Aki szexel és termékeny korú, de jelenleg nem akar gyermeket, annak biztonságos fogamzásgátló módszerre van szüksége. Nagy a választék: tabletta, mini tabletta, tekercs, hormonpálca, fogamzásgátló tapasz vagy gyűrű? Vagy inkább a természetes fogamzásgátlást szeretne hormonok és óvszerek nélkül a termékeny napokon? A áttekintést nyújt a legfontosabb fogamzásgátló módszerekről, és elmondja, hogyan működnek és mennyire biztonságosak. Nem minden módszer mindenki számára egyformán alkalmas Akár serdülőkorban, első szexuális tapasztalatokkal, akár Sturm und Drang időszakban, változó partnerekkel, akár teljes családtervezéssel rendelkező családként - a fogamzásgátló módszer megfelelő jellege nagymértékben függ az élethelyzettől és az életkortól. A már létező állapotok is szerepet játszhatnak a megfelelő gyógymód kiválasztásában. A következő kérdések segíthetnek a fogamzásgátlás módjának eldöntésében: Mennyire nagy a fogamzásgátló biztonság követelménye? Óvszer mennyire biztonságos indítás. Milyen nagy a hajlandóság az egészségkockázat vállalására a mellékhatások révén?
A probléma azonban nem csak hazánkat sújtja, hiszen a piacvezető márkák világszerte ilyen méreteket gyártanak és forgalmaznak. Az a feltehetően oligopol rendszer, amely az óvszerpiacot a forgalmazókat is beleértve uralja, globális népegészségügyi problémákat okozott, amelyet minél előbb meg kéne oldani, hiszen potenciálisan százmilliókat veszélyeztet a jelenlegi helyzet.
Súlyosbítja a problémát, hogy a legnagyobb hazai drogériákban DM, Rossmann kizárólag mm közötti óvszereket forgalmaznak, tehát még a piacvezető márkák valamelyest kisebb vagy nagyobb méreteiből sem árulnak. Ami a hosszúságot illeti, az átlagos pénisz hossza merev állapotban 13, 12 cm, ehhez képest a Durex normál óvszere 19 cm-es, nem csoda, hogy a férfiak jelentős hányadának kisebbségi komplexusa van a méretével kapcsolatban amellett, hogy ez nem is teljesen biztonságos. Óvszer mennyire biztonsagos . Lehet, azért készítik így, mert annyit teker le belőle az ember, amennyire szüksége van, azonban ez akkor is túlzásnak tűnik. Viszont rövid ezért szinte soha nem szokott lenni, így ebből a szempontból univerzális a legtöbb kondom. Mivel a boltokban egyféle szélesség kapható, az emberek azt óvszer és óvszer, hogy teljesen normális, ha lecsúszik vagy elszakad az óvszer, illetve, hogy kényelmetlen. Azonban megfelelő információ nélkül a férfiak többsége soha nem fog rájönni, hogy sokkal biztonságosabb és élvezhetőbb szexuális életet is élhetne.
–: a az anyagminőség lehetne jobb, elavult infotainment rendszer, hátul maximum átlagos helykínálat, a csomagtartó nem túl nagy. Az új Toyota Yaris mer kicsit álmodni. Azoknak való, akik egy kicsi és könnyű autóra vágynak, amely ráadásul már-már pofátlanul keveset fogyaszt, és nem túl erős hajtása ellenére még némi vezetési élménnyel is szolgál. A szemrevaló formaterv pedig már csak a hab azon a bizonyos képzeletbeli tortán. Meglátásunk szerint az új Yaris teljesen megérdemelten lett idén az Év Autója egy olyan sarkaiból kifordított világban, amelyben a furcsa szabályozások megnehezítik a józan kisautók életét, és mindenkit a legfeljebb csak papíron környezettudatos, felesleges pazarló modellek felé terelgetnek. Persze a Yaris sem hibátlan, a negatívumok azonban elenyészőnek mondhatók. 72 lóerős normál benzines Yarisunk minimum 5 millió forint ellenében lehet, a 125 lovas kivitel 5, 4 millió forinton nyit. Az általunk is kipróbált hibrid hajtásláncért alaphangon 6, 5 millió forintot kérnek el, a fullos felszereltségű tesztautó árcéduláján pedig 7, 7 millió forintos összeg olvasható.
A vadonatúj, negyedik generációs Toyota Yaris megismételte az első generáció 21 évvel ezelőtti győzelmét, és elnyerte Európa talán legrangosabb autós szakmai elismerését, az Év Autója díjat. Az elismert szakújságírókból álló nemzetközi zsűri, amely Gajdán Miklós és Csikós Zsolt személyében két magyar taggal is büszkélkedhet, díjazta a Yaris hibrid hajtásának csekély károsanyag-kibocsátását, kellemes dinamizmusát és megfizethető árát, épp ilyen nagyra értékelve a januárban Európa legkelendőbb újautójának bizonyuló kisautós vonzó dizájnját és kategóriaelső biztonságát is. A Yaris azért is elismerést kapott, mert létezik egy örömautó-változata is: a GR Yaris Az 59 neves európai autós újságíróból állú zsűri választása a negyedik generációs Yarisra esett, 21 évvel azután, hogy a modell első változata 2000-ben elnyerte az Év Autója címet, méghozzá elsőként a Toyota történetében. A Yaris összes modellgenerációja azóta is mindvégig szerepelt a díjra kiemelten esélyes autók listáján. A zsűri külön kiemelte a Yaris hibrid technológiájának csekély károsanyag-kibocsátását, sima járását és kedvező árát, amit az is bizonyít, hogy a vásárlók több mint 80 százaléka hibrid hajtással rendelte meg új Yarisát.
Kipróbáltuk, hogy milyen a gyakorlatban a japán gyártó 4 méternél rövidebb hibrid városi kisautója, a nemrégiben komoly szakmai elismerésben részesült Yaris. A Toyotának a 2000-es évek előtt is voltak jól sikerült kisautói, azonban ezek közül egyik sem aratott akkora sikert, mint a 2000-ben az Év Autójának megválasztott első Yaris. A mindössze 3, 61 méter hosszú apróságból igazi kasszasiker lett, olyannyira, hogy aztán 2005-ben kijött belőle a második-, 2011-ben pedig a harmadik generáció. 2021-ben pedig már a teljesen megújult negyedik nekifutásnál tartunk, mely a nemzetközi szakújságírók szerint olyannyira jól sikerült, hogy idén "ő" kapta meg a rangos Év Autója címet. Megnéztük, hogy tényleg ennyire jó-e a Franciaországban gyártott japán újdonság. 33 centiméter. Az aktuális Yaris pontosan ennyivel hosszabb a legelső kivitelnél, ami nem meglepő, hiszen gyártótól és típustól függetlenül egyre csak nőnek az új autók. Érdekesség azonban, hogy a negyedik generációs Yaris hajszálnyival, konkrétan 0, 5 centiméterrel rövidebb lett a harmadik generációs változatnál.
A zsűri külön kiemelte a Yaris hibrid technológiájának csekély károsanyag-kibocsátását, sima járását és kedvező árát, amit az is bizonyít, hogy a vásárlók több mint 80 százaléka hibrid hajtással rendelte meg új Yarisát. A szakértők hasonlóképpen magas pontszámmal díjazták az autó vonzó dizájnját, élvezetes vezethetőségét és kategóriaelső biztonságát is. Mindemellett a zsűri azt is kifejezetten nagyra értékelte, hogy a Toyota újra szenvedéllyel töltötte meg a ferdehátú izomautók európai piacát, bevezetve a GR Yaris változatot. A 2021-es Év Autója címet alig néhány nappal azután nyerte el az új Yaris, hogy kiderült: ez a modell lett Európa legkelendőbb autója. Nehéz lenne ennél egyértelműbb bizonyítékot találni arra, hogy az európai autóvásárlók teljesen egyetértenek az Év Autója zsűrijével! "Hatalmas megtiszteltetés ez a Toyota számára, és szeretnék köszönetet mondani a zsűri tagjainak ezért az elismerésért. Ugyanakkor szeretném megragadni az alkalmat, hogy ráirányítsam a figyelmet európai és japán fejlesztőcsapataink szenvedélyes elkötelezettségére.
Még nagyobb boldogsággal töltött el, amikor meghallottam a magyarázatokat arról, hogy miért a Yarist ismerték el. Ugyanis a normál Yarist dicsérték a menetteljesítményeiért, nem pedig a sportos GR Yarist, ráadásul a hibrid változatot részesítették elismerésben. Ami az autók villamosítását illeti, a Toyota ezen a téren teljes modellpalettával büszkélkedhet: van HEV (hibrid), PHEV (konnektorról tölthető hibrid), FCEV (üzemanyagcellás hibrid) és BEV (akkumulátoros elektromos) modellünk is. Rendkívül bátorító, hogy egy hibrid nyerte az európai Év Autója díjat, mivel éppen felgyorsítjuk erőfeszítéseinket annak érdekében, hogy elérjük a karbonsemlegességi céljainkat. Továbbra is arra törekszünk, hogy olyan egyre jobb autókat gyártsunk, amelyek boldoggá teszik tulajdonosaikat. Kérem, ezentúl is kövessék figyelemmel folyamatosan fejlődő hibrid autóinkat. Szívből szeretném megköszönni a Toyota Motor East Japan, a Tohoku üzem, a Toyota Motor Manufacturing France, a GR Factory és mindenki más közreműködését, akik részt vettek a Yaris, a GR Yaris és a Yaris Cross fejlesztésében és bemutatásában.
Ilyenkor egy fényjelzés jelenik meg a visszapillantó tükörben, és a fény figyelmeztetően villogni kezd, ha a vezető az irányjelző használatával jelzi, hogy át akar sorolni a foglalt sávba. A S-VSC oldalszél-kontrollal (először egy Toyotában) megakadályozza, hogy egy erős, oldalirányú széllökés kisodorja az autót a forgalmi sávból. Ára rendesen szór, 6, 13 millió forinttól már lehet fapados, 125 lóerős szívó benzines Yaris Cross a birtokunkban, a hibridért kedvezménnyel 7, 23 millió forintot kell fizetni, a fullos felszereltségű tesztautó listaára 11 millió forint. Kép és szöveg: Biró Csongor