A hagyományos automata váltók bonyolult, ám csodálatos szerkezetek. Az embernek csak a gázt meg a féket kell nyomnia, kuplungolni és váltani nem kell. Mostanra egyéb trükkök is beköltöztek az automatába, például együtt tudnak működni a stop-start rendszerekkel úgy, hogy mire a motor újraindul, addigra a váltó fokozatban várja a munkát; álló helyzetben üresbe teszik magukat; akár hibrid rendszer is építhető beléjük, stb. Volkswagen Dsg Váltó Vélemények – Cars Info. De a lényeg változatlan: ezekben a váltókban az olaj nem csupán sima kenőanyag, hanem része az erőátvitelnek, hiszen a motor nyomatékát a folyadék továbbítja a mechanikus fokozatokhoz. Hogyan lehetséges ez? EZ az olaj nem AZ az olaj A klasszikus automaták két fő részből állnak: egy hidrodinamikus nyomatékváltóból és a mechanikus fokozatokból. Volt már egy cikkünk arról, hogyan is működik a váltó, de az alapokról azért érdemes megemlékeznünk. A hidrodinamikus nyomatékváltóban történik az olajkavarás: a belapátozott szivattyúkerék, amit a motor hajt, elkezdi az olajat kavarni, a lendületbe hozott folyadék ragadja magával a turbinakereket, és így jut a mechanikus fokozatokig a nyomaték.
Ettől függetlenül tisztában kell azzal lenni, hogy ha kétmillió forint körül vennénk egy ilyen autót, akkor jó, ha van egy kis tartalék a váltóra, hiszen egy leharcolt darab költségvonzata fájdalmas tétel lehet.
Attól a váltótól érdemes óvakodni, ami nem tudja a hibátlan, döccenés mentes működést. Ha előre- vagy hátramenetbe kapcsoljuk, véletlen sem csattanhat, és ha a finom, automatás kúszás helyett erőteljes megindulással reagál az autó a fék felengedésére, az szintén nem jó omen. Érdemes kivárni, amíg a motor eléri az üzemi hőmérsékletet, gurulni pár métert, majd újra üresbe húzni az előválasztót. Ha ilyenkor az autó meggurul hátra, az szintén a kuplung közeli halálát jelzi. Érdemes még az autó alá feküdni, és a váltóharang környékén olajfoltokat keresni, a szivárgó váltó komoly válóok. Égett lamella mindig, mindenhonnan százasával kerül elő a műhely különböző polcairól. Galéria: DSG javítás Az egyik jellegzetes meghibásodás a kuplung megégése, ez nem konstrukciós probléma, a vezérlőelektronika meghibásodásából ered, esetleg kenési elégtelenségből. Álom, vagy rémálom? DSG váltó, kicsit mélyebben. Látványos különbség van a még be nem szerelt világosbarna, és a megpörkölődött sötét tárcsák között. Sándorék tuningot is vállalnak, ehhez kell a fekete tárcsa, ez szénszálas anyagból készült, valamivel többet bír, de mivel nem pontosan ismerhető, hogy a motortuning hogyan hat a váltóműre, ezért erre nem vállalnak garanciát.
(Érdekesség, hogy egyes kézi váltókba is ATF-et írnak elő, sőt, egyes hidraulikus szervokormányokban is ilyet használnak. ) Az olajok fejlődésével a csereperiódus egyre nyúlt, és a 2000-es évek eleje óta több gyár is élettartam-töltetűként beszél az olajról. Ennek mindössze annyi a káros mellékhatása, hogy a váltóházon nem is alakítják ki a cseréhez, olajszint-beállításhoz szükséges nyílásokat, a szűrőt pedig a váltó teljes szétszedése nélkül nem lehet kicserélni. Más cégek nem cserét, csak frissítést írnak elő, melynek során a régi olajtöltet egy része (40-60%) bent marad a váltóban. Az automatáknál ez amúgy is nehéz kérdés, mert itt nem az a helyzet, mint egy normál, kézi váltónál, amelyiknek az aljában ott lötyög az olaj. Itt a hidraulika járataiban és a wandlerben jelentős mennyiség marad bent, amit nem is olyan egyszerű kinyerni. Egyes módszereknél épp ezért az olajtöltet másfél-kétszeresével járatják át a váltót, ami nem túl gazdaságos módszer. A váltó alulnézetben. Esetünkben (Mercedes 9G-tronic) a műanyag karter tartalmazza a szűrőt Galéria: Automata váltó olajcsere Azonban az üzemeltetési tapasztalatok azt mutatták, hogy az autógyárak valahol 180-250 ezer km táján érzik egy autó élettartamának a végét, ám hogy úgy mondjam, ez nem mindig vág egybe a felhasználói elképzelésekkel.
Így a váltás gyors, rántásmentes, ráadásul a vonóerő egy pillanatra sem lankad. Ha a folyamatosan változó áttételű (CVT) váltókra mondtuk, hogy elméletileg az a tökéletes áttételmódosító, a duplakuplungos a gyakorlatban az. A belső kuplungkosár a páratlan, a külső a páros fokozatoké Galéria: DSG javítás Ismét Jancsek Sándor székesfehérvári műhelyébe mentem váltót boncolni, mivel volt nála néhány duplakuplungos váltó szétborítva. A köznyelvbe DSG néven épültek be, pedig ezt a megnevezést a Volkswagen használja, ráadásul még csak nem is konszernszinten, hiszen egyes Audikban S-Tronicként, Porschékban PDK néven fut. A Ford is használ ilyen váltót, ott Powershift néven kell keresni, viszont arra kértem Sándort, maradjunk a Volkswagen duplakuplungosainál, ez jön szembe a legnagyobb eséllyel. Ma három ilyen váltó érhető el: a hatsebességes, olajban futó kuplunggal szerelt DQ200-as, a száraz kuplungos, hétgangos, DQ250-es, és a hétsebességes, olajban futó kuplungos 0B5-ös. Előbbi kettő a gyártó keresztmotoros típusaihoz tartozó DSG, míg az utóbbi a hosszmotoros Audikban használt váltó.
Ezzel lehetőség nyílik számunkra, hogy a DSG váltó javítás előtt elvégezhessük a szükséges vizsgálatokat és diagnosztikát a hibák helyes azonosítása érdekében. Ezen felkészültségi szinttel képesek vagyunk a szoftverfrissítéseket is végrehajtani, amelyek gyakran már önmagában megoldást jelentenek egy DSG váltó rendellenes működése esetén. Tengelykapcsoló csere Amint már fentebb volt róla szó, a DSG váltóban még mindig található egy meglehetősen hagyományos, száraz tengelykapcsoló-szerelvény, amely szorosan helyezkedik el a sebességváltó harangvázában. A DSG dobozok A DSG7 egy dupla száraz tengelykapcsolóval rendelkezik, amely a sebességváltó harangházában található. Ezen tengelykapcsolók – mint ahogy az összes – úgynevezett "kopó" alkatrészek, következésképpen egy idő után elhasználódnak. A tengelykapcsolók kopásából következik a hajtás meghibásodása még akkor is, ha a mechatronikai egység sikeresen képes volt választani egy sebességfokozatot. Ezen tengelykapcsolók cseréje speciális szerszámokat igényel, a témában kevésbé jártasak így inkább meg se kíséreljék maguk elvégezni a feladatot.
Marketing és Kommunikációs Osztály
2021/2022. tavaszi félév - nappali tagozat A nappali tagozatos képzések órarendjei, kurzusok időpontja és helyszíne elérhető a Neptunban. 2021/2022. tavaszi félév - levelező tagozat A levelező tagozatos képzések konzultációs időpontjai Az órarendek véglegesítése szerint az oldalt folyamatosan frissítjük! Alapképzések Képzés Időpontok Órarend Edző 2022. január 31-február 4. 2022. március 28 - április 01. 2022. május 09 - 13. órarend - 2. félév - 1. konzultáció órarend - 2. félév - 2. konzultáció órarend - 4. konzultáció órarend - 6. konzultáció Sportszervezés I. évfolyam órarend (1. konzultáció) órarend (2. konzultáció) Sport- és rekreációszervezés II. évfolyam Sport- és rekreációszervezés III. évfolyam Szőlész-borász mérnöki 2022. február 11-12. 2022. Dr. Csepregi Kristóf | Tanulmányi Osztály | Szervezeti felépítés | Karunkról | PTE TTK. április 19-22. nyáron: szőlészeti gyak. órarend (2. félév) órarend (4. félév) Mesterképzések Biológia tanár + tanárképzési órák órarend Fizika tanár 2022. február 18-19. 2022. március 18-19. 2022. április 8-9. 2022. május 29-30. Földrajz tanár 2022. február 2-4.
Rendezvény 2022. ápr. 5. | 14:00–16:00 PTE Rektori Kabinet Rektori Tanácsterem A Fulbright Magyar-Amerikai Oktatási Csereprogram Bizottság örömmel hirdeti meg posztgraduális hallgatók, oktatók és kutatók számára a 2023-2024-es tanévre szóló ösztöndíjait. Tanácsadásra és felkészítő workshopokra bejelentkezés: educationusa Részletes pályázati kiírás: Fulbright pályázat az USA-ba 2023-2024 tanévre
adjunktus Biológiai Intézet Növénybiológiai Tanszék E/206 kristofcsepregi 24152 Növényi anyagcseretermékek (flavonoidok, fenolos savak) különböző környezeti hatásokra (UV sugárzás) adott válaszainak vizsgálata
PTE Művészeti Kar H-7622 Pécs, Zsolnay Vilmos u. 16.
A záróvizsgajelentkezés és a szakdolgozat leadás a Neptun rendszerében történik. A teendők és a határidők a következő linken található levélben olvashatók: A 2021/2022-es tanév ütemterve Korábbi tanévek ütemtervei 2020/2021 2019/2020 2018/2019 2017/2018 2015/2016 2014/2015
2022. február 21-25. 2022. március 21-25. 2022. április 19. 2022. április 25-29. Informatika tanár 2022. január 31 - február 4. + oktatókkal történt egyeztetés szerint Matematika tanár Rekreáció Msc Tanárképzési tantárgyak? még nem elérhető Testnevelő tanár órarend - 2. félév órarend - 2. félév órarend - 4. konzultáció