Arra törekedtünk, hogy bármilyen stílusú zenét hangosan és... 15 390 Ft-tól Gyártó: Pioneer Modell: TS-R1750S Leírás: A Pioneer TS-R1750S három utas, autóba szerelhető hangszóró lehetőséget nyújt az autós zenehallgatás teljes potelciáljának kihasználására... 17 783 Ft-tól 8 ajánlat Javítsd fel az autód hangzását! Fedezd fel a megújított G-sorozatot! A továbbfejlesztett, G-sorozatú hangszórók kifejezetten prémium és erőteljes hangzásra lettek kifejlesztve - a legjobb... 15 490 Ft-tól 19 ajánlat 20 cm-es, 3-utas, koaxiális hangszórók (500W) Javítsd fel az autód gyári hangrendszerét: a mi TS-A hangszóróink kihozzák a maximumot az autós hangrendszeredből. 3 utas hangszóró 1. Ennek a hangszórónak... 41 399 Ft-tól 11 ajánlat JVC CS-DR6930 3UTAS NAGYO OVÁL AUTÓHANGSZÓRÓ Lecser lnéd a gyári hangszórókat? Akkor válasszad a JVC CS-DR hangszóróit. Karbon-csillám mélyközépsugárzó membránnal, és polyeter... 16 990 Ft-tól Autóhangszóró-pár, 6x9" (nagy ovál), 3 utas, 4ohm, 240W CX 695 Alakítsa ki a saját igényeinek megfelelő zenei hangzást autójában!
0 Összesen 0 termék, 0 Ft értékben Menü Akciós termékeink Gyártók Információ Elérhetőség Add meg az e-mail címedet, és e-mailban elküldjük az új jelszavad! Kategóriák Termékeink Hangszóró SXE-2035S 3 utas koaxiális hangszóró 20cm Ingyenes szállítás 27, 990 Ft Külső raktáron, rendelhető 2-3 munkanap Telefonon is megrendelheted a 06 30 545 9229 számon Szállítási költség: Ingyenes Személyes átvétel: Ingyenes Garancia: 2 év Garancia Kosárba! Részletes leírás max. teljesítmény: 280W RMS teljesítmény: 45W impedancia 4Ohm frekvencia átvitel: 40Hz-20kHz beépítési mélység 74mm 20 cm Hivatalos magyar márkaszerviz garancia. KLH MODEL FIVE - 3-utas zárt Hi-Fi álló hangszóró - Nyugat-A. Gyártó: Alpine Komponens (szett): Koax: Hangszóró méret: Garancia: 2 év Személyes átvétel: Kategória további termékei SXE-0825S 2 utas koaxiális hangszóró 8, 7cm 15, 990 Ft Club 602CTP 16, 5 cm 2 utas hangszóró szett 54, 990 Ft STAGE1 621 16, 5cm-es 2 utas koaxiális hangszóró 14, 990 Ft R-S65. 2 2 utas koaxiális hangszóró 16, 5cm 59, 990 Ft S-S65 2 utas koax hangszóró 16, 5cm 31, 990 Ft -4% kedvezmény ICU 165 16, 5cm Koaxiális hangszóró 51, 900 Ft 49, 990 Ft Kategória összes terméke Elfelejtett jelszó Add meg az e-mail címedet, és e-mailban elküldjük az új jelszavad!
Ez valószínűleg szebben fog szólni mint egy ugyanakkora teljesítményű több utas megoldás. Viszont egy nagyobb teljesítményű ládánál a hangszórók fokozottabb sávkorlátozottsága miatt a több utas megoldás fog szebben szólni. De persze nagyon sok múlik a hangszórók minőségén is. Lényeg hogy mindkettőnek megvan az előnye és hátránya is, mindkettőnek van létjogosultsága. 3 utas hangszóró full. Nagy az átfedés, így nem jelenthető ki egyértelműen hogy az egy utas mindig jobb vagy rosszabb. 21. 08:51 Hasznos számodra ez a válasz? Kapcsolódó kérdések: Minden jog fenntartva © 2022, GYIK | Szabályzat | Jogi nyilatkozat | Adatvédelem | WebMinute Kft. | Facebook | Kapcsolat: info A weboldalon megjelenő anyagok nem minősülnek szerkesztői tartalomnak, előzetes ellenőrzésen nem esnek át, az üzemeltető véleményét nem tükrözik. Ha kifogással szeretne élni valamely tartalommal kapcsolatban, kérjük jelezze e-mailes elérhetőségünkön!
2015, January 21 - 13:11 [uniman: #370870] #370871 Panther Visitor Üdv uniman. A kész megvásárlásával részemről csupán annyi a probléma, hogy nem szeretnék annyit költeni rá, mert amilyen ez a hangfalpár lesz annak a bolti ára olyan 200000 forint. A dobozokat egy a hangszórók átmérője és teljesítménye alapján egy erre a célra fejlesztett programmal számoltam ki. És az asztalos munkabérével + anyag + hangszórók ára eddig 37000. Én személy szerint szeretek ilyesmivel foglalkozni, és látom a nem csekély különbséget is ( ft) És már csak az ár miatt is lenne szükségem egy hangváltóra, az általam irt paraméterekhez. MALONE PW 1522, 3 sávos hangfalpár, 38 cm. Amelyeket hiába bolt-tól vásároltam csak a márka név JVC, és a teljesítmény van feltüntetve ( amelyeket már írtam). " 1db Mély 35/50 watt - 2db Közép 30/50 watt - 1db Magas 30/50 watt-os hangszóró lenne, és ezt egy Technics SU-V5 ös erősítővel használnám. " 2015, January 21 - 13:35 [Panther: #370871] #370872 uniman 11 years 3 months Hello. Én sk. terveztem át és valósítottam meg hangváltóimat (pl.
Adatlap Hyundai Tucson Style Gls - 2005 1991 cm3-es, soros 4 hengeres dízel 112 LE @ 4000 rpm 245 Nm @ 1800 rpm 5 seb. kézi Gyorsulás 0-100 km/h-ra: 13. 8 másodperc Végsebesség: 168 km/h Kombinált fogyasztás: 7. 1 l/100km Városi fogyasztás: 9. 2 l/100km Országúti fogyasztás: 5. 9 l/100km 6 262 000 Ft Európában kevéssé köztudott, hogy a Kia a Hyundai-csoport tagja, ráadásul a két márkát egy testvérpár vezeti. Bár tesztünkkel elsősorban a Tucson terepező képességeit szerettük volna feltárni, találtunk jó néhány különbséget az elvileg teljesen azonos Kia Sportage és Hyundai Tucson között. 2006 HYUNDAI TUCSON autókatalógus. Bár a hasmagasság csak 19, 5 cm, nem volt gond A tavaly bemutatkozott új hobbiterepjáró párost már alaposan körbejártuk, a kör bezárásához azonban a Tucsonnak még teljesítenie kellett a Totálsár kötelező tesztjét. Nem volt meglepetés, hogy a Hyundai szinte teljesen azonos tulajdonságokat mutatott a Sportage -dzsel, vagyis átlagos képességű összkerékhajtási rendszere jócskán felülmúlta az autó kialakításából adódó lehetőségeket.
Belépés A funkció használatához kérjük, lépjen be A Használtautó egy elavult böngészőből nyitotta meg! Annak érdekében, hogy az oldal minden funkcióját teljeskörűen tudja használni, frissítse böngészőjét egy újabb verzióra! Köszönjük! Milyen messze van Öntől a meghirdetett jármű? Kérjük, adja meg irányítószámát, így a találati listájában láthatóvá válik, mely jármű milyen távolságra található az Ön lakhelyétől közúton! Találjon meg automatikusan! Totalcar - Tesztek - Teszt: Hyundai Tucson 2.0 CRDi 4WD - 2006. Az esetleges visszaélések elkerülése és az Ön védelme érdekében kérjük, erősítse meg a belépését. Megértését és türelmét köszönjük! 1 2 3 4... 5 6... 7 8... 9 10... 22 Dízel, 2017/8, 1 685 cm³, 104 kW, 141 LE, 148 100 km? km-re 12 Dízel, 2007, 1 991 cm³, 88 kW, 120 LE, 163 739 km? km-re 12 Dízel, 2005/6, 1 991 cm³, 83 kW, 113 LE, 153 874 km? km-re 12 Dízel, 2017/4, 1 685 cm³, 85 kW, 116 LE, 117 000 km? km-re 12 Dízel, 2018/1, 1 685 cm³, 85 kW, 116 LE, 120 000 km? km-re 11 Benzin, 2016/1, 1 591 cm³, 97 kW, 132 LE, 88 100 km? km-re 12 Dízel, 2018/2, 1 685 cm³, 104 kW, 141 LE, 129 000 km?
A Tucson fékpedálja különösen agresszívnek bizonyult, 11, 6 centit mozdult hátra, hármat pedig felfelé. Az Euro NCAP hosszú listát készített a combot-lábszárt-medencét fenyegető tárgyakról: a műszerfal szerkezete, a biztosítékdoboz, a kormányoszlop és a magasságállító kar, a középkonzol és a gyújtáskapcsoló egyaránt rosszindulatról tett tanúbizonyságot az ütközés során. 1760 kiló így áll meg 64 km/h-ról egy méteren Az oldalütközésre viszont alaposan felkészítették az autót a koreaiak. Eladó hyundai tucson felni - Magyarország - Jófogás. Az oldalról jövő másik autó, illetve a vezető ajtajába csapódó pózna szimulációján a sok légzsák rendeltetésszerűen nyílt és védett, a Tucson maximális pontszámot kapott, teljesítménye száz százalékos. Ilyen alapos odafigyelés mellett érthetetlen, hogyan feledkezhettek meg a mérnökök az NCAP vesszőparipájáról, az öv bekötésére figyelmeztető eszközökről: ilyen egyáltalán nincs a kocsiban. A Britax-Römer Duo Plus ülésekbe szíjazott gyerekek védelme minden műsorszámban kielégítőnek bizonyult, a sok good és protected mellett a fair, azaz elfogadható minősítést a gyermekek mellkasán mért terhelésre mondta ki az NCAP.
Járműértékesítési kisokos Szeretne még többet megtudni, mivel jár a járműértékesítés? Készüljön fel minden eshetőségre a járműértékesítési kisokosunk és hivatalos dokumentumtárunk segítségével, melyekkel a legváratlanabb helyzetekben is naprakész maradhat. Megnézem
A tesztautó 1760 kilogrammot nyomott, azt utasokat egy fázisban felfúvódó frontlégzsákok, oldal- és függönylégzsákok óvták. Az első ülések biztonsági öveit felszerelték előfeszítővel és erőhatárolóval, a hátsó külső üléseken pedig ISOFIX csatolási pontok (felső kiegészítő rögzítőkapoccsal) várták az apróságokat. Hybrid III bepattant a vezetőülésbe, EuroSID II melléje, a műanyag gyerekek hátra, és kezdődhetett a móka. Bár a légzsákok kifogástalanul működtek, az illusztrációkon csak a bábuk fejét lehetett megnyugtató zöldre festeni. A kormánykerék 21 millimétert mozdult hátra, 16-ot balra, a vezető felsőteste, feje nem érintkezett vele. Az A-oszlop mindössze három millimétert hajlott hátra, az utastér integritása nem sérült a 64 km/h sebességgel lezajlott szimulált karambolban. A frontális ütközés ezredmásodpercei során lejátszódó események az NCAP szerint főleg az elöl ülők lábait veszélyeztették. A vezető ilyenkor eleve rosszabb helyzetben van: részint mert az akadály mindig az ő oldalán találkozik az autóval, részint mivel a pedálok az ő lábait igyekeznek összeroncsolni.
Hogy azok is értsék, akik nem akarják a többi tesztet, bemutatót és próbát is elolvasni: a motor nyomatéka alapvetően az első kerekeket hajtja, és elpörgéskor a rendszer automatikusan adagolja hátra az erőt. Gombnyomással rögzíthetjük a tengelyek közti 50-50 százalékos erőeloszlást, ezt a rendszer 30 km/óra feletti tempónál automatikusan kikapcsolja, de ha a gombot nyomva tartjuk, a sebesség 30 alá csökkenésére újra aktiválódik. Próbáltuk nyüstölni, de jól bírta Differenciálzár nincs, az elektronikus vezérlésű, olajfürdős lamellás kuplungon keresztül elosztott nyomaték hatékony átadásában a menetstabilizáló rendszer segít be szükség esetén. Erre azonban nem sok lehetőséget adtunk, aljának hiányos védelme miatt a komoly feladatokzól megkíméltük az autót. A Tucson hasmagassága csak átlagos (19, 5 cm, alig haladja meg a 4x4-es személyautók terepjáró-etalonjának számító Octaviáét), ráadásul legalsó pontja a kipufogórendszer, ami terepen gyakorlatilag teljes hosszában ki van téve a sérülésnek.
És ezzel el is érkeztünk a negatívumok felsorolásának végéhez. Az adottságainak megfelelő körülmények között a Tucson tökéletes közlekedési eszköz. Alaphelyzetben csak az első kerekek kapnak nyomatékot