A miniszterelnök a Kossuth rádió reggeli műsorában jelentette be, hogy mégsem április 19-én nyitnak a középiskolák, hanem csak később. Változtatott az általános iskolák nyitási tervén a kormány. A tervek szerint, 10 nap múlva, azaz április 19-én nyitott volna ki az összes iskola, ahogy a diákok is ekkor tértek volna vissza a hagyományos, jelenléti oktatásra. Orbán Viktor reggeli bejelentése szerint, a középiskolákat nem érdemes pár nappal az érettségi előtt kinyitni, ezért egyszerűbb, ha ezekben az intézményekben május 10-én indul az oktatás. Kiderült az is, hogy idén sem lesz szóbeli érettségi, csak írásbeli, mert annak a megszervezését – a tavalyi tapasztalatok alapján – le tudják bonyolítani, ez pedig többet ér, mintha találgatnának. Az eddigi információk alapján tehát az általános iskolák április 19-én nyitnak, míg a középiskolák csak május 10-én.
Az államtitkár szerint ez is csak azt jelenti, hogy az ellenzék oltásellenes. A VILÁG FOLYAMATOSAN VÁLTOZIK, NE MARADJ LE SEMMIRŐL! Kövess minket Instagram oldalunkon!
Elmondta azt is, hogy a kormány az újraindítás következő lépcsőfokát 3, 5 millió beoltottnál indítja. A miniszterelnök szerint ez a jövő hét közepén várható. Fokozatosan térnek vissza a tanulók az iskolákba Április 12-én, hétfőn minden gyerek előtt megnyíltak az óvodák és az alapiskolák alsó tagozatai. Az óvodákba a gyerekek 40 százaléka, az alapiskolákba pedig a kisdiákok 78 százaléka tért vissza, számolt be Branislav Gröhling (SaS) oktatási miniszter a szerdai kormányülés után. Orbán: Nyitnak április 19-én az óvodák és az alsó tagozat Orbán Viktor ezekben a percekben jelentette be, hogy 3, 5 millió oltásnál nyitnak a vendéglátó teraszok. Azt is elmondta, hogy április 19-én nyitnak az óvodák és kezdődik a jelenléti oktatás az alsó tagozaton. A felsősök majd a középiskolásokkal együtt kezdenek. Orbán Viktor: április 19-től csak az óvodák és alsó tagozatos osztályok indulnak A miniszterelnök Facebook-oldalán bejelentette, hogy ha elérjük a 3, 5 millió beoltottat, az lehet a nyitás következő lépcsőfoka.
Kedvenc részletem belül egyértelműen a kormány, ami az M csomag része. Nagyon-nagyon kívánatos és pörgetni való eszköz, ha valami sportautószerűbb tárgyban lenne, egész nap markolnám legszívesebben – nem mintha az 5-ösben ne tenném ezt örömmel. A helykínálat összességében szinte királyi (nem mellesleg a csomagtartó is egész méretes, 520 liter), ezzel pedig szinte az összes fontos elemet érintettük, amit beüléskor első körben megfigyel az ember. Az autó belterében pedig talán az a legjobb, hogy mindez egy szinte naprakész köntösbe van csomagolva. Még az utódmodellt látva is modern a belső, alig változtattak rajta a G30-as esetében, de hogy kicsit az F10 malmára hajtsam a vizet, meg kell jegyeznem, az új szériában már kiálló tabletet kap a kedves fogyasztó. BMW 520 F10/F11 alkatrész hirdetések | Racing Bazár. Aztán lehet ezen csak mi, újságírók lovagolunk ennyit, mert nagyon efelé mennek a trendek, amik többek között a vásárlók igényeit is követik hosszútávon. Összességében eddig nagyon sportos az alkotóelemek egyvelege, dinamikai szempontból viszont kicsit árnyaltabb lesz a kép, ahogy elindulunk a közel 5 méteres 5-össel.
Vezettem már korábban szedán és kombi F10-est egyaránt, így a méret már nem volt szokatlan, de mindenképpen kell egy kis idő, hogy asszimilálódjunk a közegbe. A súlya 1600 kiló felett mozog, de nem érződik nehéznek és nehézkesnek sem, ami talán nem meglepő, elvégre BMW, meg 181 ló az csak 181 ló, a 380 newtonméterről nem is beszélve, ami már 1750-es fordulattól rendelkezésre áll. Hátba nem vág, de a 8, 1 másodperces 0-100-as sprint azért kellemes és magabiztosságra okot adó adat a mindennapi közlekedés során. Ellenben nem csak nagy, belülről óriásinak érződik minden dimenziójában – ahogy már korábban említettem -, az ismerkedésnél érdemes óvatosan bánni vele. Az orra például amellett, hogy hosszú, ráadásként alacsony is, nagyon egyszerű megpadkázni. Kisembernek érzem magam mindehhez, az azonos korú 3-as széria nekem otthonosabb, de ez már tényleg az én saram, egyéne válogatja. Mozgásban nem hazudtolja meg a márkát, kanyarodni és kicsit dinamikusabban autózni jó vele. Ha provokáljuk, a futómű sportosan állja a sarat minden helyzetben, ugyanakkor az egész nem késztet arra, hogy toljuk ki a szemét.
Nyugodtan haladok a pályán, átlagos a forgalom mennyisége és minősége minden tekintetben, így sebességhatár környékén, de diktálom az iramot. Még előzök azért egyet, de csak mert nem szeretek piszmogni, majd az 500 méteres jelzésnél kiteszem az indexet, lekanyarodok a sztrádáról és a legnagyobb nyugalomban alkalmazkodok a városi forgalomhoz. Nem Audi, nem Mercedes, ez kéremszépen BMW! Persze néhányan biztos lenézően pillantanak rám. Hát még, ha tudnák, hogy csak 520d! "-Húszas, hát az szinte alapmodell…ráadásul dízel, az biztosan nem is sportos, akkor meg minek? " Bár nem zárkózik el teljesen tőle, itt valóban nem a sport a lényeg, ez kicsit más világ. Mi lenne az 520d, ha nem autó? Például sportzakó, esetleg vagány, mégis tisztelettudó és kimért üzletember, semmint egy pökhendi Instagram sztár. Az új modell tavalyi bevezetésével megérett az F10-es 5-ös széria arra, hogy elmélkedjünk egy kicsit róla. Az első példányok 2010-ben gördültek le a futószalagról, 2013 környékén pedig kisebb ráncfelvarráson esett át a típus, hogy aztán 2017-ig tartsa a frontot.