2019. 09. 06. Naptár - Kolonics György Általános Iskola. 09:33 | HÍREK Az Oktatási Hivatal a környezetvédelmi szempontokra és a digitalizáció adta korszerű lehetőségekre is figyelemmel a közel két évtizedes hagyományokkal rendelkező, közismert nevén "OH falinaptár"-at az idei tanévtől kezdődően a papír alapú változat helyett digitálisan készíti el és bocsátja a köznevelési intézmények rendelkezésére. Az informatikai szempontból egyszerű, ám tartalmilag a hagyományos OH naptárral megegyező digitális megoldást az OH honlapján, az alábbi linken tudják elérni, és használatba venni A digitális köznevelési naptár önállóan vagy a felhasználó saját Google vagy Outlook naptárába beépítve egyaránt használható, és egy esetleges jogszabályi változás esetén automatikusan szinkronizálódik minden felhasználó esetében. Őszintén reméljük, hogy az új digitális megoldás segítséget nyújt majd Önöknek a tanév tervezésében és a köznevelési feladatok naprakész követésében, ellátásában. Oktatási Hivatal
MENÜ Friss RÓLUNK Iskolánk fenntartója Iskolánk Munkatársak Tanári fogadóórák DÖK Iskolai pszichológus Iskolai szociális segítő Tájékoztatás az iskolai szociális segítő tevékenységről Kedves Szent Joe-s Diákok!
Vácott a deákvári térségben 1915-től működött elemi népiskola, hosszú ideig bérlakásban, egy tanítóval. Ezt az iskolát tekintjük a mai Petőfi Sándor Általános Iskola elődjének. 1919-ben Wolkóber János tanár úr kérvényezte a két tanítóval működő állami elemi népiskola szervezését, ezt tekintjük iskolánk alapítási évének. A Petőfi mára a térség meghatározó intézményévé vált. Digitális köznevelési naptár nézet téves. Alsó tagozaton fontosnak tartjuk az érzelmi kötődést, az iskola megszerettetését. Arra törekszünk, hogy minden gyereknek legyen sikerélménye, pozitív motiválással sarkalljuk jobb teljesítményre őket. Az iskola tornaterme és felszereltsége átlagon felüli, az iskolában működő DSE segítségével folyamatosan fejlesztjük a tárgyi hátteret. Felső tagozaton már évek óta a tanulók képességei alapján csoportbontásban tanítjuk a matematikát és lehetőségeinkhez képest a másik fő kompetenciaterület, az anyanyelvi kompetenciának megfelelően az irodalmat és a nyelvtant is felmenő rendszerben csoportbontásban tanítjuk.
10. 0/A-12 Kollégiumi fűtéskorszerűsítés KEOP-5. 5. 0/B-12 2011-2012 TÁMOP-3. 1. 7-11/2 – 2011-0532 Natura in rebus HURO/1001/072/2. 3.
Mindenképpen szakemberre lesz szükségünk a töltő telepítéséhez, mert a töltő fixen fog csatlakozni az elektromos hálózathoz és akár 22kW teljesítményre is képes lesz, amennyiben azt a ház elektromos hálózata elbírja és az autó fogadni tudja. A töltő elhelyezhető az ingatlan elektromos szekrényében, vagy annak közelében, így kevesebb munkával jár, kevesebb kábel kell, tehát olcsóbb lesz a telepítés. Ettől függetlenül az igényektől és a helyi adottságoktól függően választható a töltő helyének kialakítása. A töltés gyorsaságát több tényező határozza meg, nem csak a töltőn múlik a tempó. Függ az áramot átalakító egység (inverter) kapacitásától, attól, hogy mekkora akkumulátort szereltek az autónkba és nem utolsó sorban a töltő típusától. A lemerült akkumulátor teljes töltése akár 8-10 óra is lehet, amennyiben elektromos autó gyorstöltő nem elérhető a töltés helyén. Amikor megvásároljuk az elektromos autót, függetlenül attól, hogy új vagy használt típus mellett döntünk, a gyári töltőt az autóval együtt hazavihetjük.
Elektromos Járművekhez gyorstöltő állomások tervezése, kivitelezése, üzemeltetése Az elektromos meghajtású járművek térhódításának meghatározó szerepe van már napjainkban is. A buszok, vonatok, metrók már megszokott üzemelését és használatát követően egyre több elektromos jármű – ezeknek az egyik fontos szegmense – a z elektromos autók és egyéb elektromos járművek egyre inkább természetessé válnak mindennapjainkban. Az elektromos üzemű autók általános elterjedésének egyik fő kritériuma az, hogy azok akkumulátorainak feltöltésére – gyors feltöltésére – lehetőség mutatkozzon. A gyorstöltő állomások ( K-Portok) hálózat rendszerű kiépítése teszi csak lehetővé a megfelelő és szükséges infrastruktúra kialakulását minden országban. Autópályák, fő közlekedési utak mentén, benzinkúthálózatoknál, bevásárlóközpontoknál, vendéglátóegységeknél, szabadidőközpontokban és még számos helyen mutatkozik erre megfelelő lehetőség. A Solarcell Hungary Kft. termék és szolgáltatási portfóliójában tervezi, kivitelezi és üzemelteti az elektromos autó gyorstöltő állomásokat.
Falitöltő, gyorstöltő, villámtöltő – nagyjából mindenki hallott róluk, akit kicsit is érdekel az elektromos autózás. Mindez csak a jéghegy csúcsa, ha valójában arra vagyunk kíváncsiak, mivel is néz szembe, aki villanyautózással barátkozik. Az kétségtelen, hogy itt nem csak egy egyszerű "benzin vagy dízel? " kérdést kell eldöntetni. Összeszedtük, nagyjából milyen előnyei és hátrányai vannak az egyes töltési módozatoknak. Hivatalos statisztika híján iparági becslésekre lehet hagyatkozni: Magyarországon pillanatnyilag 1500-1800 nyilvános e-töltőállomás lehet. Azaz nagyjából 10 ezer lakosra jut 1, 5 nyilvános töltő az országban, ami egyáltalán nem számít rossz aránynak Európában – 16. helyen vagyunk. Ez olvasható ki a nemrégiben megjelent "EV Readiness" index nevű jelentésből, amely nagyjából alkalmas arra, hogy bemutassa, mennyire felkészült egy ország a villanyautózásra. Az elemzők elég alaposan körbejárják az üzemeltetéshez szükséges infrastruktúra nemzetközi fejlettségének témáját, de természetesen a tényleges tapasztalatok összegyűjtéséhez ez már kevés.
Komoly változás, hogy egy ideje külföldön is használhatók a honi appok, erre szolgálnak a töltési roamingszolgáltatások. A Mobiliti ügyfelei például Európában 2020 októbere óta nagyjából 100 ezer töltőpontot használhatnak így. Az ilyesmi legnagyobb előnye, hogy az elszámolási rendszer ugyanaz, nem kell bajlódni vele. A mobilappok térnyerésével együtt létezik és fontos is, hogy ügyfélkulccsal (token, RFID) applikáció nélkül is indítható töltés a legtöbb oszlopon. Ebben az esetben lényegében egy kulcstartót kell igényelni a szolgáltatótól, melynek megfelelő ponthoz érintésével lehet indítani és megállítani a töltési folyamatot. A töltési piac másik fontos csapásirányát az autópályák mentén telepített gyorstöltők jelentik. Ilyeneket kínál az Inonity, egy nagy nemzetközi kezdeményezés, amely kifejezetten a nagysebességű töltések szolgáltatást nyújtja nálunk egyelőre az M1-es, M7-es autópályák mentén kiválasztott négy helyszínnel. © Flickr Itt alapvetően prémiumáron kínálják az áramot, de ha valaki gyorsan akar eljutni elektromos autóval nagy távolságokra, akkor ezek megkerülhetetlenek.
Ez a töltő kábel tökéletesen megfelel arra, hogy bárhová magunkkal vigyük és legújabb büszkeségünknek szinte bármilyen konnektorból annyi energiát adhassunk, amennyit utunk folytatásához igényel. A teljesítmény egy középkategóriás autó esetében kb. 10 A, erről mindenki eldöntheti, hogy az számára mennyire gyors. Miért gyors az elektromos autók gyorstöltése? Otthon azért ennél kényelmesebbé is tehetjük az elektromos autó töltés műveletét azzal, ha fali töltőt szereltetünk fel. A fali töltő csatlakozóját egyszerűen az autónkba illesztjük és ennyi az egész. A nagyobb teljesítményű töltő 3, 6 feletti kW-os váltóáramú, ezek természetesen már gyorstöltőnek számítanak. Az utcai töltőállomások is ilyenek, leggyakrabban 11-22 kW-os teljesítménnyel, rövid idő alatt képesek autónk teljes töltöttségét visszaadni. A gond az, hogy egyelőre kevés a töltő és nagy bosszúság, hogy amikor éppen szükség lenne rá, akkor nem áll rendelkezésre. Természetesen itt is számít, hogy mire képes az autó invertere, mert hiába elérhető az elektromos autó gyorstöltő, ha autónk nem képes rövid idő alatt nagyobb elektromosság felvételére.
Itt a töltési sebességet leginkább az határozza meg, hogy milyen töltési teljesítményt képes felvenni a kocsi. Hiába is van három fázis ugyanis az oszlopon, ha a jármű csak egyet tud használni. A váltóáramú AC-töltő átlagosan 22 kW-os teljesítményével mintegy 50 kilométernyi áramot fogunk nyerni egy óra alatt. © Spar Az közületi töltők másik csoportja a villámtöltő, amely jellemzően egyenáramot biztosít, és mára már igen jelentős, akár 350 kW-os teljesítménnyel is képes rá. Ezen a téren az úgynevezett CCS töltőcsatlakozó vált a leginkább használatossá, főleg az európai gyártók miatt. (A kihelyezett oszlopokon igyekeznek jellemzően legalább két szabványos töltőfajtát biztosítani. ) Egy 50 kW-os töltőről egy átlagos autó manapság óránként 300 kilométerre elegendő áramhoz juthat, míg egy igazán gyors, 150 kW-os töltés révén akár 500 kilométeres hatótáv is nyerhető ugyanennyi idő alatt. A töltési infrastruktúra kiépülésével párhuzamosan természetesen az egyes piaci szolgáltatók saját rendszereivel, mobilos alkalmazásaival is érdemes barátságot kötni, ha valaki tisztán elektromos vagy plug-in autót használ.