2000-ben illetve 2001-ben egy-egy kocsit a MÁV Nyíregyházai Gépészeti Főnökség műhelyében személykocsivá építettek át, innentől kilátókocsiként közlekedtek a nyári menetrendi időszakban. A Nyíregyházi NyK hálózaton 2009 végétől szünetel a személyszállítás, ezért ezekre a kocsikra itt már nem volt szükség. A Balatonfenyves GV utasforgalma viszont növekedésnek indult, nyaranta egyre több kiránduló veszi igénybe a MÁV-START járatait, ezért a két nyitott kocsi 2015-ben át lett állomásítva Balatonfenyvesre, ahol már korábban is közlekedtek nagy népszerűségnek örvendő nyitott kocsik. Ka-w pőrekocsik A Balatonfenyves Gazdasági Vasút hálózatán 1950 és 56 között kizárólag áruszállítás volt, de a személyszállítás elindulása után is megmaradt a rendszeres teherforgalom. Ez a kocsi jól szimbolizálja a bereki gazdaság szállítási feladatait, ami főként erre a típusra hárult. A szállítási teljesítmény 1973-ban kezdett csökkenni, az áruszállítás végül 1990. május 14-ig tartott ki a vonalon. Teherkocsitípusok - Rail Cargo Hungaria. A különböző igények kielégítésére sokféle teherkocsi közlekedett, többek között az 1955-ben gyártott félmagas oldalfalú teherkocsik.
A teherkocsit ma más csak üzemi célból, például a pályakarbantartásoknál sínek szállítására használjuk, illetve szerepelt már kisvasúti napon is "színpad kocsiként". F-w (lóré) teherkocsik A hazai gazdasági vasutak születésének idején, 1947-49 körül a teherszállítás fő eszközei a lórék voltak. A kocsik több változatban készültek, eredetük nem teljesen tisztázott, nagy részük még a Monarchia idején készült. Közleményt adott ki a MÁV a mindszenti balesetről: kiderült, hibázott-e a vonat vezetője. 1955-től egységesítették a kocsik, majd R 35 sorozatként új pályaszámot kaptak. A majdnem 5000 darabból álló flotta mára jelentősen megfogyatkozott, mindössze három eredeti állapotú kocsi maradt fenn, melyből kettő Balatonfenyvesen, egy pedig Nagycenken látható. 1992-ben átszámozták őket, akkor az F-w 600 sorozatszámot kapták. A két megmaradt járművet 2015-ben korhűen felújították a MÁV-START Nagykanizsai Járműbiztosítási Központ munkatársai a Balatonfenyves GV napjára, ekkor visszakapták eredeti pályaszámukat.
A személykocsik felosztása, személykocsi-típusok [ szerkesztés] A személykocsik szerkezetük, rendeltetésük, kényelmi szintjük és szolgáltatásaik szerint csoportosíthatók. Járműszerkezeti sajátosságok [ szerkesztés] A jármű szerkezeti jellemzői határozzák meg, hogy a kocsi milyen pályán (ívsugarak, lejtviszonyok), milyen sebességű vonatba sorozható be. Járművek | MÁV-csoport. A járműszerkezet jellegzetességei behatárolják a jármű befogadóképességét is. A szerkezeti jellemzők ismérvei: a járműszekrény jellege hagyományos emeletes csuklós alacsony padlószintű a hordmű jellege egyedi tengelyes (két- vagy háromtengelyű) forgóvázas a legnagyobb engedélyezett sebesség a fékberendezés jellege kézifékes légfékes egyéb kiegészítő fékberendezéssel felszerelt Közlekedtetési terület [ szerkesztés] A közlekedtetési terület meghatározza a járművek felszereltségének, szolgáltatásainak, utazási komfortjának szintjét, közvetve a járművel kényelmesen leutazható időtartamot. A közlekedtetési területek felosztása vázlatosan: városi mellékvonali (helyiérdekű) fővonali (nagyvasúti) elővárosi távolsági belföldi gyorsvonati belföldi kiemelt szolgáltatású nemzetközi nemzetközi kiemelt szolgáltatású nagysebességű Kocsitípusok [ szerkesztés] A személykocsikat alapvetően az utasok számára nyújtott elsődleges szolgáltatásaik alapján osztják fel.
Egy miskolci, illetve egy szilvásváradi mozdony remotorizációs korszerűsítésen esett át, ezek Európai Uniós támogatással hibrid meghajtásúvá lettek átépítve. C50-es mozdonyok (2920) A második világháborút követően a hazai gazdasági vasutak a meglévő vegyes összetételű járműparkjukkal nem voltak képesek ellátni a növekvő szállítási igényeket, ezért a Gazdasági Vasutak Igazgatósága 1948-ban pályázatot írt ki 600 - 760 mm nyomtávolságú dízelmozdonyok beszerzésére. Néhány kisebb sikerű típus után a Szállítóberendezések Gyára a MÁV Északi Járműjavítóval közösen fejlesztette ki a C50-es típust, amely a Csepel dízelmotor 50 lóerős teljesítménye után kapta típusjelét. A gyártás 1952-ben kezdődött az Északi Járműjavítóban, majd 1968-ig közel 250 mozdony gördült ki az üzem kapuján. A MÁV és a különböző hazai gazdasági vasutak mellett egy 20 darabos megrendelés Észak-Koreából is érkezett. Egyszerű szerkezetüknek köszönhetően kevés karbantartással is megbízhatóan üzemelnek, így máig sokfelé találkozhatunk a típussal.
Győrfi Pál, az Országos Mentőszolgálat szóvivője korábban az MTI-nek elmondta: a baleset helyszínére tíz mentőautó és egy mentőhelikopter érkezett. Közölte: a balesetben öt férfi a helyszínen életét vesztette, a mentők két férfit súlyos sérülésekkel - fej- és végtagsérülésekkel - kórházba szállítottak. A vonaton 11 utas szenvedett - jellemzően - zúzódásokat, őket megfigyelésre szintén kórházba vitték. A szóvivő tájékoztatása szerint a baleset sérültjeit a szegedi, a szentesi, a hódmezővásárhelyi és a kecskeméti kórházakba vitték - írja az MTI.
Ez azonban nem járt a Bak kocsik leállításával, a járművek teljes felújítást kaptak, vadászvonatként 1986-tól az ezredfordulóig szállítottak esetenként prominens utasokat. A három kocsiból álló szerelvény 32 vendég színvonalas kiszolgálását tette lehetővé. A szerelvény egy kocsija, a Ba-w 25-01 471 pályaszámú napjainkban is megvan, különkocsiként bármikor megrendelhető. A kocsi alkalmas születésnapi ünnepléshez, baráti beszélgetéshez, vagy akár céges rendezvényhez is. Amennyiben felkeltettük érdeklődését, írjon nekünk az ertekesites [KUKAC] címre. Ba-w nyitott személykocsik Az áruszállítási igények jobb kiszolgálása érdekében az '50-es évek végén új teherkocsi típust fejlesztettek ki a MÁV Debreceni Járműjavítóban, ekkor született meg a Jah sorozat. A félmagas oldalfalú teherkocsik sorozatjele az egységesítést követően Fa-w lett, ekkor 12 jegyű pályaszámot is kaptak. A teherforgalom csökkenésével a kocsik egyre inkább feladat nélkül maradtak, nagy részük tárolóvágányokon leállítva várta sorsa jobbra fordulását.
Mozaik Elfogták a csepeli kettős gyilkosság elkövetőjét. A rendőrség délelőtt tart tájékoztatót a két ember halálával végződött esetről. Lapunknak megerősítették, hogy személyes ok áll az ügy hátterében. A csepeli önkormányzat vezetői mély megrendüléssel tudatják a oldalán, hogy 2009. január 7-én Takács József, a Csepel-sziget Általános és Szakképző Iskola intézményvezetője, a csepeli MSZP-frakció helyettes vezetője, aki 1998-tól 2002-ig az önkormányzat alpolgármestere volt, és Papp László, az iskola igazgató-helyettese tragikus körülmények között elhunyt. Az intézményvezető és helyettese súlyos bűncselekmény, gyilkosság áldozata lett. Mozaik: Csepeli gyilkosság: elfogták a tettest - NOL.hu. A Csepeli Önkormányzat Takács Józsefet és Papp Lászlót a saját halottjának tekinti, temetésükről később történik intézkedés. A Csepeli Önkormányzat vezetői osztoznak az áldozatok családtagjainak gyászában, és mindent megtesznek fájdalmuk enyhítéséért, olvasható a közleményben. A rendőrség hermetikusan lezárta a környéket Együttérzéséről biztosította a családtagokat az oktatási tárca is.
Magyar György ügyvéd, a sértetti oldal képviselőjeként példás büntetést kért a súlyos bűnügyben, amelynek bizonyítási kérdései kapcsán megjegyezte: tudomása szerint példátlan, hogy egy kettős gyilkosságról hangfelvétel készül, majd az a hatóságok birtokába kerül. A sajtóban a bűnügy számos mellékszála is nagy nyilvánosságot kapott. HAON - Csepeli kettős gyilkosság - Felmentést kértek a védők. Így például az, hogy az akkori csepeli rendőrkapitány kapcsolatban állt Kunnal, és órákkal a gyilkosság előtt hosszan beszélt az egyik áldozattal, illetve az, hogy helyi szocialista politikusok és egy akkori országgyűlési képviselő is kapcsolatban volt az egyik elkövetővel és az egyik áldozattal. Deme Gábor a bűncselekmény idején a csepeli MSZP oktatási bizottságának, az önkormányzat pénzügyi bizottságának és a vagyonkezelő közbeszerzési bizottságának tagja volt, nem sokkal korábban pedig a helyi szocialisták elnökségében is szerepet vállalt. A szocialista párt a bűncselekmény után nem sokkal kizárta Demét. A vádbeszéd nem érintette a politikai szálat, a volt kerületi rendőrkapitány kapcsán pedig az ügyész kijelentette: nem lehet arra következtetni, hogy bármi köze lehetne a bűncselekményhez.
Csak a pénzügyi visszaélésekért fogadna el egy enyhébb ítéletet Deme Gábor. 2012. június 1., 16:57 Az ügyész az iskolai kettős gyilkosság mindkét vádlottját örökre rács mögé küldené. 2012. május 22., 12:57 Deme Gábor szerint a bíróság elfogult, az eljárás pedig törvénysértő. 2012. április 24., 15:04 A két ember kivégzésével vádolt biztonsági őr elfogultsági kifogást nyújtott be a bíró ellen. Szerinte még az életét is veszélybe sodorta. 2012. március 8., 13:37 Nincs nyoma, hogy manipulálták volna az egész mészárlást rögzítő felvételt. Deme tervez valamit. 2011. november 22., 18:29 Megeredt a a biztonsági őr nyelve: három órán át győzködte a bíróságot arról, hogy a valódi tettes nincs rács mögött. 2011. szeptember 20., 11:34 Meghallgatták a kettős gyilkosság legerősebb bizonyítékát, a hangfelvételt, melyet egy rejtett diktafon rögzített a lövések előtt, alatt és után. 2011. szeptember 15., 19:37 Kun kezén lőpornyomokat találtak, Papp László tanárt 5-30 centi távolságból lőhették agyon. 2011. szeptember 13., 18:38 Az iskolai kettős gyilkosság nyitott kérdéseinek egyikét egy mentős vallomása segített tisztázni.
Mint írták, az emberölés miatt indult eljárás során a nyomozók bizonyítékokat találtak arra, hogy vagyon elleni bűncselekmények is történhettek a csepeli iskolában, amelyek az emberölés motivációjaként is szolgálhattak. A gazdaságvédelmi nyomozók ezért a gyilkosság utáni napokban házkutatást tartottak az iskolában és több tanút hallgattak ki, akik ismertették a vagyon elleni bűncselekményekkel kapcsolatban felmerült gyanújukat. A rendőrség kitért arra: az utóbbi időben nyilvánosságra került, hogy Takács József feljelentést készült tenni a gyilkosság napján. Ez nem történt meg, noha dokumentálható módon aznap járt a Csepeli Rendőrkapitányságon. Az emberölés után néhány nappal a tanúként meghallgatottak egyike átadta a nyomozóknak annak a feljelentésnek a teljes másolatát, melyet Takács József akart eljuttatni a csepeli kapitányságra. A BRFK pénteken a Fővárosi Főügyészséghez fordult annak tisztázása érdekében, hogy az egykori csepeli rendőrkapitányt terheli-e bármi felelősség az eset kapcsán, s milyen kapcsolata volt az emberölés gyanúsítottjával.