A budapesti Déli pályaudvar a második világháború folyamán súlyos károkat szenvedett: megsemmisült a vágányzat jelentős része, a fa fedélzetű csarnok és az érkezési épületszárny is. A károk ellenére 1945 szeptemberében mégis újraindult a vasúti forgalom. Déli körvasút: mi kerül kilométerenként 62 milliárd forintba? - Napi.hu. A vonatfogadás és -indítás terén a teljesítőképesség növelésére is szükség volt, ugyanis a személyforgalomban hatalmas fejlődés következett be – innen indultak közvetlen járatok a Balatonhoz, ami ekkorra a tömegek üdülési célpontjává vált. "A Déli pályaudvaron az 1938-as évben a nyári idényforgalomban hétköznapokon 44 személyszállító vonat érkezett, illetve indult, míg az 1961-es év nyarán, ugyancsak hétköznapokon a vonatok száma 108 (üzemi menetrenddel együtt 125) volt, sőt, vasárnapokon 123-ra (üzemi menetrenddel 134) emelkedett. A pályaudvar területén az év nyarán, a vasárnapi csúcsforgalomban, közelítő adatok szerint 50 000 induló és közel 25 000 érkező utas fordult meg" – olvasható a Közlekedéstudományi Szemle 1962. szeptember havi számában.
Viszont a nemzetközi példák is azt mutatják, a rendszernek átjárhatónak kellene lennie – fogalmazott. A Széll Kálmán térnél lenne a budai állomás A fejlesztés részleteiről már Vitézy Dávid, a BFK vezérigazgatója beszélt. Vitézy emlékeztetett rá, hogy a budapesti vasúthálózat kapacitása elfogyott. Egy fejpályaudvaron egy vágányon 2, maximum 3 vonat tud óránként megfordulni. Átmenő üzemben 12 férne el. Déli pályaudvar (1861-2016) - kepek. Igény lenne az ingázók körében is a fejlesztésekre. Vannak olyan települések, ahol négy-ötszörös – ezt a BFK által készített részletes, reprezentatív felmérés alátámasztotta. Az emberek a saját közlekedési önérdekükből is támogatják ezeket a fejlesztéseket, vagyis biztosított a hosszú távú lakossági támogatás. Az alagútprojekt előkészítése során négy nyomvonalat vizsgáltak. Hidrogeológiai okokból nem megvalósítható, hogy a Kossuth térnél vagy a Deák térnél legyen vasúti megálló. A metrókat nyilván ott kell keresztezni, ahol van állomás. A Batthyányi tér jött még szóba, de annak környékén nehéz, drága, és utasforgalom szempontjából sem lenne optimális megállót kialakítani.
(Fotó: Ezek a szép arányú, modernista pavilonok felújítva ma is izgalmas elemei lehetnének Budapestnek. (Fotó: A ma ismert kör alakú jegypénztár előképei a márvánnyal borított kubista bódék voltak. (Fotó: Terméskő + üveg + műbőr = Boldog 60-as évek. (Fotó: Kulturált tér pálmával, zavaró tömeg nélkül. (Fotó: A lépcsők, a döntött tartóoszlopok és a kandeláberek is a 60-as évek legtisztább stílusát adják vissza. (Fotó: Kővári György az épületért megérdemelten kapott Ybl-díjat. (Fotó: Az 1962-ben épült csarnokot végül beépítették a ma is ismert, ívelt falú pályaudvari épületbe. (Fotó: Racsmány Dömötör / FORTEPAN)
A fejpályaudvarok ideje lejárt Fürjes kiemelte: a kormány célja a közösségi közlekedés erőteljes kötött pálya fókuszú fejlesztése, ezzel pedig az utasszám megduplázását. Fürjes Balázs példaként a felújított esztergomi vonalat említette, ahol megduplázódott az utasszám, olyannyira, hogy a forgalmat a Nyugati pályaudvar nem bírja, a vonatok egy része ezért csak Angyalföldig jár. Vagyis fejleszteni kell, amihez Fürjes szerint az uniós finanszírozás rendelkezésre áll, rendelkezésre fog állni, a végrehajtás pedig részletesen ki van dolgozva. A legnagyobb terv a Duna alá tervezett, a Déli és a Nyugati pályaudvart összekapcsoló vasúti alagút. Ez jelenleg előkészítési fázisban van, egész pontosan a megvalósíthatósági tanulmány készül. Az alagút abban is szerepet kap, hogy Budapesten belül is erősödjön a vasúti közlekedés. Ehhez szükséges Fürjes szerint a fejpályaudvarok összekötése/kiváltása. Mára a város körbenőtte ezeket. így értékes belvárosi területeket foglalnak el, ráadásul mára indokolatlanul nagyok, hiszen már nem kell a gőzmozdonyokat szénnel ellátni, nincs postaforgalom, nincs szükség fizikai fordításra.
Így érdemes elővenni a türelmesebb felünket, és kapkodás és dühöngés helyett hideg fejjel szembe nézni a problémával. Ehhez nem kell Buddha segítsége – de egy megfelelő szakemberé igen! Nekem ezt tanította a Ti megfogadjátok a tanácsot? A műanyag nyílászáró beállítása türelemjáték – jobb, ha mindezt szakemberre bízzuk!
Gyakori tévhit, hogy a műanyag nyílászáró, műanyag ablak beállítását csak télen kell elvégezni. Inkább úgy fogalmaznék, hogy amikor kint hideg van, akkor feltűnőbb az ablak beállítás hiánya. Mikor szükséges a műanyag ablak beállítása? Huzat van, mozog a levegő. Ezt leginkább akkor érezni, ha az ablak mellett ülünk, vagy tovább tartózkodunk az ablak mellett. Látni, hogy libben a függöny, amikor elviekben semmi sincs nyitva. Lötyögős az ablak. Zárt állapotban is van egy kis holtjátéka a műanyag ablaknak. Nehéz teljesen elfordítani a kilincset, amikor bezárjuk az ablakot. Hogyan kell a műanyag ablakot beállítani? Ez házilag is elvégezhető egy kis odafigyeléssel. Két dolog kell a műanyag ablak beállításához csupán: imbuszkulcs némi műszaki érzék Keressük meg a záródási pontokat – képünkkel segítünk bemutatni: Ekkor pici mozdulattal a megfelelő irányba csavarjuk az imbusz kulcsot: Általában elég egy negyedet, felet fordítani. Ha befelé, a belső irányba mozdul a záródási pont, akkor fog szorosabban zárni az ajtónk, ekkor már nem fog járni a levegő.
Miután beazonosítottuk merre kell állítani a záródási pontokat, az összeset (felül – oldalt) egy irányba kell állítani, különben még nagyobb problémát csinálunk. Ablak méret és vasalat függő hány darab záródási pont van. Normál méretű ablak esetében 3 darabot találunk – oldalanként egyet. Terasz ajtó esetében oldalt akár 3 záródási ponttal is találkozhatunk, és itt is ugyanaz az eljárás: minden záródási pontot egy irányba igazítunk! Figyeljünk rá, hogy télen kevésbé rugalmas, keményebb a gumitömítés. Ha túl állítjuk a záródási pontokat, nagyon keményen fog zárni a műanyag ablak, nehéz lesz bezárni a kilincset. Ekkor vegyünk vissza az állításból, mert ezzel a vasalatot tesszük tönkre! Tanácsra, segítségre van szüksége? Kérdés esetén keressen minket az alábbi telefonszámon: Debrecenben ingyen helyszíni felmérést végzünk, hívjon most! A környező településeken megbeszélés tárgyát képezi. Az kiszállási díj függ a várható rendelés nagyságától is. Amennyiben nálunk rendeli meg a műanyag nyílászáróit, akkor a kiszállási díjat jóváírjuk a végösszegben.
Hívjon bátran minket, ha műanyag nyílászárója van! Szorulás estén beállítjuk, kulcselvesztés estén sérülésmentesen kinyitjuk, majd a zárat kicseréljük, mindezt garanciával, szakszerűen, gyorsan!
Attól függetlenül, hogy a műanyag ablak beállítás viszonylag egyszerű folyamat, érdemes mégis szakemberhez fordulni, hogy a lehető legprecízebb módon oldja meg a feladatot. Ha az ablakszárnyak nem nyílnak megfelelően, nem úgy működik a kilincs, ahogy az elvárható, feszül vagy éppen ellenkezőleg, túl lazának bizonyul, akkor valószínűleg korrigálni kell a beállításokon. Kérjen árajánlatott műanyag ablak beépítésre ITT. vissza
2016. 03. 25. A műanyag ablakokra jellemző precizitás annak tulajdonítható, hogy a gyártóműhelyekben mindent alaposan beállítanak a nyílászárókon. Ezek a beállítások azonban a szállítás és tárolás során is elállítódhatnak. Így a műanyag ablak beállítás elengedhetetlen lépése a beépítésnek. Miután a helyére kerül a nyílászáró, el kell végezni ezeket a finombeállításokat ahhoz, hogy az ablakok tökéletesen záródjanak és megfelelően szigeteljenek. Szakembereink a legnagyobb odafigyeléssel és precizitással tesznek eleget ennek a követelménynek. Azonban a hőmérsékletingadozás, az épület mozgása (főleg új építés esetén), a használat és egyéb más események következtében előfordulhat, hogy idővel ismét szükségessé válik a műanyag ablak beállítás. Ez nem egy bonyolult feladat, és komolyabb felszerelést sem igényel. Csak egy imbuszkulcsra van szükség hozzá, amelynek segítségével az alsó zsanér alatt és fölött található állítónyíláson keresztül elvégezhető a szükséges korrigálás. Az alsó állítónyílásban az ablakszárny vízszintes elmozdulását lehet szabályozni, míg a felsővel, amely csak nyitott ablak esetén hozzáférhető, a függőleges tengely mentén történő beállítás valósítható meg.