0–6 éves korig A gyerekbarát vagy korhatár nélküli alkotások általában kifejezetten gyerekeknek készült műsorok, amelyeknél elvileg a kisebbeket is ott lehet hagyni pár percig, nem éri tartalmilag káros hatás, már ha magára a tévénézésre nem tekintünk úgy, mint káros tevékenységre. Azért a farkas is elég félelmetes Universal History Archive / Getty Images Hungary A 6-os karika A következő kategória 6 éves kornál jön el, vagyis nagyjából az iskoláskor kezdetéhez kapcsolható. Ebbe a kategóriába sorolt mese például a Süsü, a sárkány vagy a Hupikék Törpikék. Ezekkel a műsorokkal a nap bármely szakában találkozhatunk, a 6-os szám feltüntetése mellett, és elvileg nem okoznak törést a gyerek lelkében. De mi van például a Tom és Jerry vel? Az egyik legvitatottabb mesefilm a falnak ütközéstől kilapult fejű macska, aki pillanatok alatt regenerálódik, és a kisegér, amely túléli azt is, ha sodrófával péppé zúzzák epizódonként többször is. Az 1992-es Tom és Jerry film rendezője és producere, Phil Roman a figurákkal Ronald Siemoneit / Getty Images Hungary Az agresszió nem öröklött, hanem tanulás következménye- vallotta Ranschburg Jenő.
Most a sorozat 21. részét a Turbékoló madárkát tekinthetjük meg, mindenki örömére! Tom és Jerry – Csendet Kérünk A Tom és Jerry amerikai rajzfilmsorozat egy macska-egér harcot mutat be rendkívül humorosan. Most a sorozat 22. részét a Csendet kérünket tekinthetjük meg, mindenki örömére! Tom és Jerry – Itt a Tavasz A Tom és Jerry amerikai rajzfilmsorozat egy macska-egér harcot mutat be rendkívül humorosan. Most a sorozat 23. részét az Itt a tavaszt tekinthetjük meg, mindenki örömére!
Tom és Jerry – Éjszakai Falatozás A Tom és Jerry amerikai rajzfilmsorozat egy macska-egér harcot mutat be rendkívül humorosan. Most a sorozat 2. részét az Éjszakai falatozást tekinthetjük meg, mindenki örömére! Tom és Jerry – Karácsony Este A Tom és Jerry amerikai rajzfilmsorozat egy macska-egér harcot mutat be rendkívül humorosan. Most a sorozat 3. részét a Karácsony estét tekinthetjük meg, mindenki örömére! Tom és Jerry – Kísértet Kísérlet A Tom és Jerry amerikai rajzfilmsorozat egy macska-egér harcot mutat be rendkívül humorosan. Most a sorozat 4. részét a Kísértet kísérletet tekinthetjük meg, mindenki örömére! Tom és Jerry – Kutyabajok A Tom és Jerry amerikai rajzfilmsorozat egy macska-egér harcot mutat be rendkívül humorosan. Most a sorozat 5. részét a Kutyabajokat tekinthetjük meg, mindenki örömére! Tom és Jerry – Macskarománc A Tom és Jerry amerikai rajzfilmsorozat egy macska-egér harcot mutat be rendkívül humorosan. Most a sorozat 6. részét a Macskarománcot tekinthetjük meg, mindenki örömére!
0 153 Video jelentése Mi a probléma? Szexuális tartalom Erőszakos tartalom Sértő tartalom Gyermekbántalmazás Szerzői jogaimat sértő tartalom Egyéb jogaimat sértő tartalom (pl. képmásommal való visszaélés) Szexuális visszaélés, zaklatás Ha gondolod, add meg e-mail címed, ahol fel tudjuk venni veled a kapcsolatot. Jelentésed rögzítettük. Hamarosan intézkedünk. Video beágyazása Üzenetküldés Hozzáadás listához Új lista 2012. jan. 3. Cimkék: gyerekeknek Tom és Jerry Mutass többet
0 142 Video jelentése Mi a probléma? Szexuális tartalom Erőszakos tartalom Sértő tartalom Gyermekbántalmazás Szerzői jogaimat sértő tartalom Egyéb jogaimat sértő tartalom (pl. képmásommal való visszaélés) Szexuális visszaélés, zaklatás Ha gondolod, add meg e-mail címed, ahol fel tudjuk venni veled a kapcsolatot. Jelentésed rögzítettük. Hamarosan intézkedünk. Video beágyazása Üzenetküldés Hozzáadás listához Új lista 2012. jan. 2. Cimkék: gyerekeknek Tom és Jerry Mutass többet
0 Nyelvek (audio): Magyar, Angol Felirat: Megjelenési idő: 2013. 06. 19 Cikkszám: 1112456 Termékjellemzők mutatása
Tartós autónak mondják, a volvósok nem is szokták széthajtani a gépeiket. Ha nem ismeri, próbáljon ki egyet, hátha bejön a nyugis stílusa. Az XC90-est viszont nem ajánlanám, nincs túl jó híre. Bár adnak ML Mercit és X3-as BMW -t is ennyiért, józanabb választás náluk akár egy Kia Sorento, akár egy ritka, de megbízható Mitsubishi Outlander. Totalcar - Tanácsok - Nincs olcsó városi terepjáró?. Olvassa el a belinkelt teszteket, szűrje le a tanulságot, és próbálja ki az önnek tetsző autókat. Alternatívák vannak bőven. Üdv: Stump András
Egyáltalán nem. A legbiztonságosabb kocsik között közepes méretű import autókat találunk, mint a Toyota Camry vagy a Honda Accord. Vagy nézzük egyes kisautók, mint például a Volkswagen Jetta kimagasló teljesítményét! Az apró Jetta vezetői negyvenhét az egymillióból arányban vesztik életüket, ami ugyanaz a nagyságrend, mint a 2, 2 tonnás Chevrolet Suburban eredménye és csaknem fele a népszerű sport-terepjáró modellek, a Ford Explorer és a GMC Jimmyének. Egy frontális ütközésben az Explorer vagy a Suburban összeroppantaná a Jettát vagy a Camryt, de világosan látszik, hogy a Camryk és Jetták vezetői valahogy elkerülik a frontális ütközéseket az Explorerekkel és Suburbanekkel. Utcai terepjáró – Wikipédia. A mozgékonyságból származó előny – azaz, hogy az autó képes elkerülni a bajt – sokszor lényegesebb, mint a nagyságból származó előny. Még egy leckét kaptam aktív biztonságból a tesztpályán, amikor egy másik Consumers Union mérnökkel ültem a TrailBlazerbe, hogy három vészfékezés tesztet végezzünk száz kilométer per órás sebességnél beletaposva a fékbe.
Hiába néz ki nagyon jól, csak a japán vásárlók választhatják majd a Honda Jazz terepesített változatát – pedig Európában is ez a divat. Olyan népszerűek manapság a városi terepjárók, hogy minden gyártó igyekszik telepakolni velük saját modellpalettáját. Néha még olyankor is, ha nem is igazán van olyan modelljük, amelyből SUV-ot vagy crossovert lehetne fabrikálni. Ez történt a Honda Jazz (Japánban: Fit) esetében is, amelyből a napokban mutatták be a Cross Style változatot. Műszakilag ez persze nem tér el semmiben az alapváltozattól, csak divatos műanyag elemeket biggyesztettek a karosszériájára a terepes hatás kedvéért. Hatalmas és gonosz, avagy hogyan gázolt át a városi terepjáró a gépkocsik biztonságán? 2. rész - Tudatos Vásárlók. Na jó, meg LED-es fényszórókat és fűthető üléseket, meg egy fejlesztett infotainment-rendszert is kapott, de lássuk be, ezek is csak kelendőbbé tehetik az autót, de semmiképpen sem teszik "terepállóbbá". Az igazi baj persze inkább az, hogy csak a szigetországban forgalmazzák az új, divatos változatot.
Champion néhány gyors körrel bemelegítette a Chevroletet, majd határozottan végigvezette a kezelhetőségi pálya kanyarjain. Egyenes háttal és majdnem teljesen kinyújtott karokkal ült a kagylóülésben, és gyakorlott eleganciával vezetett: minden mozdulata sima volt, nyugodt és nem kapkodós. A mérnök Champion nem volt elragadtatva a TrailBlazertől. "Olcsó belső kialakítás, olcsó műanyag" – mondta, megkocogtatva a műszerfalat. "Kicsit túl nehéz és nehézkes. Halk. Kicsit ingatag, oldalra. Nem kelt túl nagy biztonságérzetet. Nehezen gyorsul. Ha már belelendült, akkor rendes ereje van. A fékek kissé puhának tűnnek. " Ráfordult az egyenesre, és néhányszáz méterre az akadálypályától megállt. A baleset-elkerülés kulcsfontosságú része a Consumer Union értékeléseinek. Egyszerű a feladat. A vezetőnek két, húsz méter hosszan egymástól 2, 5 méterre elhelyezett bójasor között kell végigvezetnie járművét. Azután élesen balra kell kanyarodnia, és átvezetni egy félreeső kapun, majd azonnal vissza jobbra, és végig egy újabb húszméteres, az előzővel párhuzamos bójafolyosón.
"Nem arra ment, amerre akartad, hogy menjen, ugye? " kérdezte Champion. "Érezted ahogy a tömege oldalra húz? Ezt teszi általában a terepjárók többletsúlya. Rossz irányba húz. " Mögöttünk egy sor feldöntött bója. A hirtelen kitérő után nem volt könnyű a TrailBlazert egyenesben tartani. "Azt hiszem elkaptál egy pár gyalogost" jegyezte meg halvány mosollyal Champion. A Boxster következett. A tető lenyitva. A nap a homlokomat perzselte. Az autó alacsonyan a föld felett, úgy éreztem, hogy ha kilógatom a karomat, a kezemmel az aszfaltot kapargathatom. Álló helyzetben a Boxstert nem éreztem biztonságosnak, mintha csak egy gokartban ültem volna. De amikor végigvezettem a kezelhetőségi pályán, éreztem, hogy tökéletesen uralom az autót. Az egyenesben beállítottam a Boxstert a hetven kilométer per órás sebességre, és végigvezettem az akadálypályán. Akár egy teáscsészét is egyensúlyozhattam volna a térdemen. Nyolcvan kilométer per óránál csak egy apró rántás a kormányon és már be is vettem a jobb és bal kanyarokat.
2006. 03. 02. | Malcolm Gladwell Ez a cikk már 1 éve készült. A benne lévő információk azóta lehet, hogy elavultak, nézd meg, hátha van frissebb cikkünk a témában. A városok utcáit terepjárók, autómonstrumok lepik el. Talán a kátyúk miatt? Vagy mert olyan biztonságosak lennének? Mi áll a városi terepjáró-kultusz mögött? 2. Idén egy őszi napon ellátogattam a Consumer Reports lapot is kiadó Consumers Union fogyasztói szervezet autótesztelő központjába. Ez Dél-Connecticutban, egy erdőben eldugva található az egykori Connecticut Speedway versenypálya helyén. A létesítmény rendelkezik két csúszópályával, ahol a 90 fokos kanyarok bevételét tesztelik, egy hosszú egyenessel a féktesztekre, egy kanyargós "kezelhetőségi" sávval, ami a pályát hátulról fogja körül, továbbá egy baleset-elkerülési akadálypályával, ami egy sor narancssárga bójából áll. A hely vezetője egy jó kondiban lévő, ősz angol úr, David Champion, aki korábban a Land Rovernél és a Nissannál dolgozott mérnökként. Látogatásom napjára Champion két járművet készített elő: egy ezüstszínű 2003-as Chevrolet TrailBlazer t – egy hatalmas két és fél tonnás sport-terepjárót – és egy fényes, kék, kétüléses Porsche Boxster kabrió t. A TrailBlazerrel kezdtük.