Zamat és illat: Pehelykönnyű túrós pite
Sokszor megsütöm én is, valóban pihe-puha és nagyon finom! Hozzávalók a tésztához; 50 dkg liszt 25 dkg margarin 10 dkg cukor 2 db tojás sárgája 0, 5 csomag sütőpor annyi tejföl, hogy jól nyújtható legyen A töltelékhez: 1 kg túró 20 dkg cukor 3 tojás sárgája 10 dkg mazsola 2 csomag vaníliás cukor szükség szerint búzadara 5 tojásfehérje Elkészítése: A tészta hozzávalóit összekeverjük, majd ketté osztjuk. A tojásfehérjékből kemény habot verünk, majd összedolgozzuk a töltelék hozzávalóival. Túrós pite Szilvásgombóc konyhájából | Nosalty. Az egyik felét tepsibe formázzuk és meghintjük grízzel, majd elsimítjuk rajta a kidolgozott túrós tölteléket. A tészta másik felével letakarjuk, majd megszurkáljuk és 180 fokos sütőben megsütjük (kb 35 perc). Kisülés után, ha kicsit meghűlt, meghintjük porcukorral, daraboljuk. Tepsi mérete 38×30 cm Lászlóné Buzási receptje Mit süssünk? Süssünk házi sütit együtt »»»
Szász Eszter 2019. március 18. Csak még egyet eszem, jó? Ugye alig van benne cukor? Ezek a mondatok az én számból hangzottak el a negyedik túrós lepény elfogyasztása után. Azzal nyugtattam a lelkiismeretemet, hogy ilyen mértékű süteményfogyasztás csak nagyon ritkán van az életemben. Pehelykönnyű túrós pite réception mariage. Túrós édességből sosem elég. Mindig meg tudok kóstolni egy olyan változatot, ami ízélményben felülírja az addig ismerteket. A túró annyira sokoldalúan felhasználható, hogy én azt is elviselném, ha minden héten ebből az alapanyagból kerülne valami az asztalra. Ne tévesszen meg senkit, hogy a súlyát tekintve ez a sütemény tényleg pehelykönnyű - és a tészta helyett a töltelék dominál benne -, ennek ellenére elég cukros ahhoz, hogy ne tekintsük diétásnak. De hát mit számít a diéta egy ilyen túrós piténél: a tésztája omlós, a túrókrém habkönnyű, az egész olyan ízorgia, hogy már a receptet lejegyezve is nehéz uralkodnom magamon. Tipikus nagymamarecept, úgyhogy ha generációk adják át egymásnak az elkészítés módját, mindig figyeljünk, hogy pontosan írjuk le az arányokat.
A pohártartó ötletesen tologatható, alatta pedig tovább mélyül az üreg, és itt van az USB csatlakozó is A kijelző környékén átalakított középkonzol jóformán a belsőtér egyetlen szóra érdemes formai változása, és a Chevrolet Captiva maradt, ami volt, azaz tágas, a lehetőségekhez mérten használható megoldásokat felvonultató, ám utasterének látványával érzelmeket nem ébresztő szabadidőjármű. Férőhelyben semmilyen irányban nincs hiány, a középső sornál is állítható a háttámlák dőlése, és mivel az LTZ szinten alapáras a hét ülés, a csomagtartó padlójából egyszerű mozdulattal két teljes értékű, fejtámlás szék varázsolható elő. Chevrolet captiva 2012 teszt gyerekeknek. Kipróbáltuk, egész jól el lehet férni leghátul, jobbról és balról a kerékdobok adják a könyöklőt, és még pohártartó lyukra is futotta. A beszállás a középső ülések felbillentése után lehetséges, persze, teljes létszámmal a csomagtartó eredetileg sem óriási, 447 literes kapacitása drasztikusan lecsökken – aki bátor, a defektjavító szett száműzésével nyerhet még néhány litert.
Modellfrissítésnél általában nem költenek sokat a gyárak, de a tervezők most igen jól sáfárkodtak a Captivára költhető kerettel, szinte új generációnak tűnik a leginkább optikailag módosított, és új motorokkal hajtott szabadidőjármű A Chevrolet Captiva nem ismeretlen számunkra, hiszen korábban már próbáltunk egy jól felszerelt változatot, amit nem igazán szerettünk meg. Magas zajszintjével és fogyasztásával, billegős futóművével, valamint túlszervózott kormányával elérte, hogy senki nem kapkodott a slusszkulcsáért a szerkesztőségben, aztán a korszerűsített modell téli menetpróbáján úgy tűnt, helyére kerültek a dolgok. Most, a hosszabb tesztünk során azonban megint nem tudjuk, voltaképpen hányadán is állunk ezzel a típussal, bár rögtön hozzátesszük, az egyik méregfogat sikerült kihúzniuk a tervezőknek. Még több videóért iratkozz fel a YouTube csatornánkra itt! Fényképről sem kicsi, de a valóságban hatalmasnak mutatja magát a tekintetet vonzó hűtőmaszk Nagypofájú. Hatásvadász címnek ennél jobbat keresve sem lehetne találni egy, az új Captiváról szóló cikkhez, mert a Chevynél akkora hűtőmaszkot aggattak a frontrészre, hogy az Audinál azóta nem mernek egymás szemébe nézni a single frame tervezői.
Sebességváltó: hatfokozatú manuális. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/hűtött tárcsa. Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4673/1868/1756 mm. Tengelytáv: 2707 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1569/1576 mm. Tömeg: 1953 kg. Terhelhetőség: 550 kg. Csomagtartó térfogata: 447 l. Üzemanyagtartály térfogata: 65 l. Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 9, 6 mp. Végsebesség: 200 km/óra. Átlagfogyasztás: 6, 4 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 9, 3 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 174 g/km.
Egy ilyen modellfrissítés tökéletes alkalom lett volna arra, hogy a jellegtelen kormányzásba némi érzést is csempésszenek, de nagyon minimális a visszajelzés az útról. Kemény terepen lehet, hogy kifizetődő lenne egy ennyire könnyített kormányzás, de oda sosem mennénk be egy ilyen autóval, mint ahogy az átlagvevő sem fog. A fékkel nincsenek gondok, a futómű kicsit feszes, de a kanyarokban így is a majdnem kéttonnás tömeg az úr. Nem egy kanyarvadász autó, de legalább kényelmes lehetne. Sima aszfalton semmi panasz nem volt rá, rossz úton azonban így is elpattog, tehát a futóműve nem hazánk úthálózatára lett hangolva. Érdekes jelenség az új motor is: 1500-as fordulatszám alatt nagyjából tetszhalott, de 2000 környékén már egy nagyot húz. Ennek megfelelően nagyon lendületesen is képes haladni, autópályán pedig hatodikban megold sok szituációt. A váltó fokozatelosztása jó, a hatodik kellően hosszú, de a kar mozgása kissé nehézkes. A kedvező elosztások ellenére az új motor fogyasztásával képtelen volt pozitív irányba kitűnni.