Buszlimuzinként a Picasso ülései viszonylag magasak, kényelmes méretű ülőlapokkal és támlákkal - remek húzás volt a tervezők részéről, hogy a széles autóban adódó logikus helyre, a belső felükre helyezték az állítókarokat. A vajszínű üléskárpit tartósnak tűnik, egyelőre jól is tűri az igénybevételt, de összekoszolni nem nehéz. A beltér műanyag burkolatai főleg puhák, bár egy-két keményebb fedél is akad, a tárolóhelyeket összeszámolni sem könnyű. A műszerfal tetejének mindkét oldalán van fedeles rekesz, egy sima kesztyűtartó és egy hűthető szekrény a szintén ajtó mögé rejtett CD-s fejegység alatt. Ajtózsebei is hatalmasak, tulajdonosa jól tele is tömte őket mindenfélével. Kényelmes, állítható karfás első fotelek, síkjukban tologatható hátsó székek. Az elsők támláján lehajtható asztalkák és hálós zsebek találhatók, a fejtér mindenütt bőséges Élettérként tehát zseniális autóval van dolgunk, mindenkinek mindene elfér, mindenki elfér, és akkor is lehet a Picassóra számítani, ha nagyobb csomagokat kell szállítani.
Félköbméteres csomagtere egyszerűen bővíthető: a hátsó ülések a forgópontjukon kilógó szalagok meghúzásával csukhatók össze, nem fekszenek teljesen síkba, de csak alacsony perem marad utánuk a felpöndörítés után, s közel két köbméterre bővítik a rakteret. Ebben a csomagtartóban mindig akadnak plusz tárgyak a kötelező tartozékokon kívül, a fotózáskor több kiló lisztet és kristálycukrot találtunk egy zsákban. Modubox nincs benne, de rögzítőhálók, kampók akadnak a repkedő tárgyak rögzítéséhez A C4 Picasso nem verseny-, sokkal inkább mindennapi rohangászós autó, 112 lóerejével nincs is probléma, de hangját kicsit nehezen szokja korábban benzinest vezető gazdája. Téli reggeleken pedig azon gondolkodik, hogy jó lett volna megrendelni a kiegészítő fűtést Mint említettük, a robotizált C4 Picasso megvásárlásában nagy szerepet játszott az automata - a harminc év vezetés után feketelistára került kuplungpedál miatt. A robotváltó melletti voks 47 ezer kilométer után is ugyanolyan határozott, használóját a minden váltáskor érezhető bólintás sem zavarja, élvezi, hogy szinte érintés nélkül tud közlekedni.
Kerekded formák, SUV-hoz mérten kiváló aerodinamika - galéria Szívesen szolgálnánk újdonsággal az utastér megoldásait illetően, de sok látnivaló bent sincs. Persze ez csak abból a szempontból igaz, hogy az EQS SUV műszerfala talán még a külső formáknál is nagyobb egyezést mutat a normál EQS-sel. Alapáron az S-osztályban megismert táblagépes megoldást, felárért pedig a három óriási megjelenítővel operáló MBUX Hyperscreent kapjuk. Van azért újdonság, ugyanis a SUV egy érdekes funkcióval gazdagodik: az első utas az előtte lévő kijelzőn nézhet majd filmeket, a csillagosok pedig úgy oldották meg, hogy ez ne vegye el a vezető figyelmét, hogy az autó belső kameráit ráállították a pilóta szemére, és ha a rendszer azt észleli, hogy a filmet nézi, azonnal elsötétíti a kijelzőt. A dedikált elektromos platformnak köszönhetően természetesen több mint nagyvonalú helykínálatra számíthatunk, és felárért akár plusz két ülés is rendelhető lesz. Hét üléssel is elérhető lesz - galéria Természetesen lesz elképesztő prémium hangrendszer is, de a lenyűgöző, magnólia fa és rozsdamentes acél összjátékából született egyedülálló hibrid díszbetétek sem maradhatnak el.
Ötcsillagos NCAP-töréstesztjének megfelelően első, oldal és függönylégzsákokkal is óvja utasait, sőt, még a sofőr térdét is védi párna. A tükrök megálláskor szépen becsukódnak, amikor pedig rükvercet kapcsolunk, lefittyednek, hogy jobban lássuk a padkát. Ilyen praktikus apróságokban nagy a Picasso. Kijelzőorgia: a fő képernyő a hagyományos kormány mögötti elhelyezés helyett a műszerfal közepén található. Kicsit kaotikus az elrendezés és a megjelenítés, de azért követhetők a jelzések Az üvegtető nem nyitható, de elektromos rolóval lehet leárnyékolni, a hátsó üléseket sem lehet eltávolítani helyükről. Szabályozható viszont a képernyő fényereje, hatalmas napellenző egységgel lehet csökkenteni a szélvédő felületét, hosszabb utakon nagy hasznát veszik a tempomatnak. Viszont hiába járt a kollekcióhoz tolatóradar, idősödő női tulajdonosunk kíméletlenül összekaristolta minden oldalán az autót. A legrosszabb a vásárlás/átvétel örömébe vegyült üröm volt: a szalonautóként kiválasztott Picasso még nem hagyta el a kereskedés területét, amikor bal oldalán a küszöb elszenvedte első komolyabb, s azóta sem kijavított gyűrődését.
Miután a hagyományos és költségkímélő kontaktspray-s megoldás nem vezetett eredményre, a Citroën kicserélte az anomáliákat okozó alkatrészt. Nem sokkal ezelőtt pedig, 40 ezer kilométer táján az egyik első, csikorgásba kezdett fékbetétet kellett cserélni, ezt is térítésmentesen rendezte a márkaszerviz. A hátsó utasoknak sincs rossz dolguk, saját asztalról eszegethetnek, és a fűtés/szellőztetés mértékét is önállóan szabályozhatják Gazdája imádja, de mindenféle fetisizmustól mentesen, praktikus tárgyként használja a mindennapok és nyaralások során is jól teljesítő egyterűt feltehetően még jó pár évig Az önműködő fényszórók H7-es izzói viszont hajlamosak a fáradásra, sőt, bizonyos időszakokban az autó kifejezetten zabálta őket. Utolsó alkalommal az átlagos vételár kétszeresébe kerülő, márkás alkatrészekre cserélték őket, és ezek a drágább izzók már sokkal jobban bírják a kiképzést. További jelentős pozitívuma az autónak és a világítótesteknek, hogy a fényforrások különösebb bontás nélkül, egyszerűen cserélhetők.
Az sem elhanyagolható, hogy még az eredeti remények szerint olcsó gázolaj döbbenetes áremelkedése ellenére sem kerül sokba az egyterű üzemeltetése, hiszen a számítógép szerint általában 6, 5-es, matekozva inkább 7-7, 5 l/100 km körüli városi fogyasztás országúton visszafogott, 110-es tempóval villámgyorsan 6 liter alá esik, úgyhogy nem volt rossz választás a robotváltó és a kis dízel párosa. Főképp, hogy menetdinamikai elvárások egyáltalán nem merülnek fel vele kapcsolatban, az eredetileg megfogalmazott komfort irántiakat pedig kicsivel még túl is teljesíti. Úgyhogy előreláthatóan semmi akadálya sem lesz annak, hogy újabb három és fél év elteltével majd megnézzük, mit tud a C4 Picasso hétévesen.
Sziasztok! Frontend fejlesztő szeretnék lenni, de csak most jöttem rá egy humán szak befejezése előtt közvetlenül, hogy nekem mindig is az IT-vel kellett volna foglalkoznom, azonban már késő bánat olyan szempontból, hogy semmilyen IT végzettségem nincs (műszaki van de nem IT), még egy infó érettségi se. Magyarországon milyen esélyeim vannak így frontend fejlesztővé válni, és mi ennek a legjobb módja? Laptop vásárlás : programmingHungary. Ha valaki járt már hasonló cipőben, nektek hogy sikerült frontendessé válni? Köszi a válaszokat!
Idén érettségizet és ugyebár február 15. -éig lehet jelentkezni egyetemre. Én már tavaly óta tudom, hogy gazdasági szakra fogok jelentkezni. Harom szak (gazdaság-menedzsment; Pénzügy-számvitel; és Kereskedelem-Marketing) között lehetett vacilálni. Sziasztok! Szeretnék kérdezni, két egyetemi szakkal kapcsolatban. : hungary. Én végülis a Pénzügy-számvitelt választottam. A véleményeteket szeretném megkérdezni, hogy jól döntöttem elhelyezkedés szempontjából. Úgy tudom ha ezt a szakot végzem el sokkat tübb helyre vesznek fel, mivel a pénzügy számít legtöbb esetben mérvadónak. A matekot szeretem azzal sincs gond. Szóval szerintetek ma is jó választás ez a szak? Köszi ha elolvastátok.
Nem rossz, de ezt szerintem hosszú távon is ingyenesen kellene, ugyanis szinte biztos, hogy az összbevétel nem lesz valami magas, nem fájna sokba az államnak kifizetni, és régi tapasztalat az interneten, hogy a pl. NYT paywall sok olvasót elriaszt és nem is ár miatt, hanem a nyűg miatt, hogy kártyaszámot beírni stb.
Utánna kitaláltam, hogy nem akarok már padban ülni csinálok valami szakmát. Mindíg karriert akartam maganak azért valami olyat kerestem amivel lehet mászni a szamárlétrát, pl egy heggesztőnek azon kívül, hogy lesz egy saját műhelye nincs nagyon feljebb. A döntésem a Szakácsra esett, mindíg szerettem főzőcskézni és belegondolva, hogy valaki a barátaim közül 24-25 éves létükre egy omlettet nehezen készítenek el, úgy gondoltam jók az esélyeim. Elvégeztem az oktatást és egy ideig egy menzán dolgoztam, az olyan volt amilyen, de pár hónapja nyílt egy lehetőség, hogy commis szakácsnak felvegyenek egy elegáns étterembe, ahol egy Séf mellett tanulhatnék. Ez egy nagyon nagy lehetőség volt nekem és fel is vettek. Élveztem/élvezem az új munkát, de most megint motoszkálni kezdett ez az ideges érzés, amikor feszül és nyom az ember mellkasa, az üresség érzése. Gazdálkodás és menedzsment szak mintatanterv. Egyrészt rohadt sokat kell dolgoznom, magával a munkával nincs baj, de nincs időm semmire. 9-re vagy 10-re megyek munkába, haza érek este 10-re, 1 órát netezem vagy idk aztán alszom, és ez megy minden nap.
"A debreceni Kartonpack Dobozipari Nyrt. és tulajdonosai több fronton is elmérgesedő tulajdonjogi vitában álltak a kormánnyal. A rendeleti kormányzás arra is lehetőséget teremtett, hogy a kormány számára minden fronton előnyösen és gyorsan vethessen véget a konfliktusnak. A kiadott rendelet felügyeletet ellátó kormánybiztost nevezett ki a cég élére, aki katonák kíséretében vette át az uralmat. Valójában nem felügyeletről, hanem annál sokkal többről volt szó, nem csak menedzseri, hanem a tulajdonosi jogokat is ő gyakorolta. Na akkor még egy kis gender szak és mitú kampány... : hungary. A menedzsment szélsebes kirúgása mellett gyorsan elállt a cég és tulajdonosai által indított perektől, ahol pedig az állam volt a felperes, ott kiegyezett vele. " Forrás: Tehát van egy céged, és a kormány úgy dönt, hogy most beleszól a cég belső ügyeibe, és az állam ellen indított perektől elállnak a nevedben! Meg módosítják a cég alapszabályát, és gyakorolják a részvényesi jogokat. Következmények nélkül... Ha ilyen országban akarsz élni szavazz le az ellenzékre, költözz Észak-Koreába és hagyjál minket nyugodtan élni, köszi előre is!