Episodes Az nlc csatornán az utolsó részhez érkezett a Köztünk szólva talkshow. Krizsó Szilvia és Náray Tamás a kampányszerű vásárlásról, a gyűjtögetésről és felhalmozásról, valamint a pazarlásról beszélget, először a ruházati cikkek és kiegészítők, majd az élelmiszerek kapcsán. Szóba kerül a klímavédelem, a környezettudatos életmód, új szokások bevezetése, hogy azokat milyen befolyásoló tényezők hatására tudják adaptálni. The post Náray Tamás: Lementünk átlagemberbe first appeared on nlc. Krizsó Szilvia és Náray Tamás az irigységről, a vágyott dolgok és érzések hiányáról, a belső attitűd megnyilvánulásáról beszélget a Köztünk szólva új részében. Azt boncolgatják, hogy előrébb visz-e a jóindulatú vágyakozás, vagy az irigység és a hozzá párosuló féltékenység rosszindulatot szül, és káros hatással van a viselkedésre. Szilvia és Tamás osztja egymás véleményét, a magabiztosság és önbizalom saját magunkra fókuszált odafigyeléssel vagy szakember által fejleszthető, és az önértékelési problémából adódó irigység leküzdhető.
Vele beszélgetett Krizsó Szilvia a Future Talksban a jó memória előnyeiről,... Tovább olvasom Pataki Ágnes: "Elégedettnek kell lennünk magunkkal" Dátum: 2021-10-18 19:00:58 Nyitottan a világra – ez Pataki Ágnes modell, üzletasszony most megjelent életrajzi könyvének a címe, amely egyfajta útmutatás, összegzés és inspiráció. A hetvenéves producerrel Krizsó Szilvia többek között arról beszélgetett... Tovább olvasom Mérő László: "Nagyon sok felesleges dolgot kell tudnunk! " Dátum: 2021-10-11 18:50:33 Számára a játék olyan, mint hívő embernek az ima – összetartja a létezését. Mérő László többek között arról beszélt a Future Talksban, miért nem tudjuk már kiszámítani a jövőt, miért... Tovább olvasom Kemény Dénes: "Ha csinálunk valamit, tegyük azt a lehető legmagasabb szinten" Dátum: 2021-10-04 19:00:55 Egyetemi docens, motivációs tréner, volt szövetségi kapitány… Kemény Dénes rengeteg mindent csinál, s éppen azokat a napokat érzi fárasztónak, amikor nincs mit csinálnia. A Future Talks vendégeként többek között arról... Tovább olvasom Máté Gábor: "A színház jövője a legnehezebb kérdés" Dátum: 2021-09-27 19:00:42 A járvány őt is megviselte, miközben jó vezetőként igyekezett jókedvet sugározni kollégái felé.
NYILVÁNOS TÉVÉFELVÉTEL: Krizshow Krizsó Szilviával interaktív színházi show Bemutató: 2017. 09. 08. 19:00 KRIZSHOW Krizsó Szilviával interaktív színházi show – nyilvános tévéfelvétel A filmes és színpadi jeleneteket, humoros játékokat, izgalmas kérdéseket csillogtató különleges interaktív színházi show vendégei a hazai gazdasági élet, a sport- és művészvilág prominensei közül kerülnek ki. Ami közös bennük: minőségi teljesítményük, emberi tartásuk megkérdőjelezhetetlen, és szórakoztatóan tudnak mesélni sikereikről és kudarcaikról is. Az Átrium közönsége azt is megnézheti, ami az ATV-n leadott műsorból kimarad… Május 25-én Náray Tamás és Závada Pál & Závada Péter lesznek Krizsó Szilvia vendégei. Tájékoztatjuk tisztelt közönségünket, hogy a Krizshow május 25-i előadásán technikai okok miatt Müller Péter és Müller Péter Sziámi helyett Náray Tamás lesz Krizsó Szilvia vendége Závada Pál és Závada Péter mellett. A megváltott jegyek az előadásra érvényesek, vagy az előadás napjáig visszaválthatók.
8 episodes Sikamlós témák, kávéházi csacsogás, laza elmélkedés Krizsó Szilvia és Náray Tamás új podcastjában. 16 APR 2020 Náray Tamás: Lementünk átlagemberbe Az nlc csatornán az utolsó részhez érkezett a Köztünk szólva talkshow. Krizsó Szilvia és Náray Tamás a kampányszerű vásárlásról, a gyűjtögetésről és felhalmozásról, valamint a pazarlásról beszélget, először a ruházati cikkek és kiegészítők, majd az élelmiszerek kapcsán. Szóba kerül a klímavédelem, a környezettudatos életmód, új szokások bevezetése, hogy azokat milyen befolyásoló tényezők hatására tudják adaptálni. 9 APR 2020 Náray Tamás: Senkit nem irigyeltem soha Krizsó Szilvia és Náray Tamás az irigységről, a vágyott dolgok és érzések hiányáról, a belső attitűd megnyilvánulásáról beszélget a Köztünk szólva új részében. Azt boncolgatják, hogy előrébb visz-e a jóindulatú vágyakozás, vagy az irigység és a hozzá párosuló féltékenység rosszindulatot szül, és káros hatással van a viselkedésre. Szilvia és Tamás osztja egymás véleményét, a magabiztosság és önbizalom saját magunkra fókuszált odafigyeléssel vagy szakember által fejleszthető, és az önértékelési problémából adódó irigység leküzdhető.
Köztünk szólva – Krizsó Szilvia és Náray Tamás beszélgetései – 3. rész - YouTube
Hallgassák meg, nézzék meg a podcastot! Tartsanak velünk! A teljes beszélgetést meghallgathatja és megnézheti az alábbi platformokon, a linkekre kattintva: Youtube: Facebook: Soundcloud: Spotify: Trade magazin: Minden héten hétfőn 17 órakor új adással jelentkezünk a Future Talks Krizsó Szilviával business podcastunkban.
Az Iguana ItalDesign-Giugiaro által tervezett kísérleti tanulmányautó, mely 1969-ben látott napvilágot. Az Alfa Romeo 33 alapjaira épülő, 4070 mm hosszú, 1770 mm széles, és 1050 mm magas karosszéria formája, a '70-es években megjelenő sportkocsik stílusát követi. Rengeteg légbeömlő elől-hátul, bukólámpák, sarkos élek hosszú ívekkel ötvözve. Hosszú első és hátsó túlnyúlások (850/870 mm), és mai szemmel tekintve rövid, 2350 mm-es tengelytáv. Alfa SZ & RZ - Típusok - Alfa Amore: Az internetes Alfa Romeo közösség. Az orr oldalról szemlélve áramvonalas, de mivel alulról szinte ugyanúgy ívelődik, mint felülről, rengeteg levegőt enged az autó alá, mely hatalmas felhajtóerőt generál. A farrész hátranyúló emelkedését sok korabeli sportkocsin viszontláthatjuk. Az Iguana középmotoros. Az Alfa Romeo 33/2 motorját a hátsó tengely elé építették be hosszirányban, mely egy 6 sebességes egyenes fogazású nyomatékváltón keresztül, természetesen a hátsó kerekeket hajtja. A 33/2-es motor, 1995 cm3-es, kis lökettérfogata ellenére, egy 90 fokos hengerszögű, V8-as erőforrás. Az üzemanyag ellátásról benzinbefecskendező rendszer gondoskodik.
Alfa Romeo 156 1. 8 Twin Spark Hengerek száma, elrendezése 4, soros, elöl keresztben Furat x löket (mm) 82 x 82, 7 Lökettérfogat (ccm) 1747 Surétési viszony 10, 3:1 Max. teljesítmény LE (kW-EEC) 144 Ford/ percnél 6500 Max. nyomaték Nm-EEC (mkg-DIN) 169 Ford/percnél 3500 Alapjárat 850 +-30 Olajnyomás alapjáraton (bar) 1, 5 Olajnyomás 4000 ford/percnél (bar) 4, 5 Vezérlés dupla, felül fekvő vezérműtengely, hengerenként 4 szelep, fogasszíj hajtás, szívóoldali változtatható szelepvezérlés Befecskendezés MPI Bosch Motronic M. Alfa romeo típusok engine. E. 7 Motorkód, verziószám AR32201 Akkumulátor kapacitás (Ah) 50 Generátor (A) 90 Gyertyák NGK PFR 6B + NGK PMR 7A Hajtott tengely első Sebességváltó 5+1 sebességes manuális Gyári méret 185/65 R15 Előírt légnyomás (elöl/hátul) bar 2. 2/2. 2 Standard felniméret 6Jx15" Kormánymű fogasléces szervókormány Fordulókör (m) 11, 1 Elöl független, kettős keresztlengőkaros felfüggesztés hidraulikus lengéscsillapítóval, stabilizátorral Hátul független, alumínium McPherson felfüggesztés, kereszt-stabilizátorral, hidraulikus lengéscsillapítóval Elöl 281 mm-es hűtött tárcsa Hátul 276 mm-es tárcsa Férőhelyek száma 5 Ajtók száma 4 Hossz/Szélesség/Magasság (mm) 4430/1745/1415 Tengelytáv (mm) 2595 Első/hátsó nyomtáv (mm) 1511/1498 Csomagtér (l) 378 Menetkész össztömeg (kg) 1265 Max.
Az Alfa Romeo 147 JTD Cup-ot 2002 és 2004 között gyártották. Ez a versenyautó is, mint testvérei a 147 Cup, és 147 GTA Cup, szintén márkakupás versenyzésre lett kitalálva. Méghozzá nem is akármilyen márkakupás, hiszen a 2002-ben induló Alfa 147 Cup nevű sorozat (a német sorozat neve megegyezik az imént említett 147 Cup elnevezésű versenyautóval, de nincs közük egymáshoz), volt az első dízel versenysorozat. A 147 Cup-ot a németországi Alfa Romeo importőr indította azzal a szándékkal, hogy megmutassa a JTD motorok erejét és sokoldalúságát. Tehát egyértelműen reklámcéllal jött létre ez a pénzdíjas kupa, ahol a népes mezőnyben külön értékelték a nőket és a 21 év alatti juniorokat. Ebben a dízeles versengés úttörőjének számító sorozatban, a 147-esek az első generációs, 1. Alfa Romeo műszaki adatok, fogyasztás, Alfa Romeo típusok. 9-es, 4 hengeres, 8 szelepes, JTD motorral versenyeztek. Ha meg szeretnénk határozni az autók versenysportra való átalakításának szintjét, akkor a széria közeli N csoportba sorolhatnánk. Természetesen az erőforrások teljesítményén tekertek egy kicsit, így a Common Rail turbo dízel motorok a gyárilag 4.
Hazánkban 2005 év végén kezdődött a 159-esek piaci bevezetése. Az előd 156 SW-t a világ legszebb kombijának titulálják szerte a világban, így aztán egyértelmű volt, hogy a 159-esből is készül majd Sportwagon verzió. Nem is vártak vele túl sokáig, fél évvel a berlina verzió után meg is jelent, sőt, büszke utóda lehet a 156SW-nek. A karosszériát, akárcsak a limuzinét, Giorgetto Giugiaro csapata alkotta, bebizonyítva, hogy még mindig nem esik nehezükre sportkombik tervezése. Méretbeli eltérés csak a csomagtérnél mutatkozik, az 5 ajtóshoz képest itt 40 literrel több, összesen 445 liter csomagtérrel gazdálkodhatunk, amely ledöntött ülésekkel 1235 literre növelhető. Alfa romeo típusok convertible. Felszereltségben szinte nincs eltérés a normál 159-es és az SW között, kivéve talán a tetősínt, amikkel még tovább bolondítható az autó külseje. Motorkínálatban sem mutatkozik jelentős eltérés, a belépő motor viszont itt egy 1. 8-as benzines MPI aggregát. A különbségek a dizájn mellett leginkább az árban jönnek ki: a Sportwagon felára 350.
A 156-os utódja, a 159-es a Genfi Autószalonon látta meg a napvilágot, az első tesztelésekre pedig 2005 júniusában került sor. Nem csak a névként szolgáló szám, hanem a méretei is nagyobbak lettek, 4660mm hosszú, 1828 mm széles, 1417 mm magas, illetve 2700 mm-es tengelytávval rendelkezik. Formáját Giorgetto Giugiaro és az Alfa Centro Stile rajzolta meg. Az új közép kategóriás Alfa technikáját tekintve szinte semmiben nem hasonlít elődjére. 6 teljesen új motor, melyekhez kizárólag 6 sebességes váltót kapcsolnak és a futóművön is alakítottak egy kicsit. Az alap motor jelenleg egy 160 lóerős 1. 9-es JTS, melyet később egy a Fiat által kifejlesztett, 1. 8-as, szintén közvetlen befecskendezéses benzinmotor vált. A következő lépcső a 2. 2-es JTS 185 lóval, a csúcsot pedig jelenleg a 3. 2-es V6-os jelenti 265 lóerővel. A dízel listán egyelőre két 1. 9-es, egy 8 és egy 16 szelepes szerepel. Alfa romeo típusok reviews. Előbbi 120, utóbbi 150 lóerőt teljesít. A csúcs a 2. 4-es JTDM 200 lóval és 400 Nm nyomatékkal. Az extralistát olyan tételek gazdagítják, mint a navigációs rendszer, bluetooth-os GSM telefon, 18 colos könnyűfém felnik, háromzónás digitklíma, ülésfűtés, 8 hangszórós MP3-as hifi stb.