Ebben a kategóriában ma már cseppet sem szempont az off-road képesség, ám ez a hétszemélyes Honda azonban meglepően jól boldogult terepen is. A CVT (fokozatmentes) sebességváltós változatokhoz alapáron jár a 4×4 hajtás, amely a modell egyik nagy újdonsága. Alapesetben csak elöl hajt, hogy spóroljon az üzemanyaggal, – ami bizony nem igazán sikerül – de ha kell, akár a nyomaték 60 százaléka is a hátsó tengelyre jut. Amikor nincs szükség az összkerékre, akkor a rendszer egyszerűen kikapcsolja a hátsó kerekek hajtását. Szóval, könnyebb terepre, sárba vagy fagyos földútra már bátran hajthatunk a CR-V-vel. A Honda mindig is a drágább japán autók közé tartozott, ám minőségben is a csúcs volt. Mostanra azonban több ázsiai konkurens is felzárkózott hozzá, legfőképpen a Mazda, de az új Toyota RAV-4 is komoly vetélytárs. Totalcar autós népítélet - Honda - Cr-V 2002. Ugyanakkor az új CR-V ára már nem borsosabb, mint a japán ellenfeleké. A nálunk járt Honda CR-V 7 személyes ára 12 469 000 forint, ami ma már átlagos ebben az osztályban egy jól felszerelt autóért, és épp olyan meggyőző gépkocsi, mint az elődei voltak.
A Honda CR-V-t egykor a legjobb kompakt szabadidő-autók között tartották számon, mára viszont annyira erős lett a konkurencia, hogy nem számít kiugrónak még az új nemzedék sem. Ettől persze egyáltalán nem rossz, de nehéz látni a hatalmas fejlődést az elődhöz képest. Testes, de nem agresszív a forma. Három centivel lett alacsonyabb az elődhöz képest Mi ez, és mi az új benne? Alig több mint két éve teszteltem a harmadik generációs Honda CR-V frissített változatát, és máris itt a vadonatúj. Felpörgetették a modellciklusokat a japánok, a CR-V 17 év alatt érte el ezt a negyedik generációt, míg a Range Rovernek ehhez négy évtizedre volt szüksége. Ez a Honda mindig is a könnyű használhatóságra helyezte a hangsúlyt, azzal futott be, hogy úgy lehetett vezetni, mint egy személyautót, de olyan praktikus volt, mint egy szabadidő-autó. Honda CR-V Elegance 2.0 Hybrid – a szomszéd hibridje mindig zöldebb? - Autó tesztek - Tesztelok.hu. A terepjáró képesség mindig az utolsók között szerepelt a fejlesztések során. Ez így van a negyedik generációnál is, de itt már a trendeknek megfelelően mindent áthatott az üzemanyag-takarékosság szelleme.
Ezek után kellemes felüdülés volt a hibrid 5, 5 literes átlaga. Sőt, volt egy olyan 50 km-es szakasz, ami 4, 3 literes részeredményt hozott. A korrekt összehasonlítás kedvéért a hibriddel is megpróbáltam ugyanúgy figyelni a gazdaságosságra, mint a másik kettővel. Az erejével egyiknek sincs gond. Kiemelkedő dinamizmusról nem beszélnék, de a lendületes vezetéshez elegendőek. A hibrid viszont ezen a téren is jobb, és nem csak azzal az egy másodperccel, amivel megveri a turbós benzinest a nulla-százon. A villanymotor azonnal érkező ereje a kulcsszó, melynek köszönhetően kellemesebb vezetni, mint a kis feltöltőst, amelyben ha kismértékben is, a turbólyuk akkor is érezhető. A CVT váltó egyébként egész ügyesen elsikálja ezt, de nyilvánvalóan az sem ér a hibrid nyomába gázreakcióban. Nevével lett sportosabb: Honda CR-V 2.0 i-MMD Hybrid Sport Line - Autónavigátor.hu. A hibridben nem az 1, 5-ös turbómotor adja a benzines részt, hanem egy Atkinson ciklusú, kétliteres VTEC szívómotor, ami 145 lóerőt és 175 Nm-t tud. Ehhez jön még a villanymotor ereje, és kész… – tudhatnánk le egyszerűen a hibrid sztorit, ha így lenne.
Egyébként ezért is szőttem bele az érvényesülést a címbe, mert a Honda a közepes és nagyobb szabadidőautóit úgy alkotta meg, hogy a vezetésen kívül ne legyen gondunk semmire. De még ott is ő irányít, ebből pedig gyorsan leszűrhető, hogy ez a modell leginkább a nyugodt, kiszámítható sofőrök nyugodt, kiszámítható autója lesz. Honda cr v teszt pro. Már a külső is ezt bizonyítja A CR-V se nem konzervatív, se nem extravagáns, valahol a kettő között van, de azt nagyon jól csinálja. Érződik, hogy a Hondának végtelen tapasztalata van abban, hogy az európai ízlésvilághoz alakítsa a formaterveit. Remek a kiállása, de nem akar kecses lenni, sem légies, és a maga 4, 6 méterével meg 1, 6 tonnájával nem is kell annak tűnnie. A 18 colos felnik jól állnak rajta, a körbeműanyagozás is jó ötlet volt, talán a LED-es hátsó lámpa egy fokkal túlgondoltabb a többi részletnél, de ezt minden gond nélkül megbocsáthatjuk a CR-V-nek. Annak fényében meg főleg, hogy igazán hasznos részletekkel igyekeztek a praktikumot és a biztonságot növelni.
Mint amikor az ajtón kilépve egy gyengéd női kéz még utoljára éppen csak megigazítja a nyakkendőmet gondoskodásból. Vagyis nagyon jó az új CR-V alapja minden felszereltségi szinten, ezt fűszerezte a Honda úgy, hogy hamar mosolyt csaljon az ember arcára. Háromezres fordulat alatt egyáltalán nincs hangja az autónak. Váltója és pedáljai finomak, gombjai pontosak és kifinomultak, kormányán még vastagabb a szépen varrott bőr. A sajtófotók alapján féltem, hogy túlzsúfolt a műszerfal. Áttekinthető, jól használható. Minden elérhető a kormányról, tényleg nem kell levenni a kezünket sem a navihoz, sem a telefonhoz, se a zenéhez Nyugalmat áraszt az a fahatású berakás, amely műanyag, amely egyik kiállításon sem tetszett. Maximum abban az esetben, ha vajbőr társulna mellé. Túrót! Olyan egyedi volt ettől a tesztmodell, annyira megigézett ez a fahatás, magam sem értettem… és az utasokat is! Ne feledjük, még a prémium autókba is nagyon drága a valódi fa, a középkategóriában pedig ez nem szokványos. Szép és kényelmes, körülölel, kész gondoskodó az új CR-V. Utalok a teszt címére, az anyaoroszlán első szavára.
Nagyot változott a Honda HR-V: csúnyácska, esetlen szolgalányból kifinomult, káprázatos hercegnő lett. Közben kapott egy élhető hibrid hajtást, ami elegendő erőt ad a mindennapokban. Takarékossága meggyőző. Hogy néz ki? A vadonatúj HR-V – pályafutása során először – kizárólag hibrid hajtáslánccal kapható, alapját a vállalat kétmotoros e:HEV platformja adja. Különlegessége, hogy a jármű középrészére került az üzemanyagtartály, így a könnyen variálható ülésrendszer mellett szállításra is kiválóan alkalmas. A hátsó sor lábtere lenyűgözően nagy, ugyanakkor ez a kupés tetőív miatt nem párosul ugyanilyen bőkezű fejtérrel. Kabinja kiváló minőségű, kellemes tapintású, modern anyagból épül fel. A letisztult felületetek és a könnyed, szellős vonalak egyedi utasteret eredményeznek, amelyet olyan apróságok dobnak fel, mint a finoman kattogó hőmérsékletállító gyűrűk megvilágítása (hidegre kék, melegre vörös színben tündököl). A kezelőszervek elhelyezkedése ergonomikus, a kilenc hüvelykes érintőképernyő ösztönösen és könnyen vezérelhető, de hangutasításra is reagál.
S valóban a ma CR-V-je teljes mértékben megfelel a jelen követelményeinek, kiegészítve a belső kényelmével, tetézve műszerfalának tetszetősségével, kiegészítve sok funkciót irányítható gombtengerével. Azonban mielőtt beülnénk, nézzünk egy kis modelltörténetet képekben - a fenti gondolatsor után. Míg az első modelleknél a kockaforma dominált, a második generációnak még a pótkerekét is a hátsó ajtóra tették, a harmadiknál még hangsúlyosabb volt a terepjáró-kinézetű lökhárító, a ma CR-V-je egy csinos űr-, pontosabban Földsikló. Orra nem különbözik nagyban az általános SUV formától, oldalát viszont gyönyörű vonalak szép egymásra, ablakokra és lámpákra hajló vonalak törik meg, az egész autó egy ék alakú siklójármű képét adja. Utasterét és műszerfalát megpillantva továbbra is egy kényelmes űrjármű benyomását kelti. Hatalmas fotelok várják bent az utasokat, s a hátul ülőknek sem kell majd szoronganiuk nem csak a horvát tengerpartig, de a Marsig sem. Az üleprész hossza 45 cm, 175 centis pilótához állított vezetőülésnél a 35 cm a szabad hely a hátsó üléstől mérve.
A novemberben érkező Forza Horizon 5-öt fejlesztő Playground Games megtartotta már szokásosnak mondható, a játékot bemutató streamsorozatának következő epizódját, amelyben végre felfedték a játék jövőbeli teljes bejárható területét. A Mexikó változatos tájait felvonultató térkép valóban tekintélyes méretekkel bír majd. Mike Brown, a játék kreatív igazgatója szerint a terület másfélszer nagyobb lesz, mint a negyedik rész brit vidéke, ezek mellett pedig változatosabb is lesz annál. A néhány hete érkező screenshotok alapján pedig igazat kell adnunk neki, hiszen a sivatagoktól a trópusi erdőkig, valamint a tengerparttól a városokig tényleg mindenféle környezetbe belefuthatunk majd. A Forza Horizon 5 2021. november 9-én jelenik majd meg PC mellett kizárólag Xbox One és Xbox Series X/S konzolokra.
rendszer: Windows 10 (1909) 64-bit Processzor: AMD Ryzen 5 1500X vagy Intel i5-8400 Videokártya: AMD Radeon RX 590 8 GB vagy NVIDIA GTX 1070 8 GB Memória: 16 GB RAM Szabad hely: 110 GB Nem akarsz lemaradni semmiről? Rengeteg hír és cikk vár rád, lehet, hogy éppen nem jön szembe GSO-n vagy a social médiában. Segítünk, hogy naprakész maradj, kiválogatjuk neked a legjobbakat, iratkozz fel hírlevelünkre! Forza Horizon 5 ideális gépigény Op. rendszer: Windows 10 (1909) 64-bit Processzor: AMD Ryzen 7 3800XT vagy Intel i7-10700K Videokártya: AMD Radeon RX 6800 XT 16 GB vagy NVIDIA RTX 3080 10 GB Memória: 16 GB RAM Szabad hely: 110 GB A PC-s változat továbbá támogatja a 21:9-es kijelzőket, számos Logitech, Thrustmaster és Fanatec kormányt, valamint az Xbox kontroller haptikus visszajelzését. A pontos modellek listáját a hivatalos oldalon találjátok. Nálatok hogy fog futni? Még van mit mesélnünk neked, minden érdekességet megtalálsz itt!
Ja. " Bár tény és való, hogy Mexikó a változatos terepeivel, félig mérsékelt, félig trópusi éghajlatával, esőerdőivel, félsivatagjaival és pezsgő városaival tökéletes hely lenne a versenyzéshez, de amíg a Microsoft nem jelenti be hivatalosan, addig fenntartásokkal kell kezelni a hírt. Jeff Grubb már tavaly kijelentette, hogy szerinte idén érkezik a Forza Horizon 5, de elképzelhető az is, hogy a Microsoft az idei E3-on jelenti be a játékot. A franchise-ért felelős Playground Games jelenleg a Fable következő részén dolgozik.
A Forza Horizon 5 november 9-én áll a rajtvonalhoz PC-n, Xbox One-on és Xbox Series X/S-en. A játék Standard Digital verziója már az említett napon elérhető lesz az Xbox Game Pass részeként is, amit az Ultimate-tagsággal rendelkező előfizetők akár az xCloudon keresztül is pörgethetnek majd. Idén is van E3-as aloldalunk, kövessétek velünk a legfrissebb fejleményeket! Kövesd az Instagram-oldalunkat! A Gamekapocs Instagram-oldalát azért indítottuk el, hogy felületet adjunk a magyar játékosok legjobb fotómóddal készített képeinek. Fogd a legjobb alkotásaidat, és csatlakozz hozzánk te is!
Nagyjából nyolcperces játékmenet-videó érkezett az év talán legjobban várt autós játékához, a novemberben érkező Forza Horizon 5-höz, amelyben tulajdonképpen az első perceket élhetjük át, miután elindítottuk a játékot. Mexikó még mindig bámulatos, erről a közelmúltban érkezett fotók is tanúskodnak. A videóban kétfajta autót mutatnak be, az egyik a Mercedes-AMG ONE, a másik pedig az idei évjáratú Ford Bronco Badlands, ezekkel fogyaszthatjuk majd a kilométereket az első percekben. A tájegységek közül a Gran Caldera vulkán tűnik fel, valamint termőföldek, és egy kis dzsungel is tiszteletét teszi. Továbbá bejelentettek egy egyedi Xbox kontrollert is a játékhoz, amely a sárga és a lila különféle színárnyalataiban tetszeleg, ez látható az alábbi videóban. A Forza Horizon 5 november 9-én jelenik meg PC-re, Xbox One-ra, valamint Xbox Series X/S-re.
Írta: Shifty 2021. október 1. Gépigény 8 komment Ugyan még kicsit odébb van a Forza Horizon mexikói kitérője, a Microsoft és a Playground Games már most felrántotta a garázsajtót, hogy megmutassa, pontosan milyen rendszert igényel majd a játék PC-s változata. Amíg a rajongók tűkön ülve várják a Forza Motorsport visszatérését, addig sem maradnak Forza-élmény nélkül, a Playground Games ugyanis a rejtélyes Fable-játék mellett a Forza Horizon következő felvonásán is dolgozik. A Forza Horizon 5 ezúttal Mexikó gyönyörű vidékére kalauzol el minket. Most már azt is tudjuk, mire lesz szükségünk, ha a különböző lokációkat és a több száz autócsodát teljes pompájában szeretnénk bejárni és meghajtani a PC-s változatban. Az alapvetően baráti rendszerkövetelmény mellett az is hivatalossá vált, hogy mely gyártók milyen típusú kormányait támogatja majd a játék: Logitech: Driving Force, G25, G27, G29, G920, G923PS, G923XB, Momo Thrustmaster: Ferrari 458, T150 RS, T300 RS, T500 RS, TMX, T-GT, TS-XW, TX, TS-PC Fanatec: V1, V2, V2.