A tram-trainnel a két város központja 35 perc távolságra kerül egymástól. Fotó: Rosta Tibor Felhívta a figyelmet arra is, hogy a Stadler által gyártott szerelvények már hibátlanul megtettek 50 ezer kilométert a villamos és vasúti pályákon. December 31-ig a beüzemelési szakasz zajlik majd. A végleges menetrendet március közepére alakítják ki, ehhez várják az utasok véleményét. Még kell pár milliárd a tram-trainre – kocsiszín épülhet Vásárhelyen – hodpress.hu. A tram-traint április közepéig ingyenesen használhatják az utazók. A tram-train Szegeden az 1-es villamos vonalán közlekedik Szeged pályaudvartól Szeged-Rókus vasútállomásig, majd a 135-ös számú Szeged-Békéscsaba vasútvonalon halad tovább Hódmezővásárhelyre. A hódmezővásárhelyi Népkert állomásnál letér a nagyvasúti vonalról, és villamosüzemre váltva a városon keresztül közlekedik Hódmezővásárhely nagyállomásig. A tram-train vonalán közel négy kilométeres egyvágányú villamospálya épült Hódmezővásárhelyen összesen öt váltóval és hat megállóval, a kapcsolódó felsővezeték-hálózattal. A városi szakaszon három megálló kétvágányú, ahol az ellenkező irányba közlekedő szerelvények találkozni tudnak.
A Budapesti Közlekedési Vállalat (BKV) kiváló szakmai csapata dolgozik azon, hogy a tram-train szerelvények képesek legyenek gyorsabban futni és Lázár János kedvenc projektje ne álljon bele a földbe, írta szombat reggeli Facebook-bejegyzésében Karácsony Gergely, aki ezzel visszaszúrt a fideszes politikusnak. A napokban a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) arról számolt b e, hogy a tram-train próbafutásai során kiderült, hogy a jármű nagy sebességnél jelentősen kígyózik a pályán, ami nem egészséges, ezért a hatóság 80 km/h-ban korlátozta a sebességét, így a 100 km/h-ra tervezett menetrend alapból nem volt tartható. A VEKE szerint emiatt rendkívül elmérgesedett a viszony a gyártó Stadler és a vevő MÁV-Start, illetve a kormányzat között, megfogalmazásuk szerint "a politika belenyúlt az engedélyeztetési folyamatba, hogy a választásokra megsürgesse az átadást, de a valóság meg a fizika beköszönt és igen súlyos presztízsveszteséget kell most már miatta elkönyvelni, ezt pedig a politika ki máson, a gyártón akarja leverni".
Ennek kiderítéséhez a javaslat az volt, hogy egy járművön esztergálják át a kerekeket másik profilra, és teszteljék azzal. Ha ez a változtatás megoldja a problémát, akkor minden rendben, de ha nem, akkor nem a kerékprofil a probléma. Ezt a munkát kell elvégezni a BKV budapesti üzemében. Index - Belföld - Lázár János nagyon boldog, száguldásról posztolt. A VEKE információi szerint ez azonban nem ment egyszerűen: a MÁV először nem adott engedélyt az érintett tram-train forgalomból való kivonására, mert eleve kevés volt a használható szerelvény, "miközben a politika követelte, hogy legyen kint minél több jármű utasforgalomban, és azt is, hogy a gyártó oldja meg a problémát" – írták az egyesület Facebook-oldalán. Nyitókép: MTI
0-ás megoldást vezettek be a gyártás és a logisztikai folyamatok támogatására. A Huawei Európai Ellátó Központja, amely a vállalat legnagyobb ilyen létesítménye a világon Kínán kívül, 2009 óta üzemel, és különböző telephelyekről több mint ötven országot lát el Huawei-termékekkel. Havonta 50-60 ezer áru fordul meg Pátyon, amely átlagosan napi 400 köbméter kimenő árumennyiséget és 30 induló kamiont jelent. Januártól magasabb összeg szerepel számos munkavállaló bérjegyzékén | Hevesi Hírportál. A központ létesítményeiben összesen 2000 embernek biztosítanak munkát. (Forrás: MTI, fotó: Szigetváry Zsolt)
A hulladékszállításban dolgozókat képviselő reprezentatív szakszervezet 20 százalékos átlagjövedelem-növekedést feltételező általános bérfejlesztési igénnyel állt elő (amit a sztrájkbizottság 28 százalékra emelt – az azóta elszabadult infláció és élelmiszer áremelések miatt), az önkormányzati tulajdonban lévő Veszprémi Közüzemi Szolgáltató Zrt. -vel (VKSZ), illetve az annak tulajdonában álló Veszprémi Hulladékgazdálkodási Közszolgáltató Nonprofit Kft. -vel (VHK) szemben. (Az érintett dolgozók egy atipikus, több munkáltató által létesített munkaviszonyban állnak a két cégnél. BAON - Jobban nőttek idén a bérek, mint az árak Magyarországon. ) A 2022. évi bértárgyalások tavaly novemberben megkezdődtek: a munkavállalók leültek tárgyalni a VHK ügyvezető igazgatójával, akkor még a korábbi években megszokott feltételek mellett - számolt be lapunknak Bognár Ferenc, a LIGA – Ifjúsági Munkás Érdekvédelmi Szervezetének (LIMÉSZ) elnöke. A második, karácsony előtti forduló idején azonban az érdekképviselet már csak azt a választ kapta, hogy érdemi bértárgyalásokra akkor kerülhet sor, ha a város éves költségvetését - a jogszabályoknak megfelelően - február végén elfogadják.
Ez úgy alakult ki, hogy a szakszervezetek 10-ről 5 százalékra módosították béremelési igényüket, míg a munkaadók nulláról felmentek 3 százalékra - mondta Kordás László. Hozzátette: a kormánytól érkező konstruktív javaslatokra is szükség van a megállapodáshoz. Rolek Ferenc úgy vélte, a megegyezéshez a két fél javaslatának tovább kell közelítenie egymáshoz, figyelembe véve a gazdaság helyzetét, hogy mi történt az elmúlt évben, és hogy mi várható. Mindezek mellett pedig egy kis kormányzati segítség is "jól jöhet". Az MGYOSZ alelnöke szerint megoldás lenne, ha például a kormány csökkentené a munkáltatói járulékokat, ebben az esetben a munkaadók a jelenlegi béremelési javaslatuknál feljebb mehetnének. Mi az a garantált bréminimum. Ha pedig a munkavállalói járulékból engednének el, akkor a szakszervezetek vélhetően alacsonyabb béremelést is elfogadnának. A szakszervezeti oldal (a MASZSZ, a LIGA Szakszervezetek és a Munkástanácsok Országos Szövetsége) által az MTI-nek eljuttatott közös közleményben kiemelik, hogy megegyezés hiányában a minimálbérből élők jövedelme az infláció feletti ütemben értéktelenedne el jövőre.
Átlag feletti keresetnövekedést mutatott az építőipar, valamint a szállítás, raktározás területe, ahol már hónapok óta hallani a rendkívüli munkaerőhiányról, és itt okozott komolyabb átrendeződést a minimálbér-emelés keltette bértorlódás. Hasonló okok miatt volt majdnem 20 százalékos a béremelkedés a szálláshely-szolgáltatás, vendéglátás területén. Az adatok alátámasztják az ING Bank elemzőinek várakozását, hogy a bérrendezések, a minimálbér-emelés és a munkaerőhiány miatt az idei évben bőven két számjegyű – 15 százalék körüli – bérnövekedés lehetséges. Arra számítanak, hogy a háború ellenére nem lesz komolyabb törés a bérdinamikában. A további erős bérkiáramlás ellenére azonban a vásárlőerő-növekedés jóval visszafogottabb lesz, hiszen az idei évben az infláció mértéke meghaladhatja a 9 százalékot, így a reálbérek nagyjából 5-6 százalék körüli növekedésével számolnak az ING Bank szakértői. Horváth András, a Takarékbank vezető elemzője szintén a várakozásokkal összhangban lévőnek találta a bérek januári emelkedését és megállapította, hogy a minimálbér-emelések hatása jelentősen gyorsítja a pályát.