Létrehozva: 2013. július 19. | Utoljára frissítve: 2019. április 02. városháza 2013. 07. 19 Az Eger Megyei Jogú Város Polgármesteri Hivatalának Városüzemeltetési Irodája az információs önrendelkezési jogról és az információszabadságról szóló 2011. évi CXII törvény 1. melléklete III. Gazdálkodási adatok 3. pontja, valamint a közpénzek felhasználásával, a köztulajdon használatának nyilvánosságával, átláthatóbbá tételével és ellenőrzésének bővítésével kapcsolatos szabályokról szóló 44/2003. (XI. 28. ) EMJV. Kgy. rendelet 5. §-a. alapján – az önkormányzat által nyújtott támogatás kapcsán – az alábbiakat teszi közzé: 1. A támogatás kedvezményezettjének neve: Dobó tér társasház 2. A támogatás célja: Dobó tér társasház homlokzat felújítása 3. A támogatás összege: 1. "Olyan Magyarországot szeretnék, ahol fideszes politikusok is félelem nélkül felvállalhatják homoszexualitásukat." (Kép: Eger, Dobó tér) : hungary. 985. 793-, azaz egymillió-kilencszáznyolcvanötezer- hétszázkilencvenhárom forint. 4. A támogatási program megvalósítási helye: Eger 5. A támogatás nyújtásáról szóló szerződés kelte: 2013. június 26. Tuza Róbert irodavezető < Vissza
A Dobó tér az elmúlt években gyönyörűen megújult és vált a világ egyik legszebb terévé. Nyáron a rendezvények, a hűsítő szökőkút, télen az advent páratlan hangulattal várja a látogatókat. A Gárdonyi tér, a patak túloldalán levő Végvári vitézek tere és a Dobó tér egységes, összefüggő térsort alkot. A Centrum áruház parkoló helyén térburkolatot és kiemelt zöldfelületeket alakítottak ki, fákat telepítettek és elhelyezték a tér névadójának, Gárdonyi Gézának szobrát - Kutas László alkotását - kedvenc fája, egy jegenyefa alatt. Az Eger patak partját a vár felőli oldalon lépcsősre átalakították, e mögött helyezték el a Végvári harcosok néven ismert lovas szoborkompozíciót, mely Kisfaludi Stróbl Zsigmond műve. Szintén a Dobó István téren volt Eger belvárosi részének a bronz makettje Braille írással, az Eger városplasztika (Farkas Ádám 2006), mely 2015-re nyomtalanul eltűnt. Eger, Dobó tér 7.sz. társasház támogatása. A város főterének és környékének nagyszabású rekonstrukciója 2012-ben kezdődött, 2014-ben fejeződött be. A tér északnyugati oldalán levő ostorfa sor kiemelt zöldfelületekbe került, a határoló falakon ücsörgőknek nyáron kellemes árnyékot adva.
Létrehozva: 2019. november 19. | Utoljára frissítve: 2019. november 19. Eger, Dobó tér 3. Eger dobó tér étterem. szám alatti, 4902 helyrajziszámú ingatlanon található egykori Egri Egyházmegyei Takarékpénztár épületének helyi védelem alá helyezése Lakossági megkeresésre kezdeményezés indult az Eger, Dobó tér 3. szám alatti, 4902 helyrajziszámú ingatlanon található egykori Egri Egyházmegyei Takarékpénztár épületének helyi építészeti értékvédelem alá helyezésére. Az épületet egri születésű építészmérnök testvérpáros Wagner László és Wagner József tervezte, és építette 1939-1940. évben. Az értékvizsgálati dokumentáció tartalmazza a védendő épület rövid ismertetését, az ingatlan azonosító alapadatait, az épület értékvizsgálatát, a különösen védendő épületszerkezetek ismertetésével, az építési tervek részleteit, továbbá a jelen állapotot rögzítő fotódokumentációt. A Főépítészi Iroda a beterjesztett helyi védelmi javaslattal összhangban támogatja az épület H1-fokozatú, azaz az épület tömegére, és az épület részleteire egyaránt kiterjedő helyi védelem alá helyezését.
Intézményi elérhetőségek Nyesőné Maksa Erika - intézményvezető Központ Név: Heves Megyei Gyermekvédelmi Központ Cím: 3300 Eger, Dobó István tér 6/A. Levélcím: 3301 Eger Pf:173 Telefon: 06-36-427-544 Fax: E-mail: Szervezeti egységek Vezetők Telefonszám Pétervásárai Gyermekotthon Tajti Mária 06-36-368-156 Mónosbéli Gyermekotthon Ádám Beáta 06-36-554-043 Fészek Gyermekotthon Nagyné Matula Márta (mb. ) 06-37-388-124 Egri Gyermekotthon Istványiné Perge Gabriella Gazdasági koordinátor Flaisik Krisztina Személyzeti előadó Szöllősiné Székesi Tőkési Éva 06-36-482-992
Az oldalról Akcios ujság, Élő Adás TV, Élő Adás Radió, Időjárás, Webkamerák, Játékok
1 látogató az elmúlt 5 percben, 43 a mai nap Üzemeltető: Incom Technologies Kft.
]=Eger - Dobó István együtt kofákkal Forrás: Wikipédia, köztérké,, Eger honlap
Zavaró eleinte, hogy az első tetőoszlopok nagyon vastagok, erősen dőlnek, emiatt hatalmas holt teret generálnak, amiben nemcsak gyalogosok, hanem autók is lazán megbújnak. Nagyon kell figyelni. Ez igaz tolatáskor is, mert a parkradar csak közepes szinttől felfelé (Attraction) elérhető. Az is tény, hogy a 364 literes csomagtartó az átlag alsó sávjában egyensúlyoz, egy Astráé vagy egy Golfé picivel nagyobb, 370-380 liter, de például a Škoda Rapid Spaceback é 415 literes. Hátrafelé szűkülnek a lőrések, radar nélkül vakrepülés a tolatás Galéria: Mazda 3 G120 Ami a belső kivitelt illeti, egész jó. Nagy, világmegváltó ötletek, agyament különcségek nincsenek, de ezt a végtelenül semleges valamit szépen, aprólékosan megtervezték, jó anyagokból megcsinálták, és tisztességesen összerakták. Az ajtózsebek ugyan kicsik, de akad tárolóhely a könyöklőben. Legyünk őszinték, a Mazdának igaza van. Attól még, hogy a motor, a váltó, a futómű és a teljes kaszni új, még nem vennék meg az emberek – az újdonságnak hihetőnek kell lennie.
1-es Androidomról a zenelejátszást, de kiírta, milyen számot hallgatok. Előkapartam egy 2. 3-as androidos készüléket a fiókomból, azt vezérelte még a kormányról is, csak épp a zeneszámot nem sikerült kiírni. Igaz, az albumok között már nem tudott váltani. USB-dróton keresztül egyik androidos mobilt sem látta, csak az iPhone-nal van jóban, de róla a zenelejátszás így is vakrepülés: annyit tud az ember, hogy a 827. számot hallgatja az 1200-ból. Van saját iDrive-ja a Mazdának is, de dolgozni kéne még rajta. Amióta duplán kérik tőlem az átírási illetéket, amúgy is összeugrik a gyomrom a NAV-gomb láttán Galéria: Mazda 3 G120 Vicces látni, ahogy a tömeggyártók ma pontosan ugyanazt a szívást csinálják végig, amit a BMW az iDrive-tekerőgombos kezelés bevezetésekor, úgy tizenegy-két éve. Tény, hogy a mobilok évente generációs ugrást hajtanak végre, ami az autóiparban tarthatatlan. Ettől függetlenül legalább egy alap kínai mobil szintjét kéne tudni, zenelejátszásban, névjegyzékkezelésben (pár érdekes képernyőt beválogattam a galériába).
A Mazda valójában elkerüli a forradalmi változásokat, és betartja a bevált technológiák fejlesztésének elvét. A tavaly augusztusban bemutatott Mazda 3 átalakítás új LED-es fényszórókat hozott, a belső teret jobb anyagokkal, elektronikus rögzítőfékkel, fűtött kormánykerékkel és a vezető előtti fejvédővel szerelték fel. Mint minden más modell (az MX-5 kivételével), a Mazda 3 most GVC-vel (G-Vectoring Controll) van felszerelve, amely aktívan figyeli a kerekek alatt történteket, és a jobb kanyarodáshoz igazítja a tapadásgátló rendszert.... A Mazda döntése, hogy nem enged a motorok csökkenő tendenciájának, ésszerűnek tűnik, legalábbis a Trojkában. Ahelyett, hogy lecserélték volna a teljes motorválasztékot, úgy döntöttek, hogy módosítják a meglévőket. Így az úgynevezett SkyActive technológia segítségével elérték ennek az alapnak a maximális hatékonyságát. A kétliteres benzinmotor, amely ebben a kategóriában igazi ritkaság, egy barátságos 120 "lóerőt" présel ki. Ne csak a nyaktörő sebességre, hanem lineáris gyorsulásra és optimális üzemanyag -fogyasztásra is számítson.
Részletek Megjelent: 2013. november 13. Az alábbi cikkünk még egy korábbi holnapstruktúrából származik, így előfordulhatnak szerkesztési hiányosságok. Megértésüket köszönjük. 2. oldal / 2 A tesztautó motorházában a japánok kétliteres, szívó benzinmotorja kér szót magának, nem is akárhogy. A négyhengeres erőforrás meglehetősen kellemes orgánummal bír, forgatva tisztességes harsonába kezd, rebesgetve, hogy a gyengébb verzió papíron 120 lóerejétől meglepő képességekre számíthatunk. Turbók közül emelkedik ki a Mazda szívója - galéria Első pillantásra szkeptikus voltam a gyárilag megadott 8, 8 szekundumos 0-100-as sprinttel kapcsolatban, ám a mérőműszer nem hazudik, s a Mazda3 vidáman teljesítette az elvárásokat 8, 77 másodperces gyorsulásával. Emellett a rugalmasság szintén becsületére válik, a szívómotor kellemes karakterisztikájú, már 2000 alól jól húz. Bár szívó motorhoz képest meglehetősen hosszú váltóáttételeket kapott az autó, a négyhengeres így is könnyedén leküzdi azokat. Olyannyira, hogy rugalmasságmérésünkön bizony feladata a leckét a teljes turbós konkurenciának, a Volkswagen konszern 122 és 140 lóerős 1.