2007. július 30-a óta "szól a rádió" az FM93. 4-en! DABAS.HU Dabas Város Önkormányzatának weboldala - Kossuth Rádió és Dabas. Adásunk közel 50 km-es körzetben fogható, így nevünk ellenére nem csupán Dabas, hanem az egész régió számára sugározzuk műsorunkat. Elsődleges célunk, hogy hatékonyan, gyorsan és minden témára kiterjedően informáljuk a térség lakosságát az aktuális hírekről – legyen szó városvezetési kérdésekről, egy-egy kulturális-, vagy sport-rendezvényről. Az informatív, érdekes, olykor elgondolkodtató adásokon kívül, változatos zenei palettát kínálunk hallgatóinknak – külön figyelmet fordítva a hazai előadók dalaira. Stábunk a térség lelkes fiataljaiból áll, akik mivel a környéken nőttek fel, megfelelő hely-és emberismerettel rendelkeznek, ami egy helyi rádióállomás esetében – véleményünk és hitvallásunk szerint – elengedhetetlen. Mára sikerült beköltöznünk Hallgatóink otthonaiba – ott vagyunk a munkahelyeken, az autókban, az üzletekben – mi szólunk a szülinapi bulikban, egy-egy házassági évfordulón. Mindezek fényében talán nem túlzás kijelentenünk: a Rádió Dabas az elmúlt években családtaggá vált.
RADIOSITE Hír forrása: RADIOSITE
15. : 8–6. 22. : 11–8. 27. : 13–10. 36. : 18–11. 42. : 22–14. 47. : 24–17. 53. : 28–19. 58. : 31–24 Kiállítások: 16, ill. 16 perc Hétméteresek: 3/1, ill. 5/4 MESTERMÉRLEG György László: – Szépen, fokozatosan növeltük előnyünket, így végül mindenkinek játéklehetőséget tudtunk biztosítani. Fiataljaink éltek is ezzel, jól játszottak, és ez nagyon fontos a jövőre nézve. Bencze József: – A Füred jobban akarta a győzelmet. Sajnos nem tudtuk felőrölni a hazaiak védekezését, sima vereséget szenvedtünk. AZ ÁLLÁS 1. Szeged 17 16 1 – 610–426 +184 33 2. Veszprém 16 15 1 – 571–407 +164 31 3. Balatonfüred 17 12 1 4 532–473 +59 25 4. FTC 16 10 – 6 499–470 +29 20 5. Budakalász 17 8 2 7 453–490 –37 18 6. Komló 16 7 2 7 449–464 –15 16 7. Tatabánya 16 7 2 7 438–463 –25 16 8. Gyöngyös 16 7 1 8 455–464 –9 15 9. NEKA 16 6 1 9 452–491 –39 13 10. Veszprémi KKFT 16 5 1 10 442–474 –32 11 11. Csurgó 15 5 – 10 367–413 –46 10 12. Férfi kézi NB I: a Balatonfüred nyolc góllal verte a sereghajtót -. Dabas 16 3 3 10 410–442 –32 9 13. Eger 17 3 1 13 456–542 –86 7 14. Kecskemét 17 2 – 15 430–545 –115 4
A Rádió Dabas 2007 nyarán kezdte meg a működését az FM 93. 4-en. Az adó nem csupán Dabason, hanem annak 50 kilométeres körzetében, illetve online hallgatható. A rádió alapvető célja, hogy a környék lakosságának hiteles információkat nyújtson a térség történéseiről, a lehető leggyorsabban. Vételkörzet Dabas - FM 93, 4 Mhz
A térségben élőknek a térségben élőkről szól…az otthon hangját jelenti, bárhol is járnak a világban.
Habár Ferenc József neve leginkább az 1848-49-es forradalom és szabadságharc véres leverése miatt ismert, Sisi mégis belopta magát a magyarok szívébe. Ennek egyik oka az volt, hogy a királyné megtanult magyarul. Erzsébet királyné akkor kezdett érdeklődni a magyar nyelv és kultúra iránt, amikor Ferenc József eljegyezte, majd az esküvőig a házi tanítója Majláth János gróf (aki osztrák szimpatizáns volt) felkészítette az uralkodó feleségének szerepére. Valószínűleg a királyné Majláth János gróftól hallott először magyar szót. Tudtad, hogy hol található Magyarország első Erzsébet királyné szobra? | Nyomozz Velünk. 1860-ban a szintén magyar származású Ferenczy Ida lett Sisi felolvasónője, később a titkára, ezért Sisi most már még inkább érdeklődni kezdett Magyarország iránt. A királyné hamarosan összebarátkozott gróf Andrássy Gyulával, ám Sisi kapcsolata akkor erősödött meg a magyarokkal, amikor 1867. június 8-án a budai Nagyboldogasszony templomban (mai Mátyás-templomban) őt és Ferenc Józsefet Magyarország királynéjává és királyává koronázták. A régi hagyományoknak megfelelően, az ország ajándékot adott a királynak, ez pedig a gödöllői Grassalkovich kastély volt, amit Sisi igazi otthonának tekintett.
– Abban a "szerencsés" helyzetben vagyunk, hogy a felújítás miatt nem kell annyi szerelvényt futtatni, amennyi a teljes vonalra szükséges lenne. Ebben tehát van valamennyi tartalék. Ennek fényében azt gondolom, hogy három hónap áthidalható. De persze ez csak egy becslés. Azonban, ha elhúzódik a háború, akkor, ahogy mondtam, elképzelhető, hogy gondok lesznek, és akkor fokozatosan leépülhet a rendszer. A szomorú sorsú Erzsébet királyné budapesti szobra | szmo.hu. De nem győzöm hangsúlyozni, hogy én is, mint minden normális ember reménykedem, hogy nem lesznek ilyen gondok. – Van-e felelőssége valakinek a kialakult helyzetért? – A magánvéleményem az, hogy igen. Egy meglehetősen rossz döntés volt annak idején ezeknek a járműveknek a beszerzése. Nem azt mondom, hogy 2015-16 táján, amikor ez a döntés megszületett, akkor lehetett előre tudni, hogy bekövetkezik egy orosz-ukrán háború. De egy EU-n kívüli országból ilyen nagy értékű járműparkot beszerezni több kockázatot rejt magában, mint amennyit szabad lett volna felvállalni. Mondok egy példát: a BKV-nak van egy, megítélésem szerint jogos követelése a gyártóval szemben.
Erzsébet legendája már életében hatalmasra nőtt, váratlan tragikus halála még nagyobbra duzzasztotta az iránta érzett tiszteletet, szeretet, rajongást. A gyászhír eljutott a Zala megye határán lévő Nyirád községbe is, ahol a királyné iránti tisztelet szintén erősen élt. A községben megjelenő Szálló Levelek 1898. szeptember 15-i számának címoldalán Polgár Béla lapszerkesztő megemlékezését olvashatjuk. A nyugalmazott szolgabíró alattvalói tiszteletét fejezte ki a meghalt királyné felé: gyászlobogót adományozott a nyirádi templomnak. A gyász első napjaiban egész Magyarország területén keresztül szaladt a jelszó: "Szobrot a királynénak! ". A nyirádiak is adakoztak az országos szoborra, de már ekkor "megérlelődött az a hazafias eszme", hogy lehetőség szerint itt a község határában egy kisebb szabású emlékművet állítsanak a királyné emlékének. Ezzel az első szobrot emelték az akkori egész Magyarország területén. A döntés akkor született meg, amikor az akkori földművelésügyi miniszter, Darányi Ignác 1898. őszén körlevéllel fordult az ország lakóihoz.
Minőségi problémák, késedelmes szállítás miatt. Tíz-tizenkét milliárd forintos követelés. Ez a jelentős követelés is a levegőben lóg a mai napig. Tehát ez egy kockázatos szerződés volt. – Annak van realitása, hogy ezt a rizikós járműparkot lecserélhessük? – Kizártnak tartom. – Tehát ezekkel együtt kell élnünk harminc-negyven évig? – Hogy meddig bírják ezek a szerelvények, azt nem tudom. A mai áron számolva ez egy százmilliárd körüli kiadás lenne, amire nyilván nincsen fedezet. Ráadásul, a covid-válság miatt nem úgy működik, hogy megrendelem a harminchét szerelvényt, amennyi erre a vonalra szükséges, hanem ennek az átfutási ideje legalább két-három év lenne a legrövidebb idő, a közbeszerzés és a szerződéskötés után. – Tehát a jelenlegi válságos időszakot ezekkel a kocsikkal kell kibekkelnünk. – Azt gondolom, hogy igen. Most már, bár nem vagyok közgazdász, de azt gondolom, hogy országos szinten óriási gazdasági kárt okozna, ha ezeket a kocsikat kikukáznánk. Ennek talán úgy lett volna realitása, és ez persze csak feltételezés, hogy akkor lehetett volna szerződést bontani az orosz gyártóval, amikor a leszállítás után nagyon rövid időn belül kiderültek a minőségi problémák, és megállapodni vele kártérítésben.