06-2007. 10 /K12/ Első lökhárító tartó szett bal Utángyártott alkatrész... NISSAN QASHQAI 1 2007. 04 /J10/ Hátsó lökhárító tartó bal felső Utángyártott alkatrész... NISSAN PRIMASTAR 2002. 09-2006. 07 /X83/ Hátsó lökhárító jobb oldal, alapozott Utángyártott alkatrész... NISSAN NV300 2016. 11-től Hátsó lökhárító sarok jobb, fekete Utángyártott alkatrész... NISSAN NOTE 1 2005. 09-2008. 12 /E11/ Első lökhárító ködlámpakeret jobb (szürkére fényezett) Utángyártott alkatrész... NISSAN QASHQAI 2 2013. 12-2017. 02 /J11/ Első lökhárító tartó bal (műanyag) Utángyártott alkatrész... NISSAN PRIMASTAR 2006. 01 /X83/ Hátsó lökhárító bal oldal, szürke Utángyártott alkatrész... NISSAN X-TRAIL 3 2014. 08 /T32/ Első lökhárító krómdíszléc, alsó Utángyártott alkatrész... NISSAN NOTE 1 2005. 12 /E11/ Első lökhárító ködlámpakeret bal (szürkére fényezett) Utángyártott alkatrész... NISSAN NV300 2016. 11-től Hátsó lökhárító sarok jobb, alapozott Utángyártott alkatrész... NISSAN QASHQAI 1 2007. 04 /J10/ Hátsó lökhárító alapozott Utángyártott alkatrész... NISSAN QASHQAI 1 2007.
Lett megvigyázott navarám! 2003-as évjárat! 299989 km valós! Mo. -i első forgalomba helyezés gyári fényezés mindenhol! Törésmentes karosszéria! Az autó garantáltan rohadas mentes nem lett sem festegetve sem Pacsmagolva! Az alváz és a karosszéria egyaránt jó állapotban van az alváz szám is olvasható! Működő digit klímával! Tolatóradar! Ülésfűtés! Jó állapotú Bfgoodrich fél terep gumikkal! Gondos gazdátol! Amit az állapot is tükröz! Nincs frissen le festve az alváza! Gyári festés található még rajta az alvázon is ami látszik is! Amik cserélve lettek: -Friss vezérlés csere/vízpumpa/termosztát -Új kuplung -Új olajszivattyú -Friss olaj csere -Új fékek -Összes szűrő/pollen is! -Összes Szíj! -Mindenhol új szimeringek/tömítések! Szervizben lett minden csináltatva! Mindenről számlát és garanciát tudok mutatni! Terepen nem volt használva! A Dokumentumok köze csatoltam pár képet a cserélt alkatrészekről! Ha úgy gondolja, hogy a 18074156 hirdetéskód alatt szereplő hirdetés nem megfelelően van feladva, jelezze a Használtautó ügyfélszolgálatának a következő űrlap segítségével: Hiba jellege Üzenet (Saját vélemény, hozzászólás írható ide, max.
Részletek Megjelent: 2017. február 15. Az alábbi cikkünk még egy korábbi holnapstruktúrából származik, így előfordulhatnak szerkesztési hiányosságok. Megértésüket köszönjük. Talán már hóbortos külseje is elárulja, hogy tesztalanyunk bizony messzi külföldről érkezett. A Ford EcoSportot a crossoverek iránti egyre nagyobb kereslet csalta európai körútra, amelyet jobb formában, modern motorokkal készségesen meg is tesz. Magyarországon a Ford EcoSport - Autó tesztek - Tesztelok.hu. A brazil táncos - galéria A crossoverek szegmense hatalmasat robbant az utóbbi években, és igaz ez Magyarországra is, ahol az eladási listák élén a Dacia Duster vagy éppen a Suzuki Vitara állandó helyet bérel. Így teljesen érthető döntés volt a Ford részéről, hogy az európai piacon is versenyzőt indít a kategóriában, főleg, hogy a brazil piacra Brazíliában készülő EcoSport már kéznél is volt. Persze ez önmagában nem volt elég: az igényesebb vásárlói közönségnek átdolgozták a modellt, amelyet egy pillantás is elárul a modellpalettára: 1, 6-os szívómotor helyett a díjnyertes 1.
5 TDCI, de szerencsére nem túl hangos. A FORD ECOSPORT DRÁGA… A 100 lovas, háromhengeres benzinessel (1. 0 EcoBoost) 5, 4 millió a beugró, a szintén 100 lóerős dízelünkkel már 6, 1 millió. Mindkét motorból van erősebb, 125 lovas változat, feláruk egyaránt 250 ezer forint. Egy lóerő 10 ezer, annyit megér. Harmadik nekifutásra – Ford EcoSport 1.0 EcoBoost ST-Line teszt – Autó-Motor. A Titanium felszereltségi szinten már kisebb a szakadék a benzines és a dízel ára között, de így is 6, 6 millióról indul a tesztautó, a feláras opciókkal pedig cirka 8 millióig kúszik az ára. Ez így sok. De van még drágább kivitel is a kínálatban, az összkerekes, dízel ST-Line 7, 75 millióról indul, és bár gazdagabb az alapellátmánya, azt is meg lehet még tolni feláras cuccokkal. JÓL CSINÁLJÁK? Gazdagon felszerelt, manapság nagyon menő, de akkor is drága. Pont ezért nem fogja fájóan csonkítani a Fiesta piacát. Főleg úgy nem, hogy tettek még a kislegény mellé egy bástyát is: már neki is van terepesített változata, a Fiesta Active. Házon belül tehát kannibalizálni nem fog a Ford EcoSport, a saját konkurensei ellen pedig sikeresen harcol.
). Oldalról akkor sem fog jól mutatni, ellenben valószínűleg rázós lesz tőle. Továbbá, földútra is alkalmasabb így az autó, persze csak korlátozottan. Ez nagyjából annyit tesz, hogy egy kicsit bátrabban nyomhatjuk neki, mint mondjuk egy Focusnak, de általában nincs is többre szüksége egy crossover vásárlónak. Továbbá, plusz pont jár azért, hogy összkerékhatjással is rendelhető az EcoSport. Azért pedig mínusz, hogy az A-oszlop szokatlanul sokat takar ki a külvilágból. 1, 5-ÖS DÍZEL A 100 lovas dízelmotor papíron 14 másodperc alatt futja meg a 0-100-at, ami nem egy világbajnok adat, de szerencsére rövidebbnek tűnik. A 215 Nm-es nyomaték 1750-es fordulaton érkezik és egészen 3000-ig nyúlik, ettől érezni dinamikusnak az autót. De ami a legfontosabb: nem tud sokat enni! Odafigyelés nélkül is beéri átlagosan 6 literrel, szépen vezetve 5 körül fogyaszt, sok országúti használattal pedig nem lehetetlen a 4-essel kezdődő átlag sem. Kár, hogy még a kisdízelek között is elég csúnya hangon károg az 1.