Idén tavasszal varrták fel az 1999-ben bemutatott, majd 2006-ban második korszakába lépett BMW X5 ráncait. Idén tavasszal varrták fel az 1999-ben bemutatott, majd 2006-ban második korszakába lépett BMW X5 ráncait. Sportosabbak a lökhárítók, fehér LED-gyűrűt kaptak a xenonlámpák, kartervédő utánzat vonzza a tekintetet elöl, a hátsó lámpák finom változásait alig lehet észrevenni. BMW X5 3.0d teszt. A lényeg, hogy új a motor, beépültek a vezetési segédek, egyszerűsítették az iDrive-ot és alapfelszereltséggé vált a nyolcfokozatú ZF gyártmányú automatikus váltó. Tökéletes a csend az autóban, halkan duruzsul a soros hatos, élvezhető a beszélgetés, a zenehallgatás, a karácsony előtti veszekedés. Néha egy-egy csattanás jelzi, hogy nem lebegünk, hanem magyar utakon közlekedünk, de csak legyintünk, a szuper expressz alatt is csattan a sín, amikor vágányt vált. A szélvédőre vetített információk hasznosak, megkönnyítik a vezetést, a figyelmet nem osztja meg, hanem pont ellenkezőleg, a látómezőnk közepébe összpontosítja (a magasságát, fényerejét lehet állítani a fedélzeti számítógép menüjében a jól használható iDrive forgatókapcsoló segítségével – 405 ezer forint felárért).
A sebesség növelésével arányosan először a nagyméretű visszapillantó tükrök, majd az A-pillérek környékén ébred a szélzaj, s ekkor már a dízeles mormogás is nyomatékosabb. Luxuskategóriás hobbiterepjáró lévén kinéztünk számára egy felázott földúttal keresztülvágott völgyet – megjegyzem, a nemzetközi menetpróbán a városi cirkáláshoz hasonlóan ilyesfajta abszolút életszerű környezet sem volt része a kijelölt útvonalnak. Pedig a szervezőknek nem kellett volna elakadástól tartaniuk, a hajtási nyomatékot alaphelyzetben 40:60 arányban osztó xDrive rendszer ugyanis működésének diszkréciójához hasonló hatékonysággal masszírozza át az X5-öst a dagonyákon. Mire egyáltalán érzékelnénk valamelyik kerék túlpörgését, a szoftver már rég utasítást adott a nyomaték átcsoportosítására. Totalcar - Tesztek - Teszt: BMW X5 3.0d - 2007. A második generáció kiforrott tudományának ismeretében sincs könnyű helyzetben az X5-ös BMW, a piaci szegmens ugyanis meglehetősen népes. Az Audi a még frissnek nevezhető Q7-essel, a Mercedes az M- és a GL-osztállyal, míg a Lexus az RX-sorozat modelljeivel rúghat labdába – utóbbinál ráadásul már hibrid változat is van a palettán.
A hátsó tengelyhez alapáron szintszabályozós légrugók járnak, de még a 887 600 forintért kínált változó keménységű, a karosszériadőléseket is minimalizáló, alkalmazkodó lengéscsillapítók komfortosabb állása sem kifejezetten lágy. Az egyenesfutási jellemzők és a kanyarodási képességek jó úton ennek megfelelően dicséretesek, a nyomvályúkat azonban követik a széles abroncsok. A kormánykerék a végállások között nem tesz meg 3 fordulatot. Az X5 méreteihez képest jól manőverezhető, de jól jön az alapáras parkolássegéd és a tolatókamera (113 300-ért). Tesztnapló: BMW X5 3.0d - Az Autó. Az irányíthatóság nagy tempónál is közvetlen. A terepképességek korlátja, hogy erdei utakon alig fér el az óriás, hasonló az élmény a szűk városi utcákban is. Az X5 autópályán van elemében: hosszú utakon is nagyon kényelmes, nem fárasztja utasait. A zajszigetelés minden szempontból kiváló. A városi szakaszokat is bőven tartalmazó több mint 1000 km-es tesztünk 9, 8 l/100 km-es fogyasztást mutatott. Felszereltség Az alapellátmányhoz egyebek mellett hat légzsák, kitörésgátló, defekttűrő, nyomásfigyelős gumik, kétzónás automatikus klímaberendezés, motoros ablakok és tükrök, eső- és lámpaszenzor, ködfényszóró, elektronikus kulcs, gombos motorindítás, automata váltó tartozik.
Elöl-hátul hűtött tárcsafékek, ESP. Gumiméret: 255/50 R19. Csomagtér: 620–1750 l. Üzemanyagtartály: 85 l. Hosszúság x szélesség x magasság: 4855x1935x1765 mm. Tengelytávolság: 2935 mm. Saját tömeg: 2190 kg. Gyorsulás (0–100 km/h): 8, 3 s. Végsebesség: 210 km/h. Fogyasztás (város/városon kívül/ vegyes): 11, 3/7, 2/8, 7 l/100 km. Tesztfogyasztás: 9, 8 l/100 km. Általános garancia és fényezési garancia: 2 év kilométer-korlátozás nélkül. Rozsdagarancia: 12 év. Szervizintervallum: rugalmas. Védőszárny-szolgáltatás: 5 év. Ára: 15 046 00 Ft Az Autó2 újság 2007/9. számában megjelent cikk rövidített változata Comments comments
Jó húszezer kilométert hajtott bele, kényelmes tempóban, vegyes használatban tízliteres átlagfogyasztással (városban 12, országúton 9). A tulajnak kellemes csalódás volt a kocsi, egy 535d-ből átülve hintázósabb, billegős, terepjárós futásra számított, de nagyon elégedett a feszes gyári sportfutóművel. Két dolog miatt irigyli csak az újat. Abban több a hely (jogos: a régi X5 kívülről hatalmas, ehhez képest bent a térérzet valóban nem olyan impozáns), illetve jobban tetszenek neki az új modell kagylósabb hátsó ülései is. Ráadásul a réginek túl meredek szögben áll a háttámlája. Egy kiégett izzón kívül sohasem produkált hibát a BMW. Ízlés dolga, harmonikusabb, vagy szopottgombócabb-e az új Oldalról nagyjából egykutya, hátulról viszont az új feneke jobban tetszik, különösen a két agresszív, vastag kipufogóvéggel. Mint a régi modell tulajától megtudtam, mivel már minden dízel X5-öshöz alapáron jár a koromszűrő, nem kellett lefelé kunkorítani a csővégeket, állhatnak peckesen kifelé. (A nem részecskeszűrős dízelautókét azért szokták lehajtani, hogy a pajkos légörvények ne kenjék össze korommal az autó hátfalát. )
Nem kevés felárért gyakorlatilag bármi megkapható: nyitható panorámatető (458 600 Ft), automatikusan sötétedő külső és belső tükrök (113 300 Ft), ülésfűtés az első és a második üléssorba (soronként 99 800 Ft), négyzónás légkondicionáló (248 200 Ft), változó áttételű kormánymű (350 700 Ft), adaptív kanyarvilágítás (121 400 Ft), Bluetooth-kihangosítós telefonelőkészítés (207 700 Ft), kormánykerékfűtés (51 600 Ft) vagy hangfelismerés (108 600 Ft) egyaránt választható. – ka – Az Autó2 újság 2007/9. számában megjelent cikk rövidített változata. Előnyei – hátrányai Az Autó2 újság 2007/9. számában megjelent cikk rövidített változata Műszaki adatok Soros hathengeres, változó geometriájú turbófeltöltős, közös csöves befecskendezésű, hengerenkénti négyszelepes dízelmotor, elöl hosszában beépítve. Hengerűrtartalom: 2993 cm3. Furat x löket: 84, 0×90, 0 mm. Teljesítmény: 235 LE/173 kW (4000/min). Nyomaték: 520 Nm (2000–2750/min). Hatfokozatú automata váltó, összkerékhajtás. Elöl kettős keresztlengőkaros, hátul multilink felfüggesztés, kanyarstabilizátor elöl-hátul.
A fali aljzatból származó áram mágneses teret hoz létre a vezeték nélküli töltő vezetékén keresztül. A mágneses mező áramot generál a készülék tekercsében, és továbbítja azt az okostelefon akkumulátorához, amely egy kompatibilis tekercset integrál benne. Vezeték nélküli töltési technológiák A dolgok jelenlegi állása szerint nincs egyetlen szabvány a vezeték nélküli töltésre. Valójában három szabvány érhető el: Qi, PMA (Powermat Power Matter Alliance) e A4WP (Szövetség a vezeték nélküli energiáért); ez azt jelenti, hogy a vezeték nélküli töltő gyakran kompatibilis lehet az egyik mobiltelefon-modellel, a másikkal azonban nem. Vezeték nélküli töltő (vagy vezeték nélküli töltő) vásárlásakor ezért a specifikációkban figyelnie kell arra, hogy az okostelefon kompatibilis-e. A Qi szabvány a legszélesebb körben használt, így elsősorban erről a technológiáról fogunk mesélni. A jó töltési idők elérése érdekében ellenőrizzük, hogy a töltő támogatja-e az egyiket 10 W vagy nagyobb indukciós áram (jobb, ha 20 W, hogy kihasználhassa a gyors vezeték nélküli töltést).
QI vezeték nélküli gyorstöltő vevőegység, mely kompatibilissé teszi telefonját a vezeték nélküli töltéssel. Mindössze 1. 6 mm vastagságú, így ennek a kiegészítőnek a használata teljesen alkalmas tokok használatával Raktáron: Nincsen raktáron 1 800 Ft 2 160 Ft Minimalista design, kompakt méret Felső felületén szövet anyaghasználattal díszített 5W gyorstöltés teljesítmény támogatás Túlmelegedés védelem Túlfeszültség védelem Kompatibilis minden Qi vezeték n Már csak 2 darab 2 850 Ft 2 870 Ft 3 070 Ft Mikroszál borítású QI vezeték nélküli gyorstöltő vevőegység, mely kompatibilissé teszi iPhoneját a vezeték nélküli töltéssel. 6 mm vastagságú, így ennek a kiegészítőnek a használata telje 2 830 Ft 3 560 Ft Vezeték nélküli Qi gyorstöltő Alumínium ötvözet és PVC anyaghasználattal A legjobb töltési teljesítmény elérése érdekében, ajánlott QC 2. 0 vagy QC 3. 0 szabványú hálózati töltőt használni 3 770 Ft Vezeték nélküli Qi univerzális gyorstöltő. Teljesítmény: 2A 3 810 Ft Univerzális Qi vezeték nélküli töltő.
Ha a töltés megkezdése után megváltoztatja az iPhone 13 pozícióját, elképzelhető, hogy hosszabb töltési idővel kell számolnia. A MagSafe Duo töltő nem támogatja az Apple Watch Series 7 gyorstöltését. Az Apple Watch Series 7 gyorstöltéséhez használjon mágneses Apple Watch-gyorstöltőt USB-C csatlakozós kábellel. Hitelkártyát, belépőkártyát, útlevelet vagy kulcsnélküli ajtónyitót ne helyezzen az iPhone és a MagSafe Duo töltő közé, mivel ez kárt tehet ezeknek a tárgyaknak a mágnescsíkjában vagy RFID-chipjében. Ha a tokban ilyen érzékeny szerkezet található, vegye ki a töltés megkezdése előtt, vagy biztosítsa, hogy ne a készülék hátlapja és a töltő között helyezkedjen el. Ha az iPhone egyidejűleg a MagSafe Duo töltőhöz, illetve a Lightning-porton keresztül közvetlenül áramforráshoz is van csatlakoztatva, akkor a Lightning-csatlakozón keresztül fog töltődni. Ahogy más vezeték nélküli töltőkkel is előfordul, az iPhone vagy a MagSafe Duo töltő némileg felmelegedhet a készülék töltése közben. Az akkumulátor élettartamának meghosszabbítása érdekében a szoftver leállítja a töltést 80 százalék fölött, ha az akkumulátor túlzottan felforrósodott.
5 / 2 Értékelés Mások ezt is vásárolták!
Ráadásul minden termékünkhöz 1 év minőséggaranciát és teljes körű szerviz hátteret biztosítunk. Ez azt jelenti hogy a vásárlástól számított 1 éven belül, a rendeltetés szerű használat mellett meghibásodott terméket cseréljük vagy megjavítjuk.