A menetpróba tapasztalatai alapján ebből valami a gyakorlatban is érezhető, a magas építésű NX-eket sokkal jobb volt a kanyargós országúton vezetni, mint a laposabb, de mégis darabosabb ES szedánokat, vagy akár a korábban vezetett RAV4-est. Az igényes konstrukciójú, alumínium futómű, a pontos kormányzás (350h-ban változó áttétellel) és a hibridekhez mérten jól adagolható, erős fékrendszer révén élvezetesen lehetett autózni az NX-ekkel, a plugin súlytöbblete alig volt érezhető, a rugózás még a 20 colos kerekekkel szerelt F Sport verzióban is kényelmesnek bizonyult, igaz, sima utakon mentünk, és az adaptív lengéscsillapítás is tette a dolgát. Valójában minden karosszériaelem új, kevesebb lett az él a karosszérián, itt-ott már gömbölyítések is megjelentek Kép: Gulyás Péter (Origo) Mennyibe kerül? Megújult a Lexus NX - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Ebben a kategóriában kedvezőnek számít az NX 350h 14, 99 milliós alapára, pláne, ha azt is figyelembe vesszük, hogy ennyi pénzért automata váltót, 242 lóerőt és igen kedvező fogyasztást kap a vevő egy remek prémium SUV mellé.
A szerethető részletek mellett apró bakik is becsúsztak, amik kellő muníciót adhatnak egy összehasonlító tesztben a német riválisoknak, cserébe viszont gyönyörűen ki lehet majd javítani a modellfrissítéssel. Ilyenek például az elektromos ablakemelők kapcsolói, amelyek egy 15 éves Toyotából is ismerősek lehetnek, a mesterséges hatású fabetétek, illetve az elvétve felbukkanó olcsó hatású műanyagok. Szintén ráférne egy update a navigációs szoftverre is, amely hibátlanul teszi a dolgát, de a grafikája pár éves lemaradásban van a prémium mezőnyben. Mindezek feledhető apróságok, miután magunkra szabtuk a 8 irányban állítható, hűthető-fűthető vezetőülést és a szintén fűthető kormánykereket, majd pedig a power gomb lenyomása után megjelenik a műszerfalon a ready felirat. Ekkor már menetkész az NX, bárminemű motorzaj vagy vibráció nélkül, hiszen hibrid révén elindulásnál csak az elektromotort használja, amiből az összkerék-hajtás miatt kettő is van az autóban. Ilyen autót még sosem gyártott japán prémiummárka - Lexus NX menetpróba. Egy 143 lóerős elöl, valamint egy 68 lovas hátul, a kettőt viszont fölösleges fejben összeadni, mivel a Lexus 197 lóerős kombinált összteljesítményt ad meg az NX 300h-nak, amiből 155 paripát a 2.
Dicséretes, hogy a formai bravúroskodás nem ment használhatóság rovására, így a mokány forma kellemesen tágas és élhető utasteret rejt. Ebben az is közrejátszik, hogy a japán tervezők ellent tudtak állni a manapság divatos kupésításnak, és a tetőívet csak a C-oszlop után csapták le, így a hátsó sorban is megmaradt a fejtér, plusz a csomagtartó is kellően nagy a maga 555 literével. Cserébe, a beltér többi pontján viszont egyáltalán nem fogták vissza magukat, egyedi részletekkel, kissé szétszórtan elhelyezett kapcsolókkal, valamint minőségi, itt-ott viszont méltatlanul ósdi anyaghasználattal találkozni. Ami beszállás után azonnal szemet szúr, az a hűtőrács formáját mintázó középkonzol. Hirtelen túlzásnak is tűnik, de aztán hamar megszokja a szem a középre helyezett stílusos analóg órával, a kézre álló váltókarral és a mellette található módválasztó kapcsolóval. Itt kapott helyet továbbá az érintésre rezgéssel reagáló tapipad is (alapáron forgókapcsoló), amellyel a 8 colos központi kijelzőn elérhető összes funkciót kezelhetjük, egy kis gyakorlás után kifejezetten gördülékenyen.
A Sport mód mellett Eco és Normál mód is választható, amik hozzák a megszokott hybrid élményt csendesebb kivitelbe, és sima indulással. A vezetése is nyugodt és kényelmes, a rendszer szépen könnyen mozgatja az NX-et, ami nem éppen könnyű a SUV méretei mellett, és még az akku csomag is ad a saját tömegéhez a hagyományos benzines változathoz képest. A Toyotáknál megszokott magas fordulati zajt a Lexus tervezői csökkentették, plusz a hybrid rendszereknél megszokott hang, csak akkor halható jobban, ha padlógázon gyorsulunk, kisebb gázadásnál szinte semmi nem halható még a Toyota hybrid rendszereknél megszokott egyenletes magas fordulati motor zaj, ami fokozza az utazási komfortot is. A középső TFT információs kijelző ECO és SPORT módban, valamint a módválasztó Az Eco és Normál módban való gyorsításnál az NX jó szigetelése jelentősen lecsökkenti a beszűrődő zajt, így már nem zavaró a fülnek, ami még jobbá teszi az utazást luxus szinten. A vezetése városban könnyű, az országút se hátránya, ahol szintén szépen csendesen jár és mindig van ereje az előzésekhez, ahogy autópályázásra is nagyon alkalmas, ahol leggyakrabban használják ezeket a prémium modelleket.
Havi díjas SIM-kártya - Magyar Telekom csoport UHD minőségű sport- és Tv közvetítés Multiplayer gaming bárhol Belföldön akár 5G hálózaton Korlátlan beszélgetés és 20 GB adat az EU-ban és további 72 országban Milyen előnyöket nyújt az 5G? Hogyan kell aktiválni a sim kártyát? - Gyakori Kérdések és Válaszok | gyik.hu. Akár 10x gyorsabb internet, mint 4G-n Hosszú percek helyett másodpercek alatt letöltődő videós tartalmak Élmények valós időben Gondtalan videohívás és online játékok akadozás nélkül Kiváló minőségű hálózat zsúfolt helyeken is Megbízható szolgáltatás a forgalmas pályaudvarokon és fesztiválokon is Készülékajánlataink 11 290 Ft /hó készülék részlet, 21 hónapig 0 Ft kezdőrészlet Ha 2 évre a RED Free tarifacsomagot választod. Előfizetéses alap készülékár: 237 090 Ft 22 790 Ft /hó készülék részlet, 21 hónapig 0 Ft kezdőrészlet Ha 2 évre a RED Free tarifacsomagot választod. Előfizetéses alap készülékár: 478 590 Ft 6 890 Ft /hó készülék részlet, 21 hónapig 0 Ft kezdőrészlet Ha 2 évre a RED Free tarifacsomagot választod. Előfizetéses alap készülékár: 144 690 Ft Koppintson a Mobil adat-előfizetés hozzáadása lehetőségre.
UHD minőségű sport- és Tv közvetítés Multiplayer gaming bárhol Belföldön akár 5G hálózaton Korlátlan beszélgetés és 20 GB adat az EU-ban és további 72 országban Milyen előnyöket nyújt az 5G? Akár 10x gyorsabb internet, mint 4G-n Hosszú percek helyett másodpercek alatt letöltődő videós tartalmak Élmények valós időben Gondtalan videohívás és online játékok akadozás nélkül Kiváló minőségű hálózat zsúfolt helyeken is Megbízható szolgáltatás a forgalmas pályaudvarokon és fesztiválokon is Készülékajánlataink 11 290 Ft /hó készülék részlet, 21 hónapig 0 Ft kezdőrészlet Ha 2 évre a RED Free tarifacsomagot választod. Előfizetéses alap készülékár: 237 090 Ft 22 790 Ft /hó készülék részlet, 21 hónapig 0 Ft kezdőrészlet Ha 2 évre a RED Free tarifacsomagot választod. Előfizetéses alap készülékár: 478 590 Ft 6 890 Ft /hó készülék részlet, 21 hónapig 0 Ft kezdőrészlet Ha 2 évre a RED Free tarifacsomagot választod. Előfizetéses alap készülékár: 144 690 Ft A beállításra vonatkozó tudnivalókat illetően érdeklődjön a szolgáltatónál.