Hajtókar csapágy csere - Suzuki Swift Van #9 - YouTube
A háború előtti járművek motorjainál nagyon sok esetben fehérfém csapágyakat alkalmaznak. A múlt heti rövid videóban végignézhetted, hogyan készül egy ilyen fehérfém csapágy. Ha lemaradtál róla, itt bepótolhatod. Első ránézésre ezeknek a csapágyaknak a gyártása nem igazán bonyolult. Nem kell hozzá bonyolult géppark, azonban annál több szaktudás és tapasztalat. A hagyományos gyártási folyamat mellett természetesen léteznek modern technológiák is, mint pl. a fehérfém szórásos vagy a centrifugál öntés, azonban a kis sorozatos vagy egyedi gyártás illetve felújítás esetén rendszerint a fehérfém csapágy öntését alkalmazzák. Előkészítés A kész csapágy minőségét nagyban befolyásolja az előkészítési folyamat. Hajtókar csapágy cseréje időpont kérés. Ezért egy felújítás során nagyon fontos szempont, hogy a meglévő csapágyat újítjuk-e fel, vagy teljesen újat készítünk. Természetesen, ha a fehérfém magába a fődarabba (motorblokk, hajtókar) van beleöntve, a csere igen nehézkes lehet. Amennyiben a használt csapágycsészét újítjuk fel, először a régi használt fehérfémet kell olvasztással eltávolítani a csapágycsészéből.
Jó ideje már nem egy tipikus beszélgetős autó vol sajnos a kis Punto úgy 50-es tempó felett, de idő és lelkesedés hiányában nem nagyon sikerült sort keríteni ennek orvoslására. Elég erős búgás volt hallható menet közben, amit végül sikerült kideríteni hogy honnan is jön pontosan, s a közel múltban történt Wagon R+ kerékcsapágy cserén felbuzdulva, gondoltam ejtsük meg ezt is iziben. Hajtókar csapágy cseréje 2021. Miután meg volt a pontos hiba, megrendeltem a szettet a VDF-ben, valamint egy Lambda szondát is, mert valamiért hidegen kb 1800-as fordulatot tart. Próbáltam ezt is kinyomozni, első körben neki láttam kitakarítani az injektort, de a szétszedést követően hamar láthatóvá vált, hogy szinte 0 szennyeződés van benne, így nem ez lehet az oka, alapjáratot meg nem nagyon lehet ezeken állítani sajnos. Így maradt a számítőgépes segítség, amihez sikerült találni egy ismerősön keresztül egy másik ismerőst, aki rendelkezik olyan csatlakozóval, ami a Puntoban van, mert ezek még nem OBD-sek, hanem valami Fiat szabvány szerinti.
Ezt az értéket kell alapul venni az öntözőrendszerek tervezésénél. A kis intenzitású öntözőrendszerek maximum 4 bar nyomással üzemelnek. A gyártók a nyomáscsökkentők rugóit különböző színnel jelölik, melyek utalnak a maximális nyomásra. Egységes színkód nincs, ezért előfordul, hogy például a sárga szín egyik gyártónál 1, 2 bar, másiknál 1, 8 bar maximális nyomást jelöl. Egyes típusoknál lehetőség van a maximális nyomás változtatására a rugó feszítettségének szabályozásával. 5 2 szelep működése 2. A csavarorsót a házon levő + irányba forgatva a maximális nyomás nő, - irányba hajtva csökken. 5. 9. 19 ábra. Rugóterhelésű nyomáscsökkentő szelep (Grafika: Bermad Water Control) A csőhálózatban a szűrő után, a kijuttató elemekhez minél közelebb helyezzük el, ügyelve az oldalán feltüntetett folyásirányra. A bemenő nyomás legalább 0, 5 bar-ral legyen nagyobb, mint az elvárt nyomás a kimeneti oldalon. A szabályozáshoz szükséges egy minimális vízáram, mely szelepenként különböző nagyságú, általában, minimálisan a megadott teljesítmény 5%-a.
Felhasználható még egyéb semleges hatású különböző állapotú áramló folyadékok keverésére, ill. egy áramló folyadék mennyiségi osztására. AVM 2 TIPUSÚ VILLAMOSHAJTÁSÚ EGYUTÚ MOTOROS SZELEP LEÍRÁSA Az AVM 2 típusú egyutú motoros szelep felhasználható víz, gőz áramoltatására használatos rendszerekben szabályozástechnikai feladatok ellátására. Pl. 5 2 szelep működése 2020. : táv- és hőközponti hőszolgáltatási rendszerekben. Mágnesszelep ek: Működése, kialakítása alapvetően a szelepekéhez hasonlít. Vannak közvetlen és közvetett működtetésű mágnesszelep ek. Működési elvéről a teljesség igénye nélkül néhány szót: a mágnes egy kisegítő furatot nyit, mely a szelep feletti teret köti össze a mágnesszelep légköri nyomás alatt lévő nyílásával. A szelep feletti tér nyomása lecsökken, a szeleptányérra nehezedő hálózati víznyomás a szelepet felemeli, és megindul a víz áramlása. Záráskor a furat elzárásával a szelep feletti tér ismét nyomás alá kerül és – mivel ez a nyomás nagyobb felületen hat, mint a szeleptányérra ható nyomás – a szelepet zárja.
A füstgáz így tisztább, és a szívócsatorna kopása jelentősen csökken. A kipufogógázokat a szennyeződésektől eltekintve egy kipufogógáz-hűtő hűti, mielőtt visszatér a szívócsatornába. Ez a rendszer akkor indul el, ha a nagynyomású rendszer ki van kapcsolva. 5 2 szelep működése 5. Eltömődött EGR-szelep: Moosealope / Amint már említettük, ez az ökológiai játék néha több problémát okozhat, mint a jó. Ha az EGR-szelep eltömődik, ez befolyásolja a motor teljes működését. Hogyan történik ez? Az egyáramú EGR szeleprendszeren keresztül visszavezetett kipufogógázokat visszavezetjük a szívócsatornába, anélkül, hogy katalizátorral és részecskeszűrővel tisztítanák. Az ilyen kipufogógázok nagyon gyorsan elzárják a szénet, nemcsak az EGR szelepet, hanem a teljes szívócsatornát is, ami a motor légáramának csökkenéséhez vezet. Végül az eltömődött szívóvezeték és az EGR szelep a következőket eredményezi: – túlzott füst – motoros szakadás gyorsuláskor – a részecskeszűrő gyorsabb eltömődése – rossz motorindítás – a nitrogén-oxid és a szénhidrogén-termelés növelése – a motor világít – a motor elfojtja és csökkent teljesítményével (a szívócsatornában levő vastag szénréteg miatt nincs elegendő levegő a palackokban) Mindezek a problémák azonban elkerülhetők az EGR szelep rendszeres karbantartásával és tisztításával a szén-dioxid-lerakódásokból.
11 ábra. Karimás, vas hidraulikus szelep, távolról vezérelhető (LDOS) pilot szeleppel (Fotó: Tóth Á. ) A szelepek fejlesztése során a tömítést igénylő rudazatot, szeleptányért a gyártók elhagyták, a membránt egy rúgó feszíti elő a szelepülést helyettesítő gáton a szelep közepén (5. 10 számú ábra). Alkalmazásuk a szűrők tisztításában, öntözési szakaszok vezérlésében, üvegházakban, vízkultúrás rendszerekben kap nagyobb szerepet. A víz irányítását a szelep vezérlőkamrájába elektromos kapcsolók (szolenoid, vagy egyenáramú forgómotorral mozgatva) végzik (5. 11 számú ábra). A szolenoidok, gyakorlatilag lineáris elektromos motorok, lehetnek váltó- (AC), vagy egyenáramúak (latch), 9-230 V feszültséggel működtetve. Minden esetben lehetőség van a kézi vezérlésre (manual override) is. 5. 12 ábra. Elekto-hidraulikus szelep (Grafika: Nelson Corp. ) Az egyenáramúak esetében a feszültség nem folyamatos a szolenoidon, a nyitást-zárást polaritás váltással (latch szolenoid) oldják meg. Speciális szelepek - Pneucom Bt.. Ez üzemelési problémákat okozhat kézi nyitás-zárás esetén.