Főoldal Létrák, állványok és törmelékcsúszdák Létra Aluminium létra, alu létra Többcélú, többrészes aluminium létra Háromrészes többcélű létrák ABRU 3x11 fokos többcélú létra Cikkszám: 104000581 Gyártó: Abru Átvehető Szállítható 58 415 Ft / db 66 415 Ft ABRU 3x11 fokos többcélú létra robosztus, megerősített profilszárakkal a biztonság és tartósság érdekében. Biztonsági záróreteszek a létratagok szétcsúszásának megelőzésére mind használat, mind tárolás közben. 10 év garancia Részletes leírás és termék tulajdonságok Derecske szaküzlet Rendelésre Hajdúszoboszló szaküzlet Átvehető ma 16:30-ig Debrecen szaküzlet Derecskei logisztikai központ Átvételi kalkulációért kattints ide Pontos kiszállítási idő és ár kalkulációhoz egy kattintásra elérhető a kalkulátorunk. Jellemzők ABRU 3x11 fokos többcélú létra robosztus, megerősített profilszárakkal a biztonság és tartósság érdekében. Biztonsági záróreteszek a létratagok szétcsúszásának megelőzésére mind használat, mind tárolás közben. Alu létra 3x11 spoilers. Szöglegesített csúszásmentes fokok a fokozott kényelem és biztonság érdekében.
Detailní popis produktu Erős, stabil és kiváló minőségű segítőeszköz, amely megkönnyíti a magasban történő munkavégzést, így biztonságot és kényelmet nyújt. A termék könnyű, de erős felépítésének köszönhetően garantálja a könnyű kezelhetőséget. A háromrészes létra széles körű felhasználási lehetőséget kínál - lépcsőn és nagy magasságban történő munkavégzésre is alkalmas. PROFI alumínium létra 3x11, háromrészes, munkamagasság akár 7,2m - magyarpolc.hu. Amennyiben nem áll rendelkezésre támaszfal, akkor A alakú létraként is használható. A létrafokok és a lábak végében elhelyezett csúszásgátlóknak köszönhetően a munkavégzés eső után vagy egyenetlen terepen is biztonságos. Doplňkové parametry Kategorie Létrák Záruka 2 év Állapot Új, nem használt áru Szállítási hosszúság [mm] 3120 productType ladder Létra hossza [mm] 7650 Létra szélessége [mm] 440 Létra súlya [kg] 16. 5 Maximális teherbírás [kg] 150 Položka byla vyprodána… Buďte první, kdo napíše příspěvek k této položce.
Vélemények Azon vásárlóink véleménye, akik ezt a terméket (is) megvásárolták -- a teljesség igénye nélkül: Minöségi termék. Ajánlom másoknak is. 2021-09-12 Rendelésszám: #100136128 Gyorsaság: 5/5 Elégedettség: 5/5 Termék minősége: 5/5 Tetszett hogy 1nap alatt ide ért. 2017-02-18 Rendelésszám: #100066537 További vásárlói vélemények >> Dokumentumok A termék használati útmutatója Garancia Garancia - Általános A termékhez a termék adatlapján meghatározott idejű garancia tartozik. Létra Alu. Háromrészes 3x11 Fokos Domest Centaure 2,97m CLT3 - Nor-Color. A garancia a WebÁruház Kft telephelyén érvényesíthető, kivételt képeznek ez alól, ahol eltérő jelölést találsz, vagy külön garancialevéllel, jótállási jeggyel rendelkezik a termék, azokra az ott megjelölt ideig és helyen a gyártó vagy importőr vállal garanciát. A hibás terméket - bevizsgáltatás után - díjmentesen cseréljük, javíttatva visszaszolgáltatjuk. A bevizsgálás átlagos időtartama 8-15 nap, de maximun 30 nap. A terméket a hivatalos garanciális szervízközpontba juttatjuk, ők javítják vagy állapítják meg a cserére való jogosultságot.
Krause CORDA 3x11 Fokos Alumínium Sokcélú létra (030429) Ár: 81. 000 Ft (63. 780 Ft + ÁFA) Cikkszám: 129470 Elérhetőség: Saját raktáron Szállítási díj: Ingyenes Átlagos értékelés: (6) Gyártó: Krause CORDA 3x11 Fokos Alumínium Sokcélú létra (030429) Sokcélú háromrészes peremezett alumíniumlétra: használható támasztó-, álló- és tolólétraként.
A normál 500-asokkal ellentétben itt nem króm, hanem matt antracit kilincsek vannak az ajtókon, amik majd el fognak törni, mert az 500-as kilincs eltörik. Én már az asszony mindkét 500-asán cseréltem egyet-egyet. Amikor kinyitjuk az ajtót, azonnal kiveri a szemünket két igazi karbon Sabelt szék. A versenyautókért rajongó hülyének azonnal könny szökik a szemébe, ha ilyet lát. Kényelmesek, nagyon tartanak és gyönyörűek. Ha beülünk egy átlag ülésbe, annak a támlája valamilyen szinten nyeklik-nyaklik. Na ez nem, ez úgy áll, mint a beton. Legszívesebben kicsavaroztam volna a kocsiból, és magammal vittem volna, hogy kísérjenek végig életem összes autójába. A kormány velúrbőr, sima bőr és karbon kombinációja, az alján lapított, jó fogású, azonnal kézre álló. A műszerfal kijelzőjén egy darab mutató sincs, itt már minden digitális. Két állása van: normál és sport. Sport módban középen alul megjelenik egy gyorsulásmérő, itt nézhetjük, milyen G erők hatnak ránk, már ha van időnk nézegetni. Az óracsoport mellett van egy turbónyomásmérő, de annyira nincs szem előtt, hogy egyszer sem néztem rá.
negyvenöt perc alatt, ami szerintem kiemelkedő eredmény. A Fiat magyar oldalán nem található meg a modell, pedig a Fiat olasz és német oldalán külön fel van tüntetve az Abarth márka. Kis kutakodás után jutottam el a magyar forgalmazó oldalára, ami kevésbé informatív, az összes műszaki adat a német oldalról van. A hazai ár 7 400 000 forinttól indul, és csak a képzeletünk szab határt, hol a vége. Pl. teszünk bele xenont (360 000 Ft. ) Sabelt bőr kagylóülést (300 000 Ft. ), ezt a Sabelt karbon kagylót (565 ezer, nagyon kell!! ), bicolor fényezést rá(400 000 Ft. ), és máris akár egymillióval drágább. Ilyenkor néhányan már felhorkannak, hogy ennyiért már autót is lehet kapni. A Ford Fiesta ST, ami szinte ugyanezekkel a paraméterekkel bír (182 LE, 240 Nm, 6, 9 s 0-100, 220 km/h) 6 455 000-től indul. Ha retró divatautó vonalon maradunk, akkor a Mini John Cooper Works 8 422 000-től kezdődik, és egy kis extrázással simán 10 millió fölé lehet vinni az árát, az sem egy kamion. A Mini esetében nem teljesen korrekt az összehasonlítás, mert a régi 1, 6-os helyett ebben már kétliteres turbó motor van.
Hogy sok-e ez a 7, 4 millió? Attól függ, megdolgoztunk-e érte, vagy a haveri háló okán közbeszerzéseken indulunk, illetve láttuk-e már a legdurvább 500-as, az Abarth 695 biposto 39 900 eurós árcéduláját. De ha melléteszünk egy kupacban tizenöt Gucci táskát, megint más dimenzióba kerül az ára, és rájövünk, hogy ez szinte ingyen volt. Az értékvesztése is jobb, szerintem jobban is öltöztet, az élvezeti értékéről nem is beszélve. Kedves olvasó, ha megteheti, öltözzön ön is Fiat 500 Abarth 595 Competizionéba, nem bánja meg!
Az első néhány ismerkedő kör után, ahogy egyre jobban képbe jöttünk a pályával, érzéssel elkezdtük kinyomni a szemét. Csak kulturáltan, ahogy Csámpai továbbszolgáló szakaszvezető mondta, mikor elmesélte, hogy ütötte le nevelési célzattal a bukósisakjával az asszonyt, meg az őt megszöktető szeretőt. A szűk pályát mintha ennek a kisautónak találták volna ki. Sokan azt gondolják, a nagy menéshez sok erő kell, pedig nem. Egy M3-as vagy M4-es BMW esetében a határok annyira messze vannak az átlagember komfortzónájától, hogy amikor ott kezdünk sportolni, az már akkora tempónál történik, ahol minden apró hiba sok millióba kerül. A nagy érzéshez nem kell 400+ ló, csak kis súly, jó futómű, jó fék és balansz. Ebben benne van mindegyik. Vigyorgó óvodásként csapattunk körbe, a fülünkből folyt az adrenalin. A kis 1, 4-es motor annyira lelkesen pörög, hogy az elején többször észrevétlenül elforgattam tiltásba A 305 milliméteres lyuggatott tárcsákon már látszott, hogy kaptak az élettől, meg a korábbi pilótáktól, de csak egy négydugattyús Brembo fékről beszélünk, az teszi a dolgát.
A járókelők feje forog, hogy miből jön a hang, a gyerekek a szemükkel kísérik az autót. A fordulat emelkedésével a hang nem lesz paraszt, inkább csak erősebben fújtat, de nem hangos, se kint, se bent nem zavaró. Autópályán teljes csendben utazunk, csak a futómű feszessége tudatja, hogy miben ülünk, nem zavaróan kemény, én pont ezt szeretem. Ha már az indokolatlan váltogatás szóba került, emlékezzünk meg a váltóról. A felségemnek van egy dízel 500-asa, direkt azzal mentem, hogy friss legyen az élmény. A normál 500-asokban olyan váltó van, ami üzemszerűen akadósan működik, már többel mentem, ez ilyen. Kíváncsi voltam, ebbe bele merik-e tenni azt a szart. Szerencsére nem merték. Ebben rendesen kapcsolható, pontos kis váltó van, nem kell figyelni, hogy ne reccsenjen a hátramenet, mindössze egy hatodik fokozatot hiányoltam. Keresni kezdtünk egy helyet, ahol normálisan tudunk vele autózni, mert ezt péntek délelőtt Budaörs környékén nehezen lehet megtenni a közlekedési szabályok durva meghágása nélkül, így kerültünk a Drivingcampbe, ahol szinte azonnal fogadtak bennünket, ezúton is köszönet érte.