A megfelelő nyomás az autósok érdeke; kíméli az abroncsot és a pénztárcát, figyelmeztet a Magyar Gumiabroncs Szövetség (HTA). Forrás: MTI/Sóki Tamás Ha alacsony a nyomás, az abroncs jobban kopik, túlságosan felmelegszik, és az autó a nagyobb gördülési-ellenállás miatt többet fogyaszt. 10%-kal alacsonyabb nyomás mintegy 10%-al csökkentheti a futásteljesítményt. Ha túl magas a nyomás, a gumiabroncs élettartama éppúgy csökken, mint az autó stabilitása és tapadása, plusz a futómű is gyorsabban kopik. A gyári szenzorok a legtöbb esetben fixen egybe vannak építve a szeleppel, emiatt ha utóbbi megrongálódik, akkor a teljes szenzort cserélni kell Korábban már írtunk arról, hogy idén novembertől minden újonnan forgalomba helyezett autónak rendelkezni kell TPMS-sel, azaz guminyomás ellenőrző rendszerrel. Guminyomás szenzor kikapcsolása. A következőkben annak járunk utána, miért szükséges, kell-e egyáltalán, mire számíthat az a tulajdonos, akinek autója ezzel a rendszerrel is fel van szerelve. A TPMS alkalmazásának célja kettős: elsőként növeli a biztonságot, hiszen a kimutatások szerint sok baleset történik amiatt, hogy rossz guminyomással közlekednek az autósok.
autó kezelési kézikönyve minden esetben tartalmazza, hogy kell elvégezni a kalibrálást. Világvége film
Milyen többletmunkát eredményeznek a TPMS rendszerek átszereléskor? A TPMS rendszerek alkalmazása új kihívásokat támaszt mind a jármű tulajdonosával, mind a gumiabroncs szervizekkel szemben. A jármű tulajdonosa nem fogja tudni maga átcserélni a kerekeket, hanem egy szakmailag felkészült szakemberhez kell fordulnia, aki rendelkezik a szükséges eszközökkel is és fel tudja szerelni, illetve programozni a szenzorokat. Keréknyomásfigyelő-rendszer | Ford HU. Fel tudom szerelni a direkt TPMS szenzorokat én magam is? Az abroncsnyomás-ellenőrző rendszer szenzorainak felszereléséhez szaktudás, illetve speciális eszközök szükségesek, így mindenképp azt javasoljuk, hogy forduljon szakemberhez. A direkt rendszerek szenzoraira kifejezetten ügyelni kell: Minden kerékcserénél a szenzorok kisebb szervize is szükséges, fontos kicseréni a kopó alkatrészeket. Új abroncsok esetében új szenzorokra is szükség van, amelyeket egy speciális eszközzel fel kell programozni (optimális légnyomás abroncspozíció, stb. ), hogy megfelelően működhessen a rendszerben.
Kiderült, hogy bár a MÁV-START háló- és fekvőhelyes kocsijai is minden előírásnak megfelelnek és biztonságos bennük az utazás, ám a hírek szerint a DB AG a közelmúltban úgy döntött, hogy a kocsikísérőknek újfajta tűzvédelmi vizsgát igazoló okmánnyal kell rendelkezniük. Erről viszont a jelek szerint éppen a partner vasutat, esetünkben a MÁV-START-ot felejtették el értesíteni. A vihar miatt korlátozást vezettek be a Németországba induló és onnan érkező nemzetközi vonatoknál | hirado.hu. Ha pedig mégis, akkor elgondolkodtató, hogy vajon a megfelelő szakembereknek szólt-e a német partner? A MÁV Kommunikációs Igazgatósága és a MÁV-START megkeresésünkre válaszul először is elnézést kért az utasokat ért kellemetlenségek miatt. Mint írják, október 28-án a németországi területen nem lehetett technikai okokból a hálókocsikban tartózkodni, melyet a német vasúttársaság hálókocsit ellenőrző munkatársai rendeltek el az utasok számára. Ez a probléma azóta orvoslásra került, így több vonat nem volt, és nem lesz érintett az ügyben. A MÁV-START tájékoztatása szerint a gondot az okozta, hogy a német vasúttársaság tűzvédelmi előírásait megváltoztatta, melyről értesítette a társvasutakat is.
EuroNight-logó Éjszakai vonatok 2020-ban Az EuroNight (rövidítve: EN) egy minőségi éjszakai vonatnem, amely Európa nagyvárosait köti össze. Az EuroCity éjszakai változata. Tartalomjegyzék 1 Története 2 Kocsiösszeállítás 3 Viszonylatok 3. 1 Magyarország 3. 2 Belföldről induló vonatok 4 Jegyzetek 5 További információk Története [ szerkesztés] Az első EuroNight vonat 1975 -ben indult útjára Nagy-Britanniában. A kontinensen EN -vonat azonban csak 1993 -ban közlekedett először, amely az EuroCity mintájára az éjszakai komfortos utazást tette lehetővé. 1994 -ben már Budapestről is indult EuroNight, a Bázelba közlekedő Wiener Walzer, jelenleg ez a vonat Zürichbe közlekedik. Kocsiösszeállítás [ szerkesztés] Egy EuroNight vonat Németországban A vonatok általában hálókocsiból, fekvőhelyes kocsiból, étkezőkocsiból és másodosztályú ülőkocsikból állnak. Egyes vonatokon poggyászkocsik és első osztályú ülőkocsik is közlekednek. A kocsik klímaberendezéssel ellátottak. A háló- és fekvőhelyes kocsikban az ár a reggelit is tartalmazza.
Frissítés, 2013. 11. 08. November hetedikén befutott a DB AG sajtósainak válasza is, melyben megerősítik a kellemetlen incidenst, ám a részleteket illetően eltér a német vasút munkatársainak verziója. A tűzvédelmi előírások esetleges új elemeit és azok érvénybe lépését firtató kérdésünkre csak a Nancy-nál történt 2002-es balesetre (lásd keretes írásunkat) és az ezt követő szigorításokra hivatkoznak, az incidens idején aktuális változásról nem tesznek említést. Ennél érdekesebb viszont, hogy szerintük a kérdéses napon a magyar hálókocsik utazószemélyzete egy rutinellenőrzés során nem tudta a gyakorlatban igazolni a tűzvédelmi és evakuációs szabályok ismeretét. A vonat kinti közlekedéséért felelős DB Fernverkehr munkatársai ezt követően kérték a tűzvédelmi képzésen való részvételt bizonyító, a DB AG szabványainak megfelelő iratok felmutatását, melynek a MÁV-START kocsikísérői szintén nem tudtak eleget tenni. A folytatás ismert… A DB AG munkatársai válaszukban megemlítik, hogy az ellenirányú vonatra a DB saját állományából operatív jelleggel vezényelt egy munkatársat a tűzvédelmi feladatok ellátására.