A Jaguar XJR-14 nem azonnal tért vissza Európába. Egy héttel később, hogy részt vegyen a záró fordulóban a japán sport prototípusok bajnokságot a Sugo. Ezt a kereskedelmi szabadúszót koronázta meg a siker, amikor Fabi és Brabham egyesítette a pole-t és a győzelmet. Ez a verseny 500 mérföldön (közel 800 kilométeren) küzdött meg, így az XJR-14 megbízható volt az állóképességi versenyeken, és nem csak 430 vagy 500 kilométeres sprinteken. 1992 IMSA GTP bajnokság 1992-ben véget ér az XJR-14 lila Silk Cut színű kalandja. A Jaguar kivonja autóit a világbajnokságból. De az XJR-14 nem sokáig maradt a garázsban: a Ford akarata alapján a TWR-Jaguar folytatta az Egyesült Államok iránti elkötelezettségét az IMSA GT bajnokságban. Az amerikai Jaguars a Budweiser Light sör színeiben versenyez. Davy Jones a Jaguar zászlóshajója az Egyesült Államokban. Miután Daytonában és Sebringben XJR-16-ot (az XJR-12-ből származó alváz, amerikai áramkörökhöz igazodva) használtak, Jones megkapta az XJR-14/791 alvázat Miamiban.
A TOYOTA GAZOO Racing szeretné megtartani 100 százalékos Hypercar mérlegét a 2021-es FIA FIA Hosszútávú Világbajnokság (WEC) következő versenyén. A sorozat közel 30 év kihagyás után idén először tér vissza Olaszországba a Monza 6 órás futamra. Az új GR010 HYBRID Hypercar eddig mindkét versenyét megnyerte a szezonban, Spa-Francorchamps és Portimao után pedig Monza nagysebességű versenypályáján veszi fel a kesztyűt: egy helyszínen, amely különleges helyet foglal el a Toyota hosszútávú versenytörténelmében. 1992-ben Geoff Lees és Hitoshi Ogawa itt szerezte meg a Toyota legelső sportautó-világbajnoki címét, a Peugeot felett győzedelmeskedve a TS010 Group C versenyautóval, amelynek neve azóta olyan legendák közé került, mint a Jaguar XJR-14, Mercedes-Benz C11 és Porsche 962. Az a verseny az akkori világbajnokság utolsó futama volt Olaszországban, ahová a WEC először 2017-ben tért vissza előzetes tesztelés céljából. Az 5, 793 km hosszú történelmi pálya idén elsőként szerepel a versenynaptárban.
Kazuki Nakajima (GR010 HYBRID #8) "Monza az egyik kedvenc versenypályám, így nagyon várom a visszatérést. A nagysebességű pályákon mindig kimondottan élvezetes versenyezni, és kíváncsian várom, hogy Hypercar kategóriás versenyautónk miként teljesít, hiszen a kemény fékezések, a rázókövek és az egyenetlen útfelület mind fokozottan igénybe veszi a technikát. Nagy kihívás lesz, de egyben komoly segítség is a Le Mans-i felkészülésben. " Brendon Hartley (GR010 HYBRID #8) "Nagyszerű dolog, hogy a sebesség templomában is versenyezhetünk az új GR010 HYBRID versenyautóval. Monza gazdag történelemmel rendelkezik a hosszútávú versenyzés műfajában, és már csak ezért is örömmel üdvözöljük a WEC naptárában. Ez az első alkalom, hogy az új Hypercars kategória versenyautói meghódíthatják a Le Mans-t idéző hosszú egyeneseket. Mivel ide hasonló aerodinamika szükséges, a futam kiváló felkészülés lesz a 24 órás megmérettetésre. De nem csupán felkészülés; fontos, hogy Hosszútávú Világbajnokság ponttábláján is megerősítsük helyünket. "
Az új, 3, 5 literes képletbe bekerült kevés bejegyzés miatt azonban az erősen büntetett C csoportú autók részt vehettek az újonnan létrehozott C2 kategóriában az 1991-es szezonban, de a Jaguar részt vett az új képletben. Az új előírásoknak való megfelelés érdekében a Jaguar egy teljesen új autót, az XJR-14-et gyártott. Tervezte Ross Brawn és John Piper, és építette Tom Walkinshaw Racing (TWR). [1] A múltban a TWR Jaguar-ját a Tony Southgate, míg Brawn egy nagy tervező személyzettel dolgozott (John Piper szerint 12); paradigmaváltás (bár kicsi) önmagában, és tükrözi Brawn Forma-1 hátterét. A C csoport üzemanyag-fogyasztási szabályainak elhagyása megváltoztatta az aerodinamikai tervezési filozófiát. A kicsi, könnyű, normál szívású motorokhoz képest nagyon eltérő csomagolási követelményekkel párosulva ez azt jelentette, hogy az ellenállással kapcsolatos aggodalmak másodlagos követelményké váltak a leszorításra. Az új kialakítás, az alacsonyabb önsúly (750 kg) és a magasabb leszorítóerő azt jelentette, hogy az XJR-14 sokkal gyorsabb volt a kanyarokban, mint a korábbi C csoport első versenyzői.
Az ikonikus 24 órás verseny 2021-ben is a szokásosnál később, augusztus 21-én kezdődik. Olaszországban július 16-án, péntek délután kezdődik meg a küzdelem az első gyakorlással, amely egy különösen eseménydús szombat követ két edzéssel és egy időmérővel. A 37 versenyző vasárnap délben sorakozik fel a rajtrácsra a mindent eldöntő futamhoz. Hisatake Murata, csapatvezető "Izgatottan várjuk, hogy ismét nézők előtt versenyezhessünk. Már több mint egy éve a rajongók által teremtett fantasztikus hangulat nélkül kellett rajthoz állnunk, nekünk pedig ez már nagyon hiányzott. Az olaszok híresen érzelmesen állnak hozzá a motorsportokhoz, így Monza több szempontból is tökéletes helyszín a látogatók visszatéréséhez. Köszönjük a pályának és a rendezőknek, hogy mindezt lehetővé teszik. A hétvége számunkra újabb fontos lépést jelent Le Mans felé haladva, ugyanis a tempós, fékeket nem kímélő Monza hasonló megpróbáltatást jelent a GR010 HYBRID versenyautó számára. Mindannyian izgatottan várjuk a kihívást. "
Az IMSA vezetői homályosan tekintenek egy nagy gyártó érkezésére, amely felülmúlhatja a versenyt, és elrettentheti a magán versenytársakat a részvételről. Ebben az időszakban az együléses formulák uralták a motorsportot, és az állóképességi bajnokságok nagyon lassan gyógyultak a világbajnokság 1992 végi eltűnése után. Az IMSA úgy döntött, hogy módosítja szabályozását a motorkorlátozók növelésével. A Porsche nem fogadja el ezt a helyzetet, és Daytona előtt visszavonja WSC-95 projektjét. Végül a Joest Racing egy évvel később vette át a projektet: egy új WSC-95/002 futómű vett részt az 1996-os Le Mans-i 24 órás versenyen, és a régi XJR-14/691, amely WSC-95/001 lett, megnyerte a tesztet kétszer 1996-ban és 1997-ben. XJR-14 alváz ma A régi XJR-14/691, jelenleg "WSC-95/001", ma található Reinhold Joest német pilóta személyes múzeumában. Ennek a hajótestnek rendkívüli eredményei vannak: győzelem a világbajnokságon Silverstone-ban, a Sugo-i JSPC-ben és az IMSA-ban Ohio középső részén. Ezután két győzelem a Le Mans-i 24 órás versenyen és az ISRS-győzelem Doningtonban.
Minden évben, amikor elsősökkel kezdek, egy-két gyereknél gondot okoz a helyes ceruzafogás. Nem emlékszem, hogy az első osztályomnál hogyan tanítottam, de azt tudom, hogy a mostani már a 4. akiknek az "Értjük!? című kiadvány útmutatásai alapján magyarázom. (1996-ban jelent meg a könyv, nem tudom, most kapható-e. Én azóta használom. Nagyon sok hasznos ötletet találtam benne. ) Bizonyára nem ez az egyetlen jó megoldás, de ez is egy lehetőség. A múlt héten az álló egyenes írásával kezdtük az ismerkedést, és ehhez kapcsolódóan beszélgettünk a baromfiudvar lakóiról. Számukra készítettünk később kerítést, hogy ne tudjon a közelükbe férkőzni a róka. Az Ugróiskola I. Egy, megérett a meggy - mondóka. munkafüzetben volt ehhez feladat. (A kiadvány jelenleg átdolgozott formában kapható, nekem a régi van meg, azt használom a mostani elsősökkel is. ) Most pedig jöjjön a hogyan. Úgy gondolom, egyszerűbb, ha beillesztem ide a kézikönyv megfelelő oldalát, mint hogy elkezdjem kimásolni, és valami felismerhetetlen rajzzal magyarázni. A kézikönyvben említett mondóka így szól: A ceruza tanácsa Két domb között völgy ölében Meglapulok puhán, szépen.
Pár hete az egyik anyuka ( a hírlevél olvasóim közül) megkeresett mailben és tanácsot kért a helyes ceruzafogás kialakításával aggódott, hogy a 3 éves kislánya nem a helyes módon, hanem rendszerint "marokra" fogja a ceruzát és nem tudja, hogy ez rendjén van-e így? Elsőként gyorsan megnyugtattam az anyukát, hogy ez 3 éves korban még teljesen normális és szokványos jelenség. Sőt!... Ceruzafogás – Életlétra. még én magam is megnyugodtam a gyermek finommotorikájának fejlődését illetően, mert biztos vagyok benne, hogy ilyen előrelátó, tudatos és törődő anya mellett az iskolakezdésre egészen biztosan kialakul a gyermeknél a helyes ceruzafogás. Szerencsére még ideje is van bőven a gyakorlásra. Az apró ujjacskák mozgatása, lazítása szükséges a majdani helyes ceruzafogás kialakításához. Teljesen rendjén van, ha egy 3 éves még csak marokra tudja fogni a ceruzát. ( Bent a képességfejlesztő játszóházban gyakran ugyanígy fogják a rajzeszközöket a kicsik, sőt előfordul, hogy még váltogatják is a kezecskéikben, de ebben a korban még ez sem baj. )
Amikor nem csak oktatni, hanem nevelni is kellett. Ízelítőül még itt van néhány oldal.
Különböző nyomatékkal képes már rajzolni: gyengén, közepesen vagy erősen nyomja rá az eszközt a papírra. Ebben a korban érdemes marokkrétát adni a gyermekek kezébe, mert könnyen tudják használni és élvezik a színüket. 20–24 hónapos korban még mindig marokra fogja a ceruzát, de az irányítást átveszi a mutatóujj. A mozgás még igénybe veszi a vállakat. Mivel a mutatóujj irányít, ezért képes cikcakk-formák létrehozására, amely lehetővé teszi, hogy uralja a papír egész felületét. 24–26 hónapos korban az íróeszközt már 3 ujjas fogással fogja: hüvelyk-, középső- és mutatóujjal. Játékos tanulás és kreativitás: A helyes ceruzafogás tanítása. Merőlegesen tartja a papíron. Ekkor többféle ceruzafogást kipróbálnak, mert a helyes fogás még kényelmetlen számukra. 26–54 hónapos korban az íróeszközt fokozatosan a hüvelyk- és mutatóujj kezdi irányítani. Biztonságosabbnak érzi, ha a ceruzát a hegyéhez közelebb fogja. Ekkor már nemcsak firkál, hanem felismerhető alakokat képes ábrázolni. 6 és fél, 7 éves korra képes az íróeszköz készségszintű elsajátítására. A ceruzát a megfelelő helyen fogja, mutatóujja kezdi vezérelni a mozgásfolyamatot.
Idővel, a megfelelő érési folyamat részeként helyüket az akarattal irányított mozgások váltják fel, ám ha ez mégsem történik meg, a segítő mivoltuk, gátló szerepkörré alakul a mozgásfejlődés (ezzel együtt az idegrendszeri érés) folyamatában. Szopó-kereső reflex Ez a reflex a születést követően a legerősebb. Megfigyelhető, ha az arc vagy a száj környékét érintjük, a…