Cápák között 3. évad 10. rész elemzés, véleményezés Mindig a piac dönt! Ez jól láttuk ebben az adásban is. Akkor tudunk igazán piacképes terméket csinálni, ha már nagyon hamar a piacra megyünk és eladjuk a termékünket, és a visszajelzések alapján építjük fel a vállalkozásunkat, üzleti modellünket. A 3. részét itt eléred az RTL Most-on. Az alábbi cikk spoileres lehet, ha még nem Cápák között 3. rész elemzés, véleményezés first appeared on Minner.
Érzelemdúsra sikeredett a Cápák között legújabb része: Moldován András előbb csúnyán kiakadt az egyik jelentkező terméke miatt, majd később 180 millió forinttal szállt be egy másik vállalkozásba. A magyar Elon Musk megríkatta a nagyhalakat, és végül sokszázmilliós üzletet kötött velük. Sőt, az egyik jelentkező házaspár a végén még örült is annak, hogy a Cápák végül nem szálltak be a cégükbe: az új évad második részében megszületett a "karitatív üzlet" fogalma. Gyorsan elröppent egy hét, vasárnap 18:50-kor már le is ment a Cápák között című üzleti show-műsor 4. évadának második része. Az RTL Klub által kiadott előzetes miatt már nagyon vártuk az újabb epizódot: abból ugyanis kiderült, hogy egy jelentkező 2 millió eurós (360-as euróárfolyammal számolva közel 750 millió forintos) befektetést kért a Cápáktól: elképesztően kíváncsiak voltunk, pontosan milyen vállalkozásnak adtak végül több száz millió forintot a befektetők. Teljes kiakadás lett a vegán "sonka" vége Az első jelentkező egy házaspár volt, Révész Ildikó és Pásku Ferenc: vállalkozásuk elmondásuk szerint egy életmódváltás eredménye.
Mint elárulták, korábban marhákat tenyésztettek, húsfeldolgozójuk is volt, imádták a húsos ételeket. Ám több barátjukat el kellett temetniük szív- és érrendszeri megbetegedések miatt, ezért döntöttek úgy, hogy változtatnak az életmódjukon, vegánok lettek. Révész Ildikó és Pásku Ferenc az RTL Klub Cápák között című műsorában egy vegán sonkát vittek a befektetők elé. Fotó: RTL Magyarország. Felszámolták a marhatelepet, felköltöztek a fővárosba, ahol két vegán éttermet is nyitottak, amelyek nagy sikerrel futottak egészen a koronavírus-járvány kitöréséig. Mindkét éttermet be kellett zárniuk, ekkor gondolták, hogy a füstölt-főtt, vegán kötözött sonkát elkezdik értékesíteni, mert nagy sikere volt a vendégek körében - mesélete Ferenc. Most 20 millió forintnyi befektetést kértek a Cápáktól, 15 százaléknyi részesedésért cserébe. A nagyhalak megkóstolták a GMO-mentes szójából készült terméket, közben pedig jöttek is a keresztkérdések: kiderült, hogy 2021-ben kezdték el forgalmazni a sonkát, vannak kiskereskedelmi partnereik, és egy nagyobb élelmiszerlánchoz is bekerültek.
Nagyon sokféle szektorban lehet használni. A legalapabb az üzleti életben a névjegykártya funkció de egy étteremben az étlapot megjeleníthetjük rajta, asztalfoglalást, értékelő lehetőségeket illetve rendezvényen is kiválóan lehet használni, hiszen karszalag formájában is tudjuk biztosítani az ottlevőknek és ezzel megreformáljuk az egész kapcsolatépítés folyamatát. Az, hogy tech szektorból érkező Balogh Péternek rögtön felkeltette az érdeklődését ez a lehetőség, szinte természetes, az viszont érdekes, hogy az eredetileg a Toman Diet étrend és diéta programmal foglalkozó üzletasszony Tomán Szabina is beszállt az üzletbe furcsa lehet. Mikor erről kérdeztük erről így nyilatkozott: Sebi teljesen kívül áll a komfortzónámból, tehát nem számítottam rá, hogy én egy fiatal, még cég nélküli IT szektorból fogok választani, befektetni. De ahogy ő előadta a jelenlegi állapotát a vállalkozásának és a működésének, az nagyon szimpatikus volt. Szabina már a CashTag előző részében is kifejtette, hogy olyan vállalkozókat keres, akik tisztában vannak a saját vállalkozásuk piaci helyzetével, jövőbeni lehetőségeivel és kockázataival is és két lábbal állnak a földön, Sebi esetében is ez lehetett a döntő ok amiért beszállt az üzletbe 10 millió forinttal.
MESTERMUNKA Takumi mestereink a legjobb minőségű anyagok felhasználásával látványos és egyedi belső teret alkottak. A finom tapintású bőrüléseknél geometrikus mintázatú perforációs technikát alkalmaztak, tradicionális japán Sashiko öltésekkel. LEXUS ÖNTÖLTŐ HIBRID HAJTÁSÚ MODELLEK ÖNTÖLTŐ HIBRID HAJTÁS Íme a Lexus UX öntöltő hibrid hajtású modell, mely képes az utazással töltött idő átlagosan 50 százalékában elektromos hajtással haladni. Az akkumulátor minden, autózással töltött percben töltődik. Nem csak menet közben, hanem megálláskor vagy lassításkor is, hiszen a regeneratív fékezési rendszer ilyenkor még több energiát tud visszanyerni. FEDEZZEN FEL ÚJ HORIZONTOKAT A Lexus UX a márkára jellemző innovatív luxust és biztonságot olyan csomagolásban kínálja, ami hatásosan ötvözi a merészen újszerű dizájn-megoldásokat és az ultra-hatékony hajtási módokat. A legkisebb különc – Lexus UX 2.0 250h F Sport teszt - LOERO.HU Autós hírek, autótesztek, autótuning. A dinamikus UX gyorsaságra, élvezetes autózásra és kellemes utazásra született. Az UX utasainak testi épségére nyolc légzsák és az alapfelszerelésként kínált, második generációs Lexus Safety System+ vigyáz.
Modern multimédiás megoldások és 7 colos EMV kijelzővel összekapcsolt, könnyen kezelhető navigáció - természetesen alapáron. Adja át magát a kivételes vezetési élménynek, és élvezze az autó alacsony fogyasztását és károsanyag-kibocsátását! Robusztus megjelenésével és aprólékosan megformált karosszériájával az UX igazi egyéniség. Végre egy autó, ami tényleg olyan keveset eszik, amennyit ígér - Lexus UX 250h-teszt. A kézművesség és a vendégszeretet japán tradícióihoz innovatív gyártási technológiák párosulnak - ettől olyan különleges az UX hangulata. FEDEZZE FEL A UX MODELLT! A lehető legjobb élmény érdekében engedélyezze a mozgáshoz és az orientációhoz való hozzáférést Az itt ábrázolt modell nem a teljes kínálatot reprezentálja! LEXUS MULTIMÉDIA SZOFTVERFRISSÍTÉS HASZNÁLJA A LEGFRISSEBB SZOFTVERT Kérje a legfrissebb szoftvert autójához, amivel csatlakoztathatja mobiltelefonját és vezessen illetve navigáljon kényelmessebben és nagyobb élvezettel! KOMPAKT ÉS RENDKÍVÜL BIZTONSÁGOS Az új Lexus UX crossover maximális, 5 csillagos besorolást kapott a járművek biztonságát vizsgáló 2019-es Euro NCAP teszten.
A divatos forma alap, a Lexus SUV-ok legkisebbike egészen karakán fazon, sok egyediség nincs benne, a nagyobb testvérei által képviselt irányvonalat zsugorították le. A parkolóban körbejárva egészen testestnek tűnik, aztán beülve egy szempillantás alatt elszáll minden illúzió. Elöl még rendben, elférünk, igaz a pult és a középkonzoli alagút kissé "ráfolyik" a sofőrre. A legkiábrándítóbb nem a hátsó hely, a lapos felépítés (magasság: 1540 mm) miatt a szűkösebb fejtér megjósolható, a raktérhez érve azonban csak pislogtam. Ez meg mi? Ennél dögösebb városi hibrid SUV nincs! – Lexus UX 250h teszt - Blikk. Ott indul, hogy a közel fullos tesztautóban még nincs benne az elektromos fedélmozgatás. Kukacoskodás, tudom, de 15 millió forint környékén ne vicceljünk már! Aztán mi ez a kalaptartó? Pardon, sziszifuszi munkával ki-beakasztható árnyékoló roló, egyfajta szúnyogháló tuning, ami borzasztó gagyi megoldás. De a legrosszabb, az maga a csomagtér mérete, ami a kipróbált fronthajtásó változat esetében 320 liter – az E-Four modellben 283 l. Ez egyszerűen nevetségesen kicsi érték egy mégiscsak majd' 4, 5 méteres SUV-tól.
Ha pedig padlógáznál mégis felugrik egy állandó értékre a fordulatszám, az sem annyira zavaró, mert a szigetelés hatékonyan tartja távol a motorzajt az utastértől. Az energiaáramlás figyelése segíthet takarékosabbá tenni a vezetési stílusunkat Fotó: Szabó Gábor - Origo Városban majdnem olyan érzés menni az UX-szel, mintha villanyautó lenne, annyira halkan suhan, és a fokozatmentes e-CVT erőátvitel miatt a váltásokkal sem kell törődnünk. Sokszor tényleg csak villanymotor hajt, amire az energiaáramlást mutató grafikából jövünk rá, a benzinmotor leállását állandó tempónál nehéz érzékelni. Kiváló a digitális műszerfal, a kép tetején látható két "szarv" közül a jobb oldali az üzemmódválasztó, a ballal pedig az ESP-t lehet kikapcsolni Fotó: Szabó Gábor - Origo Elméletileg 115 km/óránál is képes leállni a benzines, de legtöbbször csak pár száz métert megy villannyal a Lexus a kis akkumulátor miatt. Viszont a kis kapacitás előnye, hogy hamar újra is töltődik az akku a fékezéskor visszatermelődő energia és a benzinmotor által, így sokszor keveset lehet elektromos üzemben menni, városban minden második-harmadik kilométert.
Kezelhetőség szempontjából legalábbis biztos. Az érintésérzékeny, klikkelős felületű kurzorpaddal irányítjuk a komplett menüvezérlést. A szellőzésnek ugyan hagytak meg egy sor fizikai kapcsolót, azonban ezek közül pont a klíma AC-gombja maradt ki. Nem elég, hogy a navigáció grafikája idejétmúlt, még a címbevitel is egy örökkévalóságig tart. Ami tetszett, az a könyöklő végénél kicsúcsosodó rádióvezérlő panel, amit az utas is egyszerűen elér. Jópofa ötlet, hogy ha már a dőlésszöge nem állítható, akkor legalább a könyöklő mindkét oldalra felhajtható, így bármelyik ülésből könnyen hozzáférni mondjuk az alatta lévő rekeszben tárolt holmihoz. Az F Sport változat első ülései a nagy LC sportkupéból érkeztek, a kényelem nem véletlen. Lábtér rendben, a fejnek már jóval szűkösebb a hely. A beszállás nehézkes, azt sem az oldalajtó formája, mérete, sem nyílási szöge nem könnyíti meg. A 2, 0 literes benzines "önmagában" 152 lóerős, az első tengelyt hajtó villanymotor pedig 109 – az idevágó nyomatékértékek a megfelelő sorrendben: 190 és 202 Nm.