Népes, erős mezőnybe csöppent a koreai SUV, hiszen a divatos hobbiterepjárók kategóriája a hirtelen jött népszerűség okán megerősödött. Ennek ellenére az ifjonc tisztességesen helytállt, hogy immár összkerékhajtással felvértezve, újabb kihívásokat keresve gördülhessen az Autó Pult garázsába. Körbejárva a Korandót tán egy kis déja vu érzés fogja el az embert, hiszen akár az orr, akár a hátsó traktus meglehetősen hasonló idomokból épül fel, mint az Opel Mokka, de azért a különbözőség is egyértelmű, s a koreai modellnek szintúgy jól áll a vidámra szabott arc. A masszív felépítés mokány külsőt kölcsönöz a Korandónak, mely érzést a hátul előbukkanó két kipufogóvég még tovább erősíti. Ssangyong korando hibák for sale. A markáns élekkel határolt ködfényszóróval, a tetőn végighúzódó sínnel és a jellegzetes króm hűtőmaszkkal folytatódik a kimunkált részletek sora, azaz határozottságot sugalló, divatos gúnyát öltött hát magára a koreaiak büszkesége. A két kipufogó jelzi erejét - galéria Az igényes külső összességében nem kevésbé korrekt belsőt takar.
SZGK. szerinti keresés: Ssangyong egy dél-koreai gyártó, és legismertebb költségvetés kímélő a SUV járművek kategóriájában, mint a Korando és a Rexton W. Jelenlegi felhozatala tartalmazza a Turismo modellt is, a tágas hétüléses MPV-t, és a Korando Sport pick-upot. A SsangYong úgy tervezi az autóit, hogy versenyben maradhasson a több európai és japán márka által nyújtott kiváló ár-érték aránnyal; Minden modellben sok hely és praktikum található, és meglepően jól felszerelt az árhoz viszonyítva. A SSangyong gumik gondoskodnak a biztonságról és a kényelemről minden helyzetben, anélkül, hogy méreg drága lenne. A ál, különböző, valóban olcsó, gumik vannak minden SSangyong modellre, olyan gyártóktól, mint a Goodride, Falken, Hankook, és még sok más. Ssangyong korando hibák 1. Nem kell feláldozni a minőséget, hogy a legjobb ajánlatokat válassza, ezért használja ki ajánlatunkat; a gumik, felnik, és komplett kerekek széles választékából rendelhet, könnyen, és mi ingyen kiszállítjuk Magyarországon belül. Minőség és kényelem Online boltunkban gumiabroncsok óriási választéka várja.
Szinte minden megtalálható ebben a változatban, ami szem-szájnak ingere, illetve ennél a felszereltségi szintnél rendelhető pluszban a nagyobb méretű (9") érintőképernyős rendszer, egy fejlett önvezetésre is lehetőséget adó biztonsági csomag, valamint egy viszonylag borsos áron rendelhető intelligens kulcsot és motoros csomagtér nyitást kínáló rendszer. Összeségében körülbelül 1, 2 millió forintot kell még rászánnunk a vásárlásra, ha a tervünk között az szerepel, hogy minden akarunk, amit csak lehet. Eladó használt SSANGYONG KORANDO 2.9 TD D, 1998, Sötétszürke (metál) színű - Használtautó.hu. A motorválasztéka a Korandonak meglehetősen kicsi. Egy 163 lóerős benzines és egy 136 lóerős dízel motorral kapható. A benzines 1, 6 literes 163 lóerős erőforrás nem mondható túlságosan gyorsnak, átlagos használatra viszont tökéletes, az automata váltó pedig nem javít a helyzeten, inkább lassúbb, de persze kényelmesebb is lesz tőle az autó. A motor hátránya viszont, és talán ez a modellel kapcsolatos legfontosabb kifogásom, hogy meglehetősen szomjas. 10 literes fogyasztással kell számolni száz kilométerenként.
Belső A hatalmas ajtók könnyedén, kéz nélkül nyílnak és finom hanggal záródnak, sőt, még üdvözlő dallam is fogad a fények mellett. Elegáns beltér és kellemes formák fogadnak, gyorsan otthonosan érzi magát benne az ember. Az ülések magasan vannak, kényelmesek és külön előny, hogy tág határok között állíthatójesen digitális új műszerfal vár, 10, 25 HD felbontású LCD kijelzője kiváló megjelenítési képpel és felhasználói grafikával örvendezteti meg a vezetőt. A középkonzol hangsúlyos eleme a 9, 2 colos központi kijelző. Kiváló minőségű képpel szolgál, a beépített rendszer nagyon okos, és igényes képi világú. A belső helykínálat igen nagyvonalú, tárolókról is bőven gondoskodtak a tervezők az utastérben. Összegzés Egyértelmű, hogy a Ssangyong háza táján mára nagyon új szelek fújnak. Az új megjelenést sikeresen vegyítette a gyártó kiváló szolgáltatás kínálattal, kényelemmel és biztonsággal is. A dinamikus vezetési élmény baráti fogyasztással párosul, csak ki kell próbálni. SSangyong Korando 2.2 diesel motorral, manuális váltóval valakinek valamilyen.... Vannak kisebb hibái, de azokat könnyű elfelejteni.
A gördülési zaj erősen beszűrődik az utastérbe, pedig egy relatíve halk téligumi volt rajta. Talán egy nyárival majd jobb lesz. Kis tempónál, jó úton finoman gurul, bár így is kicsit hangos. Kanyarodni nem szeret Galéria: Teszt: SSangyong Tivoli – 2019. Összességében kicsit olyan érzés a Tivolival közlekedni, mintha tételesen kiadták volna a fejlesztőcsapatnak, hogy milyen legyen az autó, de az egyes sarokpontok ellenőrzése során kizárólag a puszta létezésüket nézték. Hogy hogyan alakult a kivitelezés, az már nem volt fontos. Felismeri a táblákat? Fel. Tartja a sávot? Tartja. Lehet hallani a beszédet az utastérben? Lehet. De közben az összkép, a vezetési és utazási élmény nem az igazi. Persze átlagos közlekedéshez tökéletesen megfelel, de ezt tudja a konkurencia is. Ide jöhetne az a rész, hogy rendben, néhol érződik a lemaradás, de cserébe olcsó, mint egy Dacia. De nem jön. Galéria: Teszt: SSangyong Tivoli – 2019. Új SsangYong-márkakereskedés nyílt Dél-Pesten - Mezőhír. Egy Duster legalább félmillióval olcsóbb a fapad és a közepes felszereltség környékén végig, bár egy csomó menő extrát nem tud a full extrás ligában, amit a Tivoli igen.
Eddig nagyjából versenyben van a konkurenciával, de nem lehet tovább halogatni a vezetési élményt. Sokan túlértékelik ezt a szempontot, és egy kis városi terepjáró esetében igazán nincs is értelme beszélni róla, egészen addig, amíg hozza a kötelezőt. És hát a Tivoli hozza, de csak éppen hogy. Vélhetően tartós lesz, de nem mondom, hogy a hosszú, hibamentes évek túl izgalmasak lesznek Galéria: Teszt: SSangyong Tivoli – 2019. A motor finoman jár, elvan 8-9 literrel városban, 7 körül országúton, de lomha, mint a lajhár. A szigorú kibocsátási normák úgy belefojtották azt a 128 lóerőt ebbe az egyhatos benzinesbe, hogy még kettesben is unottan várja az ember, vajon mikor éri el a négyezres fordulatot. Annyi izgalommal azért lehet számolni, hogy kétezer környékén padlógázon megjelenik egy furcsa búgás, ami egészen addig erősödik, amíg az amúgy nem túl kellemes motorhang végleg el nem nyomja. Cserébe alacsony fordulaton hangja szinte semmi, és mivel szívó, magában hordozza a nyűgmentes, megbízhatóság ígéretét.