Csutorás Ferenc, Papp Péter István és Szilágyi Réka - Az egr "A bikavér az Egri borvidék legrégebbi és legismertebb márkája, legalább százötven éves múlttal büszkélkedhet, története mégis feldolgozatlan. Mikor készülhetett az első bikavér, és milyen fajták házasításából állt? És vajon volt-e házasítási receptúra? Milyen szerepet játszott a kadarka a bor történetében? Mit neveztek vinum rubrumnak, és mi volt a subrubrum? Egyáltalán: mit értettek több mint száz évvel ezelőtt bikavér néven? Papp István – Válasz Online. A szerzők hosszú évek óta gyűjtik és tanulmányozzák az egri borvidékre, különösképpen a bikavérre vonatkozó forrásokat. Hiánypótló kötetük az egri bikavér sikerekkel és buktatókkal, olykor kudarcokkal teli, ma is tanulságos történetét tárja az olvasók elé az 1800-as évektől napjainkig, miközben megismerjük az Egri borvidék felemelkedésében szerepet játszó szőlőfajtákat, a borászokat és a kereskedőket, a szőlőtermesztés és a borkészítés korabeli "divatjait", a filoxéravész pusztítását és az újrakezdés nehézségeit, valamint a háttérben zajló történelmi-politikai események és a különböző üzleti döntések hatásait.
50–11. 10: Bánkuti Gábor (történész, PTE): Erőforrások a szétszóratásban. Jezsuita identifikáció az ötvenes években 11. 10–11. 30: Tóth Eszter Zsófia (levéltáros-történész, MOL): Szintén zenész? A kollaboráció fogalmának értelmezése és újraértelmezése "Dalos" ügynökügye és ennek emlékezete kapcsán 11. 30–11. 50: Kőrösi Zsuzsanna (szociológus, 1956-os Intézet) "Bloody foreigner". Traumák sorozata egy élettörténeti interjúban 11. Csutorás Ferenc, Papp Péter István és Szilágyi Réka - Az egr. 50–12. 10: Vajda Júlia (szociológus-pszichológus, ELTE): Trauma, identitás, élettörténetek Hozzászólások Ebédszünet 13 óráig Traumák, tabuk, tabusítások (II. ) Elnök: Kovács Teréz Hely: Auditorium 3 9. 50: Kertész Noémi (történész, ME): A szolidaritás kultúrája: értelmiségi szerepek, értelmiségi dilemmák az 1980-as évek Lengyelországában 9. 50–10. 10: Tóth Szilárd (történész, Babes-Bolyai Tudományegyetem): Karikatúrák, sajtópropaganda és "agymosás" a hidegháború alatt: a koreai háború megjelenítése a korabeli romániai magyar nyelvű kommunista sajtóban 10. 30: Czetz Balázs (levéltáros, Fejér Megyei Levéltár): Bűn és bűnhődés.
3499 Ft Klubtag ár: 3220 Ft CSUTORÁS FERENC – PAPP PÉTER ISTVÁN – SZILÁGYI RÉKA: AZ EGRI BIKAVÉR – EGY LEGENDÁS BOR TÖRTÉNETE További információk Leírás "A bikavér az Egri borvidék legrégebbi és legismertebb márkája, legalább százötven éves múlttal büszkélkedhet, története mégis feldolgozatlan. Mikor készülhetett az első bikavér, és milyen fajták házasításából állt? És vajon volt-e házasítási receptúra? Milyen szerepet játszott a kadarka a bor történetében? Szemek a láncban - Papp István könyvének bemutatója – kultúra.hu. Mit neveztek vinum rubrumnak, és mi volt a subrubrum? Egyáltalán: mit értettek több mint száz évvel ezelőtt bikavér néven? A szerzők hosszú évek óta gyűjtik és tanulmányozzák az egri borvidékre, különösképpen a bikavérre vonatkozó forrásokat. Hiánypótló kötetük az egri bikavér sikerekkel és buktatókkal, olykor kudarcokkal teli, ma is tanulságos történetét tárja az olvasók elé az 1800-as évektől napjainkig, miközben megismerjük az Egri borvidék felemelkedésében szerepet játszó szőlőfajtákat, a borászokat és a kereskedőket, a szőlőtermesztés és a borkészítés korabeli "divatjait", a filoxéravész pusztítását és az újrakezdés nehézségeit, valamint a háttérben zajló történelmi-politikai események és a különböző üzleti döntések hatásait.
Rákóczi György és kora. Budapest: L'Harmattan; Transylvania Emlékeiért Tudományos Egyesület, 2009. pp. 99–170. Magyarország és az Oszmán Birodalom (a kezdetektől1540-ig). Közép-Európa harca a török ellen a 16. század első felében. (Szerk. : Zombori, István) Budapest, 2004. 37-90. METEM és Historia Ecclesiastica Hungarica Hungary and the Ottoman Empire (From the Beginning to 1540). Fight Against the Turk in Central-Europe in the First Half of the 16th Century. (Ed. : Zombori István) Budapest, 2004. METEM and Historia Ecclesiastica Hungarica Források [ szerkesztés] Papp Sándor. Országos Doktor Tanács honlapja. (Hozzáférés: 2018. november 29. ) Szegedi Tudományegyetem Bölcsészettudományi Kar oktatói. SZTE BTK Történeti Intézet honlapja. ) Papp Sándor László. Magyar Tudományos Akadémia honlapja. ) dr. Papp Sándor PhD. Tiszántúli Történész Társaság honlapja. [2018. október 17-i dátummal az eredetiből archiválva]. )
Név: Papp Klára Affiliáció: Debreceni Egyetem. Bölcsészettudományi Kar. Történelmi Intézet. Középkori, Koraújkori Magyar Történeti és Segédtudományi Tanszék / University of Debrecen. Faculty of Humanities. Institute of History. Department of Medieval and Early Modern History of Hungary További profilok: MTMT Fokozat történelem orosz, Kossuth Lajos Tudományegyetem (1976) kandidátus, MTA (1992) habil, Debreceni Egyetem (2008) MTA doktora, MTA (2010) Fogadóóra: szerda 10:00 - 12:00 Szakterület: történész
Ha fontosnak tartja munkánkat, kérjük, legyen "előfizetőnk" akár már havi 1700 forintért, és csatlakozzon hozzánk a Facebookon!
Az elektromos autók esetében extra hátráltató tényező, hogy a növekvő olajárak miatt a többlet lecsapódik a benzin és gázolaj költségeiben. Így egyre többen akarnak elektromos autót venni, az amúgy is akadozó termelés közepette. A Bloomberg arról írt a napokban, A Volkswagen AG pénzügyi igazgatója, Arno Antlitz szavaival élve a Volkswagen csoport bizonyos modelljeiből a tisztán elektromos meghajtásúak esetében elfogyott minden darab és 2023-ig nem is tudnak továbbiakat gyártani. A még kapható modellek esetében pedig sokszor hosszú várakozási időkkel kell számolni. A VW csoport, melyhez a Volkswagen mellett az Audi, Porsche, Skoda és a SEAT is tartozik úgy látja, hogy az elektromos autók jövője a várnál jobban halad. Ennek egyik fő oka a nagy kereslet. Mindez kiváló hír. Azonban vannak rossz híreink is. Például az akkumulátor-alapanyagárak folyamatos növekedése. VW Csoport - egyes elektromos modellek 2023-ig elfogytak – e-cars.hu. A Volkswagen Csoport kénytelen tovább emelni az elektromos modelljei árát: "A nyersanyagok egyértelműen ellenszelet jelentenek számunkra.
A Volkswagen AG pénzügyi igazgatója, Arno Antlitz a héten elárulta, hogy a csoport tisztán elektromos modelljeinek egy része 2023-ig teljesen elfogyott. Míg a többi, még kapható modell esetén is sokszor hosszú várakozási idővel kell számolni. Nem egyszerű manapság teljesen új autót vásárolni. Új Ford Ka lista - Újautókereső.hu. Az csak az egyik dolog, hogy a magyar árképzést olyan tényezők nehezítik, mint a devizaárfolyamok folyamatos ingadozása. A másik jelentősen hátráltató tényező az új autók legyártása és az a várakozási lista ami folyamatosan nő. Mindez elsősorban az egyre több alapanyagból jelentkező hiánynak (pl. : fémek, elektronikai vezérlőegységek) köszönhető és ezekre a nem túl jó dolgokra tesz rá egy lapáttal az ukrán-orosz háborús helyzet, ami jelentősen begyűrűzött az autóiparba. Ez leginkább azért van, mert számos nagy európai gyártónak van ott valamilyen beszállítója, akik most a konfliktus miatt nem tudnak eleget (vagy semennyit sem) szállítani ezekből a szükséges komponensekből. Az Automotive News szerint ezek miatt együttesen akár 700 000 darab új autóval kevesebb érkezhet Európa kereskedéseibe 2022 első félévében, ami közel 15 százalékos visszaesés.
Motorjai széles választékban kaphatóak. Különleges stílusos megjelenése sokak tetszését elnyerte. Az alap modellje gazdag alapfelszereltségű. Tágas utastere biztonságot nyújt az utasainak a különféle aktív, és passzív biztonsági rendszereinek köszönhetően. Chrysler Voyager: Praktikum és kényelem ötvözi a családi autónak született modellt. Tágas csomagtere jól pakolható. Hatalmas utastere nagy család számára is kényelmes utazást biztosít. Benzines modellek fenntartási költségei viszonylag nagyok.
A kínai okostelefon-gyártó, a Xiaomi négyféle elektromos autót tervez a piacra dobni, melynek első prototípusát 2022 harmadik negyedévében be is mutatják. A kínai informatikai óriás tavaly lépett be az elektromos autózás piacára, pontosabban idén indította el hivatalosan a Xiaomi Automobile Co. Ltd elektromos autógyártó céget. A következő 10 év során a Xiaomi nagyjából 10 milliárd amerikai dollár befektetését tervezi az elektromos autógyártásba. A vállalat vezetője, Lei Jun január elején árulta el, hogy az első tisztán elektromos autó fejlesztése meglehetősen gyors üzemben halad. Gyorsabban, mint ahogyan az a vállalat eredetileg tervezte. A napokban pedig újabb infók indultak napvilágnak. Megtudtuk, hogy a Xiaomi négyféle elektromos autót akar piacra dobni. Két közép- és két felsőkategóriás modellt, ebből a középkategóriás elektromos autók ára egyenként 150 000 és 200 000 jüan között alakulhat (21-28 ezer EUR). Míg a felsőkategóriás modellek 200 000 és 300 000 jüanos árcédulát kaphatnak (28-42 ezer EUR).