal végszámlát készít, amely várhatóan szeptemberben fog megérkezni. A lehető legpontosabb elszámolás biztosítása érdekében, az ELMŰ-ÉMÁSZ és az MVM Next arra kérik az ügyfeleket, hogy augusztus 1. és 28. Szolgáltatóváltás előtt állnak az Elmű-ÉMÁSZ Heves megyei ügyfelei: íme a fontos tudnivalók az átállásról. között olvassák le és adják meg mérőállásukat a szolgáltató telefonos vagy online ügyfélszolgálatán, illetve az EnergiApp mobilapplikációban.