750 Felszállósávok száma: 10 Összes férőhely (4 fő / m2): 169 fő (1300 sor. ) 166 fő (1400 sor. ) Ülőhelyek száma: 32 fő (1300 sor. ) 40 fő (1400 sor. ) Állóhelyek száma (4 fő / m2): 137 fő (1300 sor. ) 126 fő (1400 sor. ) Motorok száma: 4 Motorok teljesítménye (kW): 4 * 66 Egyéb adatok: Pillanatnyilag 119 Ipari Csuklós és 30 KCSVvan állományban. A 119 szabvány kocsin kívül van még egy oktatókocsi, a 1323-asból lett 7671, és a lent említett 1303, így összesen 121 ICS van. 5 db Ganz csuklós villamos. Egyetlen csodapók villamos van, mégpedig az a 1303. Ez a példány azért érdekes, mert egy 80-as évekbeli balesete után nem selejtezték, hanem egy korszerűsített hajtásrendszerrel újították fel, ez lett a jövőbeni KCSV-k elődje. Ez jelenleg egyedi alkatrész hiánya miatt nem közlekedik. A Hungária kocsiszínben áll két balesetes ICS, az egyik a 1405, amely egyik év májusában a Salgótarjáni utca-Hungária körút keresztezésében balesetezett a 1427-esel (Budán dolgozik). A másik a 1475, amely korábban a 42-esen tört össze egy dömper miatt.
Megállás előtt azonban feljönnek a sínfékek, elkerülve ezzel a hirtelen megállást. Vezetéstechnikailag és ergonómiailag is nagyon kényelmes a villamos, csak finoman kell vele bánni. Tulajdonképpen nem a magyar pályaviszonyokhoz és felsővezetékekhez tervezték. Olasz szaggató révén, az olaszok nem gondoltak arra, hogy itt rendszeresek az áramkimaradások, durvák a szakaszszigetelők, és a a trolikeresztek is dobálják a szedőt. A titok nyitja a finom kapcsolás és a hirtelen, össze-vissza kapcsolgatások elkerülése. A meghibásodások nagy része járművezetőfüggő, ugyanis vannak olyan kocsik, amelyeknek bizonyos hibái csak egy adott járművezetőnél jelentkeznek. Ganz-csuklós. A KCSV-t össze sem lehet hasonlítani a TW6000-es villamossal, ki erre ki arra esküszik. Egy dolog tény, a KCSV gyakrabban hibásodik meg, mégis sokkal okosabb és precízebb szerkezet a többinél és szerintem a legkényelmesebb az összes villamostípus közül. Ha valaki az elején ráéresz a vezetéstechnikájára, nem lesz gondja a villamossal. KCSV-kocsik pályaszámai: 1321, 1325, 1326, 1327, 1328, 1329, 1330, 1331, 1332, 1335, 1336, 1337, 1339, 1340, 1343, 1344, 1345, 1346, 1347, 1348, 1350, 1351, 1352, 1353, 1354, 1355, 1356, 1359, 1362, 1370 További képek: ({ "feedUrl":", "width":"550″, "height":"250″, "orientation":"horizontal", "size":"auto", "bgcolor":"#D9D0D0″, "textcolor":"#FFFFFF", "random":true, "number":"3″, "target":"blank", "staticUrl":"});
A járművek beszerzésének előkészítése már hónapok óta tart. Ezalatt beszerezték az összes releváns műszaki és üzemeltetési adatot, továbbá a járműveket több alkalommal is megvizsgálták. Az összegyűjtött információk alapján elkészült a villamosok "honosítási terve", vagyis a BKV hálózatára való alkalmassá tételük, továbbá a klimatizálásuk is. "Elkészült továbbá egy előzetes gazdaságossági számítás is, amelynek eredménye alapján a klimatizálás költségeit is figyelembe véve 10 éves futamidőre vetítve nagyságrendben hasonló költség mellett üzemeltethetők a frankfurti villamosok, mint a velük kiváltani szándékozott Ganz-csuklósok. Ganz csuklós villamos 1995. Ugyanakkor klimatizálás nélkül több száz millió forintos nagyságrendű költségmegtakarítás is elérhető lenne ugyanezen időszak alatt a Ganz-csuklós villamosok tovább üzemeltetéséhez képest, az alacsonypadlós kivitel nyújtotta színvonalnövekedés mellett" – jegyezték meg. Mint írták: a frankfurti villamosok esetében a légkondícionáló berendezések utólagos beszerelése megvalósítható.
Az 1950-es évek végére a budapesti tömegközlekedés a teljesítőképessége határára került: a járművek zsúfoltak voltak, és eleve kis befogadóképességgel rendelkeztek. A buszoknál volt a legkritikusabb a helyzet, de a villamosoknál sem volt sokkal jobb. Ugyanekkor már sorozatban gyártották az UV jelű villamosokat a Ganznál (ezekkel még 2000 után is utazhattunk például a 47-49-es vonalon), de Budapestnek még ennél is nagyobb járműre volt szüksége. Villamos az épülő Erzsébet híd előtt 1964-ben (Fotó: Fortepan/Képszám: 50623) Az FVV, vagyis a Fővárosi Villamosvasút Füzesi Árpád főműhelyében addigra nagy számban korszerűsítettek régi, akár még XIX. században használatba vett villamosokat, de az 1960-as évek legelején egy egész más munkába kezdtek. Ganz csuklós villamos md. A régi villamosok műszaki alapjainak felhasználásával csuklós villamost építettek. Az ötlet nem volt új, a testvércégtől, a Fővárosi Autóbusz Üzemtől kölcsönözték az ötletet, ahol már nagyban építették át a leselejtezett régi Ikarus buszokat csuklóssá, azaz két régi buszból készítettek egy harmadikat, nagyobbat.
Kisebb baráti összejövetelek, születésnapok megszervezésekor a terem paravánnal elválasztható, így egy időben több rendezvényt is le tudunk bonyolítani. Kérje egyedi ajánlatunkat, melyet igény szerint készítünk el Önnek! A Restu megszűnteti szolgáltatását. Bízunk abban, hogy sikerült felkeltenünk érdeklődését, és hamarosan Vendégeink között üdvözölhetjük Önt is kedves családjával, kollégáival, illetve partnereivel! Kérjük, hogy jelentkezzen be vagy regisztráljon az értékelés hozzáadásához.
Az ár érzék arány csak 3 csillagot kap, mert a mennyiségeket figyelembevéve drága a hely. Ételek finomak, desszert és a kávé is jó, nagyon különleges hely, itt nem szabad hűtetlen sört felszolgálni Azt viszong tagadom, hogy ez az étterem csak az 54. a debreceni vendéglátóhelyek közül, szerintem - 120 teszt után már mondhatom - a 15.! Mknősités: ajánlott Értékelés: 8, 5/10 pont
A Főnix Csarnoktól nem messze, a debreceni Nagyerdőn várja Vendégeit Éttermünk, ahol a hozzánk érkezők válogathatnak konyhánk egyedi és folyamatosan megújuló kínálatából, s élvezhetik a hely különleges és magával ragadó varázsát. Kínálatunk tartalmazza egy étterem szokványos ételeit, de ennél mi többet nyújtunk Önnek! Éttermünk stílusához igazodva, a régi idők emlékét idéző különlegességeket szolgálunk fel, ezen kívül a helyi specialitásaink teszik teljesség az ízvilágot. Krúdy Étterem (Villa Hotel) Debrecen vélemények - Jártál már itt? Olvass véleményeket, írj értékelést!. Éttermünk a 2020-as Rövidpályás Európa-bajnokság ideje alatt 10% kedvezményt biztosít az ételfogyasztások árából az akkreditációval vagy belépőjeggyel rendelkező résztvevőinek, ehhez csak a belépésre jogosító jegyet kell felmutatniuk! Nyitvatartás: minden nap 11:00-23:00-ig
A rcben érkezik a velővel rakott sertésszűz vaslapon, valamint a libacomb, káposztás cvekedli! körettel! Jól néz ki, de még közepes adagnak sem mondanám. Izre kitűnő, jól meg van sütve, a tészta is jó! Ritkán fordul elő, de az italok hűtése nem megfelelő! A sör langyos! A kóla sem hideg. Előre rendeltük a desszertet, okulva a szegedi példából, a csokivulkán időigényes! A tálalása egészen különleges, egy öntöttvas korongon, érdemes megnézni a fotókat, a palacsinta is finom. A kávé a szokásos mini adag, viszont kitűnő, aromás ital. Számla érkezik, pincér érdeklődik, rendben van e minden, a sör hűtését javaslom. Számla:14. 820 ft, hááát?! A libacomb két kanál tésztával - lásd fotó - 3. 450 ft, ezért a szomszéd csárdában 2 főételt adnak. A kitűnő husleves 990 ft, a halászlé 2. 250! 15. 50-kor távozunk. Étkezési idő 100 perc. Összegzés: amiért jöttünk, hogy egy jót együnk, azt megkaptuk! Telt ház mellett is tartja a frontot a konyha, személyzet még nem menedzseli a vendéget, de teszi a dolgát, hibátlanul.