Már nagy nemzetközi építész irodák is bejelentkeztek a Dél-Pest, Csepel és Dél-Buda közé tervezett hídra. A nyomvonal elkerülné az összes sűrűn lakott területet, ez lenne előnye és hátránya is. Lezárult az Új Duna-híd úthálózatának második szakaszára vonatkozó társadalmi egyeztetés – Budapest új körútja. A nagy nemzetközi építész irodák is érdeklődnek a Dél-Pestet Csepellel összekötő híd iránt, írja egy szakportál híre alapján Vitézy Dávid a Facebookján. Olyan nagy építész irodák, mint a Knight Architects + ARUP, a Zaha Hadid Architects + Leonhardt, a Andrä und Partner, vagy a NEY & Partners is szerepelnek azon a szűkített listán, amelynek szereplőitől 2018 januárjáig várják a terveket. A tervpályázat eredményhirdetése pedig jövő márciusra várható – derül ki az Archinect News híréből. A Galvani-hidat a budapesti olimpiához kapcsolódóan álmodták meg, és ugyan a pályázatot már feladták, a hidat máig véresen komolyan gondolják, már a tendert is kiírták rá. Értelme egyes vélemények szerint ( erről itt és itt olvashat) nem sok lenne – közel van a Rákóczi-hídhoz, és elkerüli Csepel és Pesterzsébet központját is.
Ez a nyomvonal - az Illatos árok és a Kiserdő érintettségén túl - elvágná a József Attila-lakótelepet a Határ úti villamosvonaltól, és a Napfény utcai Idősek Otthona közelében haladna. A polgármester azt írja, fontos, hogy a levezető út - és a híd - ne váljon sztrádává, sebességkorlátozással, kerékpáros közlekedést biztosítva kell épülnie a hídnak. A cél az lenne, hogy "alternatív útvonalat biztosítson az eddig elsősorban a Lágymányosi- és Petőfi-híd felé kerülő autósoknak, de ne legyen olyan hatása, hogy azok is autóba üljenek, akik eddig inkább alternatív módon közlekedtek. Totalcar - Magazin - Így néz majd ki Budapest új Duna-hídja. " A kapcsolódó fejlesztésekkel középtávon (mint a pesti alsó rakpart átalakítása) a híd megépítése a Soroksári út, Közraktár utca, Ferenc körút, Mester utca forgalomcsökkenését is hozhatja. - írta Baranyi.
A 2-es verzió változatának tekinthető a Wekerlei Társaskör Egyesület által felvetett, Illatos-árok mentén húzódó, a Kiserdőn keresztül vezetett nyomvonalterv is, melyet a civil szervezet kérésére szintén megvizsgáltunk, a vizsgálati eredményeket ezen az oldalon letölthető dokumentumként közzétesszük. Ezt a nyomvonalat javasolja a lakosság a Galvani híd pesti folytatásaként - Portfolio.hu. A két verzió közül valamennyi válaszadói csoportban a 3-as verzió élvez nagyobb támogatást, a lakossági igényfelmérés eredménye, a kitöltők válaszai alapján tehát a Határ út alatt épülő, a Kiserdőt érdemben nem érintő alagút a leginkább preferált műszaki megoldás. Természetesen mindez nem jelenti azt, hogy ennek a változatnak a kapcsán nem lenne fontos több műszaki kérdés megnyugtató tisztázása, például az alagút bejárati-kijárati szakaszainak megfelelő kialakítása, a sokáig tartó kivitelezés megfelelő szervezése, vagy a Wekerletelep örökségi értékű házainak statikai védelme kapcsán. Ezért ezeknek a kérdéseknek a további előzetes vizsgálatát is elvégeztük november folyamán. Mikor születhet döntés a nyomvonalváltozatokról?
A fejlesztési koncepciókban a délebbi, Csepel, Budafok és Pesterzsébet központját összekötő híd fontosabbként szerepelt – ezt támogatta a BKK is –, ennek a Csepel és Pesterzsébet közti szakasza, a Gubacsi híd már megvan, csak bővíteni kellene. Ezen a vonalon tervezték a 3-as villamos vonalának a meghosszabbításását. Vitézy Facebook-posztja szerint a villamos átvitele a Galvani-hídon is lehetséges lenne – így azonban nem érintené se Csepel, se Pesterzsébet központját. A hídnak azért lenne előnye is. Tehermentesítené a Rákóczi-hidat, illetve a belvárosból elterelné az autóforgalom jelentős részét, elsősorban az Andor utca-M1-M7-bevezető felől. Vitézy hozzáteszi, a híd megépülte után azonnal meg kell kezdeni a belvárosi forgalomcsillapítás hiányzó elemeinek megvalósítását, pl. a Rákóczi úton. A lakatlan területen haladó híd elvezetné továbbá a forgalmát a mai sűrűn lakott dél-pesti és csepeli területen átmenő főútvonalakról is.
Amennyiben év végéig a hat változat közül a Főváros és a Kormány nem tud egyetértésben döntést hozni, a körút átmenetileg a Soroksári útnál fog véget érni a híd megépítésekor. - zárta sorait. A csütörtöki ülésen más ügyek is napirendre kerültek. A kormány támogatta a Főváros Lánchídra vonatkozó előterjesztését is, mely szerint a kormány hatmilliárdos támogatását az önkormányzat csak a hídfelújításra használhassa fel, a Váralagút és a pesti villamosaluljáró felújításának elhalasztása mellett, ami több pénzt biztosít a híd munkálataira. Ezzel a Lánchíd felújításához szükséges összeg teljes egészében rendelkezésre áll, a vita lezárult - nyilatkozta Fürjes Balázs, a Miniszterelnökség Budapest és az agglomeráció fejlesztéséért felelős államtitkára. A kormány elfogadta azt a javaslatot is, hogy teljes egészében adja oda az önkormányzatnak a Millenniumi Földalatti vasút, a kisföldalatti felújításának tervezési költségét félmilliárd forint értékben - mondta az államtitkár. Új fejlesztésként a kormány javaslatára egyhangú támogatást kapott a déli körvasút fejlesztése is, melynek lényege, hogy Kelenföld és Ferencváros között több, gyakrabban közlekedő vonat, felújított és teljesen új állomások szolgálják keleti és nyugati irányba is az elővárosokból Budapestre járókat és a vasút komoly alternatíva lehet a városon belüli közlekedésben.
A +1 megoldás lényege, hogy a Galvani hidat megépítik, de a pesti oldalon levezető új útpályákat nem építenek: vagyis az új hídon érkező többletforgalom a létező, de már ma is borzasztóan leromlott és túlterhelt úthálózatra érkezik. "Akár a hat nyomvonal valamelyike, akár a +1-es megoldás lép életbe, egy biztos: a jelenleginél háromszor nagyobb forgalom érkezik a dél-budapesti területekre – írják a civilek. – Ez a forgalomszám egyértelműen megmutatja, hogy a döntéselőkészítő tanulmányban nem a 2015-ben elfogadott Balázs Mór Tervben meghatározott és vállalt, csökkentett forgalmi számokkal dolgoztak. " Ezért az aláíróívekkel együtt a döntéshozókhoz eljuttatott petícióban a Kiserdővédők Akciócsoport azt kéri, hogy a decemberi FKT ülésen olyan döntést hozzanak az erre hivatottak, amely az új Duna-híd beruházásban végrehajtja a Balázs Mór Tervben foglalt, Budapest egészének forgalomcsillapítását célzó intézkedéseket, és ezzel együtt olyan megoldást kínáljanak a csillapított forgalom elvezetésére, ami nem igényli a hídhoz kapcsolódó új utak építését, és nem is növeli a külső kerületek forgalmát, ezáltal a lég- és zajszennyezését sem.
Szia, ez itt a r/johirek! Ahogy a sub neve is sugallja, ide olyan híreket gyűjtünk, amik a kollektív tudatban elraktározódva nem okoznak traumákat. Lehet a beküldött téma lokális, országszintű vagy globális tartalom is, a lényeg, hogy szolgáljon pozitív hangulattal.
Szerintem is a töltés sikerült nagyon rosszul. Látszik, amikor mozog a szája és csücsörít, az csak néhány mp. Sajnos a szája áll így. Kár érte, pedig rengeteg pozitív példa van, amikor szinte nem is látszik, hogy töltve van.
Annyira szeretném látni, hogy ha nem lehetne képet kitenni róla, hányan mennének jurtába, meg világvégi faluba, meg erdő közepén semmi faházba dézsával, ahol csodás a csend, meg hogy nincs körülöttük semmi, se áram, se facebook/insta. Ha mindezt nem hányhatnák rá a külvilágra, mi most mennyire kikapcsolódunk és DETOXra megyünk, akkor mennyien választanák ezt. Ilyenkor mindig elképzelem, ahogy kiposztolják a csoda képeiket a semmi közepéről, figyelik hány lájkot kap, aztán ülnek bazzeg a jurtában és nézik egymást.