1. És lőn az Úrnak szava Jónáshoz, az Amittai fiához, mondván: 2. Kelj fel, menj Ninivébe, a nagy városba, és kiálts ellene, mert gonoszságuk felhatolt elémbe! 3. És felkele Jónás, hogy Tarsisba szaladna az Úr elől. Leméne azért Jáfóba, és talála ott egy hajót, a mely méne Tarsisba, és megadván a hajóbért, beszálla abba, hogy Tarsisba menne velök az Úr színe elől. 4. Az Úr pedig nagy szelet bocsáta a tengerre, és nagy vihar lőn a tengeren, és a hajó már-már töredezik vala. 5. Megfélemlének azért a hajósok és kiáltának, kiki az ő istenéhez, és a hajóban lévő holmit a tengerbe hányák, hogy könnyítsenek magukon. Jónás pedig leméne a hajó aljába, és lefeküdt és elaludt. 6. De hozzáméne a kormányos mester, és mondá néki: Mi lelt, te nagy alvó? Kelj fel, kiálts a te Istenedhez; hát ha gondol velünk az Isten, és nem veszünk el! Biblia: Jónás könyve – Zsido.com. 7. Egymásnak pedig ezt mondák: Jertek, vessünk sorsot, hogy megtudhassuk: mi miatt van rajtunk e veszedelem? És sorsot vetének, és a sors Jónásra esék. 8. Mondák azért néki: Kérünk, beszéld el nékünk: mi miatt van rajtunk e veszedelem?
Az Úré a szabadítás. 11. És szóla az Úr a halnak, és kiveté Jónást a szárazra.
Jónás pedig nagyon örült a bokornak. 7 De másnap hajnalban egy férget rendelt Isten, és az megszúrta a bokrot, úgyhogy elszáradt. 8 Amikor a nap erősen sütött, tikkasztó keleti szelet rendelt Isten, és a nap rátűzött Jónás fejére, mire ő elbágyadt. A halálát kívánta, és azt mondta: Jobb meghalnom, mint élnem! 9 Akkor Isten azt kérdezte Jónástól: Vajon méltán haragszol-e a ricinusbokor miatt? Ő azt mondta: Méltán haragszom, mindhalálig! Jónás próféta könyve 2. fejezet 0. vers. 10 Az ÚR pedig azt mondta: Te szánod a bokrot, amelyért nem te fáradtál, és amelyet nem te neveltél, amely egy éjjel felnövekedett, és egy másik éjjel elpusztult, 11 és én ne szánjam Ninivét, a nagy várost, amelyben több mint tizenkétszer tízezer ember van, akik nem tudnak különbséget tenni a jobb és a bal kezük között? És sok ott a jószág is!
Nevet változtatott a Yamaha X-Max 250, 2017-től X-Max 300-nak hívják. Na de mégis, mit számít 43 cm3? Hát az az igazság, hogy nagyon is sokat. De a modellváltás bőven túlmutat egy kis lökettérfogat-növelésen. Az X-Max 250 ugyan nem volt annyira sikeres, mint a 125 cm3-es testvér vagy a T-Max, 2005-ös bemutatása óta mégis közel 150 000 darab kelt el belőle. 2017-ben újabb esélyt kapott, és nagyobb, erősebb, extrább lett, mint valaha. Mindennek az oka az Euro4, de a Yamaha úgy döntött, túlmegy a törvényi kötelezőn, és az alapjaitól újratervezve rakta össze az X-Max 250 utódát, az X-Max 300-at. Tévedés, hogy csak felfúrták, ez totál új blokk Az új egyhengeres 1 mm-rel nagyobb furatot és 9, 1 mm-rel hosszabb löketet kapott, ezzel 249-ről 292 cm3-re hízott a lökettérfogata. [origo] Hírmondó. Mindehhez kettő helyett négy szelep jár mostantól. Az eredmény igencsak meggyőző, a csúcsteljesítmény 40%-kal lett nagyobb, ami ráadásul alacsonyabb fordulatszámon jelentkezik. Egészen pontosan 20 helyett 28 LE-t ad le az új blokk, és mindezt 7500 helyett már 7250 percenkénti fordulatszámnál.
Közel 40 fok volt az aszfalt szinte olvadt de mi kellemesen könnyed széllel karöltve utaztunk. Az üléspozíció hosszú távon is nagyon kényelmes, rengeteg hely elől és hátul egyaránt. A párom egyetlen negatív észrevétele kimerült abban, hogy kicsit messze van a doboz és így nem tud neki dőlni kényelmesen. Yamaha XMax 300 Roma Edition nagyrobogó - Onroad.hu. Akár mit csináltunk 3, 2 átlag felé nem ment a fogyasztás, normál üzemben 2, 8 ami a teljesítményhez párosítva kész csoda Fehérvárnál jelzett a lámpa, hogy tankolni kellene, így begurultunk az első kútra, ahol sikerült 2500 forintnyi naftát bele erőltetnem a tankba, úgy, hogy egy délutánt motoroztam Pesten majd Nagymaros, Párkány, Tatabánya, Alcsútdoboz vonalon, nem kis kerülővel értünk Fehérvárra. A fogyasztás végig három liter alatt maradt, két személlyel, telepakolva és kánikulában. Fehérvártól a nyolcason kicsit tempót váltottunk és sportosabban haladtunk amit a 300 köbcentis motor könnyen abszolvált. Nem kell gondolkodnunk, hogy előzzünk és szél árnyékolnunk magasabb tempónál sem, erőből és rugalmasan tudunk vezetni.
De nem hiányzik a luxus kötelező kelléke, a Smart Key sem. Nagyon megkönnyíti az életet, hogy nem kell ide-oda kulcsot dugdosni, végigtapogatni a zsebeket, vagy az esőruha alatt kutatni utána. Ha nálunk az adóként szolgáló kulcstartó, az ülés, a kesztyűtartó, a tanksapka gombnyomásra nyílik-záródik. Imádom. Egyedül a pittyegés zavaró, amikor reteszelés nélkül egy lépésre eltávolodunk a Yamahától. Nyissuk is fel az ülést, és lehet ámuldozni! Årület, mekkora a csomagtér, két zárt sisak nevetve belefér, és még nyugodtan kitölthetjük kesztyűkkel, esőruhákkal, pótpulóverekkel a maradék helyeket. És még két használható méretű kesztyűtartó is van, a bal oldaliban 12 voltos csatlakozóval. Az extra hátsó dobozzal már világ körüli úra lehet indulni. Mindezek után nem is értem, hogy a rögzítőfék hogyan maradhatott le róla. Az X-Max 300 business class vezetési élményt nyújt. Nem csókolózni kell vele, hanem suhanni – Yamaha XMAX 300 – teszt | nlc. Az elődnél erősebb, gyorsabb, kiegyensúlyozottabb, és még kevesebbet is eszik, óvatos gázkezeléssel akár 3 liter alá is levihető a fogyasztás.
Az is igaz, finoman vezettem. Marci: Én főleg autópályán ingáztam a motorral, ami bejáratási időszakban volt, így 130-140-nél nem mentem gyorsabban. A fogyasztást azonban így sem nőtt jelentősen, bár azért 3 liternél többet evett az együtt töltött közel 500 kilométeren. 6. Nagyon könnyű vezetni Szilvi: Tényleg nagyon könnyű vezetni. Felültem rá és robogtam. Ennyi. Rendkívül fordulékony a kanyarokban, könnyű megbillenteni. A bőrülés nagyon kényelmes, hosszabb úton sem éreztem kényelmetlennek. Mint egy fotel, pontosan olyan. Marci: Érezhető a különbség a 250 köbcentis XMAX-hoz képest az új váz, kettős villahíddal és kettős hátsó lengéscsillapítókkal. A motor nem pattog el az úton, ami a budapesti és az elővárosi közlekedésben elég fontos, annyi az úthiba. 7. Alig kell a féket használni Szilvi: A robogóval alig fékeztem. Bőven elég a gázt visszaengedni, a motorfék ugyanis könnyedén lassítja a járművet. A tárcsafékekhez alapfelszerelés az ABS, így hirtelen fékezés esetén sem blokkolnak a kerekek.
És az sem mellékes, hogy a TMAX-hoz képest fél áron van. Nagyon komoly értéket kapunk ennyi pénzért, de a sportrobogó címet azért hagyjuk meg a TMAX-nak.
A csúcsforgalomban előfordult, hogy hirtelen fékeztem, de könnyedén megállt, még véletlenül sem csúszott meg. Marci: A teszt során többször is sikerült belefutnom igazi nyári záporba, de a Yamaha fékrendszere rendesen tette a dolgát. Egy 267 milliméteres első és egy 240-es hátsó féktárcsa segített megállni és a kipörgésgátlónak is láttam értelmét, bár utóbbi elsőnek furcsának tűnt egy 300-as robogóban. 8. Különlegesek a LED lámpák Szilvi: Az első és a hátsó lámpák is LEDesek, jól láthatóak. Kifejezetten illenek a motor stílusos megjelenéséhez. Az irányjelző kapcsolója pedig nagyon kényelmes, könnyen elérhető a kormányról. Marci: Nekem a műszerfal kijelzője is bejött, éjjel pedig csak ritkán kellett reflektorra kapcsolnom, ha az 1-es út sötétebb szakaszára értem. Ami biztos, sok autós figyel fel és ad utat, amikor az XMAX fényszórója megjelenik a tükörben. Köszönet érte! 9. Rengeteg a hely Szilvi: Az ülés alatt hatalmas helyet alakítottak ki. Bőven elfér a tárolóban akár két bukósisak is.