A Levegő Munkacsoport azt szorgalmazza, hogy 2022 júliusától kezdve több éven át, fokozatosan vezessék be a korlátozást, először a védett övezetekben, majd a Nagykörút és a Budai körút által határolt területen, végül pedig úgy, hogy a főváros területén 2024-ben csak Euro 4-esnél, 2026-ban pedig csak Euro 5-ösnél jobb besorolású dízelautókkal lehessen közlekedni. A belváros ilyen értelmű zöldítése közben a helyi lakosok 2022 júliusáig regisztrált autói átmenetileg mentesülnének a korlátozás alól. Index - Belföld - Budapest búcsúzik a dízelektől, de ennek ára lesz. A civil szervezet javaslata összefoglalva azt jelenti, hogy a 15 évesnél idősebb dízelautók 2024-től nem közlekedhetnek Budapesten, két évvel később pedig már a 11 évnél régebbiek sem. Az autóipar is szigorít Autós szempontból értékelve a hírt érdemes tisztázni, hogy milyenek az említett "korszerűtlen" dízelautók. A pontosításhoz az Index Gajdán Miklóst, a Totalcar munkatársát hívta segítségül. Az autós szakírótól megtudtuk, hogy számára a megfogalmazásból az következik, hogy a javaslat a 2009 előtti, vagyis az Euro 4-es és annál régebbi (Euro 3, Euro 2 stb. )
A szakértő a belvárosi autós forgalom mérséklésére, illetve a légszennyezettség javítására elsődleges megoldásnak a P+R-rendszer kiépítését tartja. Kitért a zöld rendszámos autók elterjedésének ösztönzőrendszerére is, amely hosszú távon fokozhatja a problémát. "Az elektromos járművekhez szükséges energiát valahol meg kell termelni. Lehet, hogy a helyi kibocsátás nulla, de a töltőkábelek végén a Ruhr-vidéki szénerőművek okádják a füstöt. Dízel kitiltás budapest bank. Az akkumulátor-előállítás miatt pedig amíg egy dízelautó 100 egységnyi szennyeződést produkál, egy elektromosnál ugyanez 122" – húzta alá. Merész ígéretek hangzottak el Karácsony Gergely a főpolgármesterré választását követően az Indexnek és az ATV-nek is arról beszélt, hogy mindenképp szükség lesz Budapesten a dugódíj bevezetésére. A Blikk vendégeként pedig azt mondta, hogy a magyar emberek a kis pénzüket olyan autókra költik, amelyekkel pár év múlva nem fognak tudni közlekedni a belvárosban. Veszélyes jelenség – állította –, hogy ezek az autók részben a nyugat-európai kitiltások, kivezetések révén tömegesen jelennek meg a magyar használtautó-piacon.
Nemcsak az autósokat érinti a szabályozás, hanem sok buszt és teherautót is – mondta.
Az utóbbi a Párbeszéd szerint reálisan 2040-re valósítható meg. A Momentum politikusai a városi közlekedés károsanyag-kibocsátásának drasztikus csökkentését vetítették előre. Különösen veszélyesnek tartják a finom szálló port kibocsátó újfajta dízelmotorok elterjedését, idővel azonban az elektromos autók ingyenes parkolását is kivezetnék. Az LMP pedig azt hangsúlyozta programjában, hogy legkésőbb 2030-ig az Európai Unió területén az összes tisztán benzin- és dízelmeghajtású gépjármű forgalmazását meg kell szüntetni (ne lehessen használtat sem eladni, de ami van, közlekedhet). (VG) Az öreg kocsikkal van a gond, nem a dízellel Évente 150 ezer új gépjárművet vásárolnak Magyarországon, a dugódíj semmilyen befolyással nem lesz a mennyiségre és az árra – mondta a Világgazdaságnak Erdélyi Péter, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének ügyvezető elnöke. Dízel kitiltás budapest budapest. Úgy látja, a dugódíjnak nincs sok értelme környezetvédelmi szempontból, hiszen bizonyára sok engedményt tartalmaz majd, például behajthat az, aki a belvárosban lakik, vagy ott dolgozik, ezért inkább egy újabb adóról, mintsem valós környezetvédelmi intézkedésről van szó.
Ha a Karácsony Gergely főpolgármester által vezetett Fővárosi Kközgyűlés úgy döntene, hogy kitiltja a főváros egyes zónáiból a dízelüzemű személyautókat, az a Budapesten közlekedő autóstársadalomnak mintegy 30 százalékát érintené – derült ki a Központi Statisztikai Hivatal (KSH) Világgazdasággal közölt, 2018. évi összesítéséből, amely a járműveket hajtóanyag és régió szerint szerepelteti. Budapestről is kitiltanák a dízelautókat | 168.hu. Budapesten a múlt év végén mintegy 660 ezer autót tartottak nyilván, ebből 444 ezer benzinest és 197 ezer dízelest. Emellett egy Budapestre kiterjesztett behajtási tilalom kapcsán – ennek hatálya egyelőre homályos, hiszen szóba került, hogy a benzinüzemű kocsikra is vonatkozna, de az sincs tisztázva, hogy az összes vagy csak bizonyos környezetvédelmi motorbesorolásra terjesztenék ki – számolni kell az agglomerációból érkező autókkal is, amelyek száma munkanapokon eléri a 300 ezret is. A KSH adataiból kitűnik, hogy Pest megyében 538 ezer autót regisztráltak, 350 ezret benzin- és 176 ezret dízelkategóriában.
Iratkozzon fel hírlevelünkre! Feliratkozom Kapcsolódó cikkek
Középtávon elképzelhető és indokolt – fogalmazott a főpolgármester. Hamarosan jelezni kell az embereknek, hogy gondolják át, dízel autót vásárolnak-e, mivel e járművek kitiltása nemsokára Budapesten is terítékre kerül – közölte Tarlós István az Index kérdésére. A lap azután kereste meg az ügyben a főpolgármestert, hogy egyre több külföldi nagyvárosban vezetnek be korlátozást a dízel üzemű járművek közlekedésére. Tarlós szerint a magyar fővárosban erről "középtávon" lehet szó. "Nem nagyon hiszem, hogy 5 éven belül ez generálisan megoldható. Dízel kitiltás budapest airport. Egy biztos, itt is bekövetkezik" – közölte. Magyarországon a jogszabályi környezet egyelőre nem teszi lehetővé a dízel kocsik kitiltását, ezért jogszabályokat kell alkotni, kommunikálni a terveket, és felkészülni a bevezetésre, mivel egy ilyen szabályozás nemcsak az autósokat, hanem sok buszt és teherautót is érint. Tarlós szerint a kitiltás felé tett első lépés a szmogriadó-rendelet módosítása volt, a jogszabály két év múlva lép hatályba lépő része szerint szmogriadó idején bizonyos dízelek nem használhatók.