A kikiáltási ár majdnem hússzorosáért, mintegy 890 millió forintért került a NER közelében mozgó Abronits Róbert, pontosabban az általa tulajdonolt Sápi Major Kft. birtokába a 10-12 férőhelyes, mindössze 2 százalékos beépíthetőségű csopaki kikötő a Baharttól, mostanra pedig a helyiek már le sem mehetnek a mólóra, mert a tulajdonos elzárta azt a köz elől – írja a Népszava. A lap megkereste a polgármestert, Ambrus Tibort, aki azt mondta, a terület közpark, ám a tulajdonos az ügylet után építési területté nyilvánította a móló környékét. Csakhogy ők nem látnak ott semmiféle építkezést, ezért többször is felszólították, hogy szüntesse meg a lezárást, mert azt nem indokolja semmi. A levelekre kapnak választ, de "megy a jogászkodás. Csak ettől még a teljes partszakasz megközelíthetetlen, pedig a mólónak a helyi szabályozás, de az adásvételi szerződés szerint is nyitva kellene lennie" – fogalmazott a polgármester. A történet lényeges eleme lehet, hogy Abronits Róbert, a Sápi Major Kft. Dömper kft tulajdonos. tulajdonosának érdekeltségébe tartozik a Dömper Kft., ami annak a három cégnek az egyike, amikkel a Nemzeti Koncessziós Iroda a hazai autópályák 35 éves koncesszióba adásáról tárgyal.
A lapunknak háttérben nyilatkozó szakember szerint egyébként faraghattak volna az árból, például ha eldöntik, milyen típusú átkelő lesz a jövőben a Lánchíd: alapvetően gyalogos, biciklis közlekedéssel, esetleg buszokkal is kalkuláljanak, vagy marad a jelenlegi nagy autós terhelés? Adatbázis: 24.hu, Dömper Kft. | K-Monitor. Most ugyanis úgy terveznek, hogy a mostanihoz hasonló igénybevételnek lesz kitéve a Lánchíd, miközben a fővárosi vezetők nyilatkozataik alapján inkább a gyalogos-kerékpáros-buszos hidat szeretnének. 13 milliárdos manőver a Margit hídon A Lánchíd felújításáért indulók közül hárman, a Közgép, az A-Híd és a Strabag közös kivitelező konzorciumban részese volt a Margit híd rekonstrukciójának, amelyet a Demszky-korszak egyik nagy blamájaként emlegetnek, és ami az árakat illeti, valóban botrányosan alakult. A költségek megugrása a HVG korabeli cikke szerint nem a szemérmetlen árazás, hanem elsősorban a Városháza halogatásának, majd a rendkívül szűkre szabott, emiatt kockázatos kivitelezési időnek a következménye volt.
A lap megkérdezte a tulajdonossá vált cég ügyvezetőjét, mire föl zárta le a kikötő mólóját, amelyen a közforgalom biztosítása szerződéses kötelezettsége. A válasz szerint a kikötő üzemen kívül van, hiszen már nincs személyhajó-forgalom, így most vagyonmegóvás zajlik az ingatlanon, amelynek része a móló is. (Fotó: Huszár Dávid / Népszava) – Sajnos, kerítést nem bonthatunk! – jelentette ki Ambrus Tibor, Csopak polgármestere, miért hagyják, hogy a közpark besorolású, és a szerződések meg a jogszabályok szerint is a helyiek számára nyitott mólót lezárja a tulajdonos Sápi Major Kft., s az önkormányzat többszöri felszólítása ellenére se nyissa meg újra. A csopakiak számára az évtizedeken keresztül használt és élvezett kikötő az elmúlt másfél évben végeláthatatlan problémaforrássá vált. A 2019-ben ismét állami többségű tulajdonba került Balatoni Hajózási Zrt. (Bahart) vezetése tavaly tavasszal, a kisebbségi tulajdonos tóparti önkormányzatok tiltakozása ellenére fogadta el a cég reorganizációs tervét, mely többek között a Bahart több ingatlanának eladását is tartalmazta.