Teszt: Harley-Davidson Fat Bob Kedvelem a sportmotoromat. Komfortosnak soha sem tartottam, de kényelmetlennek sem. Mostanáig. A Fat Bobtól elbúcsúzva a saját motorommal mentem haza a Bázisról. A papagájszínű bőroverálom sokkal jobban illett a saját gépemhez, mégis kínosan éreztem magam a nyergében. A fenekem az ég felé meredezett és sajgott, a lábam meg nem találta a lábtartót. A pucsító tomporom magasságát ellensúlyozandó nyújtott karral toltam a kormányt, a fejemet pedig a fájdalmak ellenére hátrahajtottam, hogy előre is lássak valamit. Fat bike teszt videos. Különböző stílusú motorokat összehasonlítani értelmetlen, de a másság olyan fájdalmas volt, hogy nem hagyhattam szó nélkül. A Fat Bob alacsony, széles és kényelmes. A méretes hátsómat a jól párnázott ülés kényeztette, ami még a derekamat is megtámasztotta. A hosszú lábaim vagányul pihentek az előre tolt lábtartókon, a karjaim pedig a széles kormányon. U betűt formált a gerincem, ami pont az ellenkező irányba hajlott, mint a sportmotoron városi bóklászás közepette.
Ott vannak, de csak közelről látni. Valahogy a fordított teleszkópok sem hangsúlyosak, sőt: én ki se szúrtam volna, de az vesse rám az első követ, aki magától keresgélte már Harleyn a fordított teleszkópot. Elöl-hátul 16 colos kerekek, elöl full szafaládé /80-as gumival, hátul 150 széles /70-essel. Létezik ABS nélküli alapmodell, de szerencsére nem nálunk, ahol már motoron is kötelező. Szeretem is, főleg a hátsó miatt, amivel nagyon jó befékezgetni a kanyarokba egy ekkora tehenet. A Fat Bobot a bumszli első gumi adja el, de az összhatásban és a részletekben is van még sok finomság. A kifutó Fat Bobhoz képest sokat tömörítettek rajta optikailag. A faridomot majdnem tövig vágták, talán hogy elvegyék a kedvet a sárhányón utazástól, de az első sárhányót is alaposan megkurtították. A hátsó sárhányót tartó króm nyúlványt, ami szemre nyújtotta a motort, rövidebbre is vették, meg mattfeketésítéssel el is tüntették. Fat bike teszt youtube. A 2-1-2 kipufogórendszert rövidítették és a dobokat megöblösítették, ami mintha valami emissziós okokra lenne visszavezethető minden gyártónál, de a leömlőket, vagy legalábbis a végig érő hővédő lemezeket besárgították, hogy a tagolás még zömökebbnek mutassa Fat Bobot.
De a bringa nem akart eldőlni. Bocsánat, hogy saját sérülés történetével untatom az olvasót, de ebből is kitűnik a Fatbike legfőbb jellegzetessége: MEGÁLLÍTHATATLAN. Kivéve persze, ha a féket használod. Általánosságban a nagy tömegű és a talajjal óriási felületen érintkező gumi hatalmas perdülettel és tapadással rendelkezik. Amikor ez a tömeg beforog, akkor forogni szeretne és kevés dolog képes letéríteni a pályájáról. Fat bike teszt hd. Amikor a kormány elfordításával szeretnéd ezt megtenni, az is másféle mozdulatot igényel, mint egy hagyományos kerékpáron. Szintén befolyásolja az irányítást az iszonyatos tapadás, amit nem csak a gumi szélessége, hanem a sokkal alacsonyabb nyomás is fokoz. (Ha ki akarjuk használni egy fatbike képességeit, vastagon 1 bar alatt marad a mutató pumpáláskor. ) Fatbike-ozni valószínűleg meg kell tanulni, mint ahogy meg kell tanulni biciklizni is. Persze pár rövid teszt, menetpróba után is kezdi érezni az ember, hogy ezek az eltérő tulajdonságok milyen körülmények között teszik igazán gonosz fegyverré a fatbike-okat… Sár… Huhúúú… Na ehhez nem kell tanulni semmit.
34 Az ötéves Csabikát sikeresen megmételyeztem Galéria: Harley-Davidson Fat Bob - 2018 Reggel átvettem a kereskedésben. Attila, az importőr csak annyit mondott, mókás ám, ami a későbbiekben maximálisan igaznak bizonyult. Attila az utóbbi 15 évben minden Harley-t ezzel a két rövid szóval adott át, de tényleg. Általában igaz is volt. Akadtak persze Harley-k, amik nem úgy voltak mókásak. Mint a Cross Bones, ami szinte pontosan olyan volt motornak, mint legismertebb magyar tulajdonosa, Dr. :) Schmitt Pál elnöknek: alkalmatlan. Na itt túrázgass, kisanyám! Galéria: Harley-Davidson Fat Bob - 2018 De vissza a címre: már ránézésre sem meghitt kétszemélyes. A nyereg kétségkívül rendelkezik hátsó nyúlvánnyal, amire végül is bárki ráteheti a seggét. Száz méternél hosszabb úton viszont már szinte mindegy, azon ülünk, vagy a sárhányón, esetleg köszörűkövön. A második meggyőző impulzus az volt, amikor betolattam egy kis ficakba, hogy kiforduljak az utcára, és azt hittem, hátrafelé nekimentem valaminek.
107 köbhüvelyk, ez a kisebb, 17 Galéria: Harley-Davidson Fat Bob - 2018 A Harleykban van valami igazi nyers menés, hogy akkor is úgy érezzük, anyám, de megindul, amikor valójában nem is indul meg, csak hangosabban rázza a rácsot. De ez tényleg megindul. A Harley mindig inkább a nyomatékát reklámozta, amitől úgy tűnik, mintha a kategóriájukban nagyon nyomatékosak lennének a motorjaik (nem). A reklámnyomaték tehát ezúttal 145 Nm. A világért sem nevezném ebben a kontextusban viszonyítási pontnak az alapmotoros, 1, 2-es négyhengeres Suzuki Swiftet, de annak 120 Nm esik a majdnem háromszor ekkora tömegére, magasabb fordulatszám mellett. Ja, hát nyilván a Suzuki is többet hozna ki 1745 köbcentiből, de ott mások a preferenciák. Galéria: Harley-Davidson Fat Bob - 2018 Tehát nyomaték van, a teljesítményt a Harley nem kommunikálja. Mondhatni titkolja, de mivel nálunk kötelező beleírni a forgalmiba, az állítás nem felelne meg a valóságnak. A forgalmiban 64 kW áll, ami majdnem 87 lóerő. A kipufogó a gyári legális – nem hangos, de azért van annyi hangja, hogy állandóan a gázmarkolat eszetlen ráncigálására késztessen.