Gabi kedvenc sütije, avagy omlós mákos rudacskák Nagyon egyszerű, nagyon omlós, nagyon finom! Kedvenceim közé tartoznak az ilyen aprósütemények! Omlós, mákos rudacska recept. Ettől függetlenül a süti neve nem rólam szól, csupán véletlen egybeesés a nevünk. A receptet a nagynénémtől kaptam valamelyik nap - egy újságból vágta ki. Én csak szimpla adaggal készítettem, amit meg is bántam a végén, mert annyira finom, hogy pillanatok alatt "elkapkodtuk" - szerintem érdemes mindig dupla adaggal sütni! A pöttyös kézműves kerámia és kekszes dobozok megtalálhatók a webáruházban az alábbi linken Hozzávalók a tésztához: 32 db rudacskához 30 dkg finom liszt 20 dkg szobahőmérsékletű vaj (esetleg margarin) 7, 5 dkg porcukor 1 tojássárgája csipet só 1 citrom reszelt héja (bio vagy kezeletlen citrom) A töltelékhez: 12, 5 dkg darált mák 3 dkg kristálycukor 0, 75 dl tej (75 ml) 1 citrom reszelt héja 1 marék mazsola 2 evőkanál méz + 2 evőkanál porcukor és 1 csomag vaníliás cukor a hempergetéshez Elkészítés: 1. A tésztához a vajat, a porcukrot és a tojássárgáját habosra keverjük, majd hozzáadjuk a reszelt citrom héját is + a csipet sóval összekevert lisztet és összegyúrjuk a tésztát.
Folpackba csomagoljuk és betesszük a hűtőbe 30 percre. 2. A töltelékhez a tejet egy lábas öntjük, hozzáadjuk a cukrot, mézet, a megmosott mazsolát, reszelt citromhéját és felforrósítjuk (nem kell forralni, csak forró legyen), majd elzárjuk alatta a gázt és belekeverjük a darált mákot is. Hűlni hagyjuk. 3. A tésztát lisztezett felületen téglalap alakúra kinyújtjuk 6-7 mm vastagra, majd 4 egyenlő csíkra vágjuk (a csíkok kb. 8 cm szélesek legyenek és 26-28 cm hosszúak). Olmos makos rudacska de. 4. Minden csík egyik szélére (hosszanti irányban) teszünk máktölteléket (lásd az alábbi képen), majd a töltelékre ráhajtjuk a tésztát. (Mivel omlós tésztáról van szó, lehet, hogy egy picit itt-ott szétszakad, amikor hajtjuk rá a tésztát a töltelékre, de semmi gond, ilyenkor az ujjunkkal összenyomkodjuk enyhén a szétszakadt/töredezett résznél. ) 5. A rudakat kb. 8 egyenlő rudacskákra vágjuk fel éles késsel. (Érdemes közben néha a kést lisztbe mártogatni, így nem fog ragadni a töltelékhez. ) 6. A rudakat sütőtapíros vagy enyhén vajazott/lisztezett tepsire sorakoztatjuk, majd előmelegített légkeveréses 170 fokos sütőben kb.
Majd gőz fölött, 130... Paleo pogácsa hozzávalókat aprítógépbe tesszük és jól összeturmixoljuk, majd kizsírozott muffin formába adagoljuk és 190 fokra előmelegített sütőben 20 percig sütjük. Ebből a mennyiségből neke... share
Elmentem! Hozzávalók: A tésztához: 40 dkg liszt 25 dkg ráma 2 dl tejföl csipet só A töltelékhez: bármilyen kemény lekvár dió vagy mák A forgatáshoz: porcukor vaníliás cukor Elkészítési idő: 1 óra Fogyókúrás: nem Költség: 0-500 FT Vegetáriánus: igen Adagok: 8 főre Gluténmentes: Nehézség: Egyszerű Laktózmentes: Elkészítés: A tésztát összeállítjuk, folpackba csomagolva egy éjszakára hűtőbe tesszük. A hűtőből kivéve kissé átgyúrjuk, és lisztezett deszkán téglalap alakúra kinyújtjuk. (kb 3-5 mm-vastagságúra) A hosszabbik oldalra egy vékony csík tetszés szerinti tölteléket teszünk, és tekerünk egyet rajta. Levágjuk és a nagy rudat feldaraboljuk kis rudakra. Ezt ismételjük amíg tart a tészta. A kis töltött rudakat sütőpapírral bélelt tepsire sorakoztatjuk, és 180 fokra előmelegített sütőben világosra sütjük. Olmos makos rudacska y. Melegen vaníliás porcukorba forgatjuk. Finom omlós töltött aprósütemény. Tipp / megjegyzés: Én ezt a mennyiséget két fajta töltelékkel készítettem. Szilvalekvár és dió. A diót megmelegítettem egy kicsit, cukor, vaníliás cukor, citromhéj és tej hozzáadásával.
2016. feb 9. 12:00 #omlós szilvalekváros rúd omlosszilvalekvarosrudacskakaranytepsi Ez a csodás sütemény roppant egyszerű és igazán kevés alapanyagból összeállítható, tojást sem tartalmaz. Kissé hasonlít a hájas süteményre, de nincs vele macera. Akinek nincs lekvárja, nyugodtan használhat citromhéjjal vagy mazsolával ízesített túrót, darált diós vagy mákos tölteléket. Porcukor elhagyásával még húsos raguval is tölthető. Hozzávalók: 40 dkg liszt 1 csipet só 25 dkg margarin 20 dkg tejföl 1 közepes üveg nem folyós szilvalekvár 1 evőkanál porcukor a szóráshoz Elkészítése: A lisztet egy tálba szitáljuk, elkeverjük a sóval, és összemorzsoljuk a felkockázott, hideg margarinnal. Olmos makos rudacska collection. A tejfölt hozzáadva jól összegyúrjuk a tésztát, és fóliába csomagolva néhány órára (vagy egy éjszakára) hűtőbe tesszük. A sütőt hőlégkeveréses üzemmódban 170 fokra előmelegítjük. Lisztezett munkalapon kb. 4 mm vastagra nyújtjuk. A szélére egy sávban szilvalekvárt kanalazunk, és a tésztát elkezdjük feltekerni. Levágjuk a lekváros csíkot, és 5-6 cm-es rudakat vágunk belőle.
Talán egy szoftverfrissítés segíthetne ezen a DSG-n, de egyelőre tény, hogy lassan reagál. Pedig a motorban érezhetően tényleg ott van az a 185 lóerő. Ugyanakkor RS módba kapcsolva, a Comforthoz képest nem kapunk sokkal több vezetési élményt, s a futómű sem lesz jelentősen feszesebb. APA IMÁDJA. ÉS ANYA? - TESZT: SKODA OCTAVIA RS 2.0 TSI DSG. Alapból is jól fekszik az úton, a futómű 15 milliméterrel ültetve van a Skoda Octavia 2. 0 TDI alapváltozatához képest. Sajnos a cseh márka már csak egy leheletnyivel olcsóbb, mint a Volkswagen. A sportos Skoda Octavia RS Combi ára pedig már közel 10 millióról indul, és ha még némi extrát is pakolunk bele, ez igen gyorsan újabb milliókkal csinosítja ezt az összeget. – És hát valljuk be, legyen bármilyen jó és szép konstrukció is az RS, ennyi pénzért már kihúzott derékkal válogathatunk sok márka szalonjában. Skoda Octavia RS Combi műszaki adatok Motor: 1968 cm3 Teljesítmény: 184 LE, 380 Nm Végsebesség: 228 km/h Gyorsulás 0-100 km/óra: 8, 0 s Skoda Octavia RS Combi fogyasztás: 7, 3 l/100 km Skoda Octavia RS Combi ár: 8 563 190 Ft Skoda Octavia RS Combi tesztautó ára: 13 523 830 Ft Skoda Octavia RS Combi vélemények Külső: 4 Belső: 5 Ár/érték: 3 Előny/hátrány + Dögös külalak, kellemes és minőségi belső, jó motor – Borsos ár, furcsa kulcs nélküli indítás, lassan reagáló DSG-váltó További információk:
Velvet-vörös színben vonzza ugyan a tekintetet, de egyáltalán nem tűnik kigyúrt szörnyetegnek az Octaviák királya, amely 6, 7 másodperc alatt letudja a százas sprintet, miközben egy négytagú családot kényelmesen elszállít, csomagterében a fél háztartással. Skoda Octavia RS Combi teszt – Csak az a fránya ára - LOERO.HU Autós hírek, autótesztek, autótuning. Mindezek fényében különösen fura, hogy V8-as gurgulázást harsog menet közben – csak nem a valódi sportosság hiányát akarja kompenzálni? Sohasem festett úgy az Octavia RS, mintha a farsangi bálban WTCR-túraautónak öltözött volna, a harsány tuningot meghagyta az (Európában sajnos már csak múlt időben említhető) Honda Civic Type R-nek és társainak, de azért arra is mindig ügyeltek a csehek, hogy meg lehessen különböztetni a százezer számra futó sima családi- és cégautóktól vagy taxiktól. Pontosan ugyanígy van ezzel az új, negyedik generációs RS is, amely egyedi lökhárítókat, kis méretű hátsó szárnyat, alapáron 18 colos alufelniket és króm helyett fekete díszeket (hűtőrács szegélye, tükörház, B-oszlop és feliratok) kap. Krómfosztás: az összes díszítőelemet feketére cserélték, egyediek a LED-es ködlámpák, és persze az RS feliratok.
Azért ez így jól néz ki, talán kicsit kihívó is Klasszikus RS-kék színben hoztam el az Octavia sportos változatát, a sokak lelkében Golf GTI-váltót. De hát nem az, nem is az a neve, önálló darab, és el is mondom, hogy miért. Minthogy nem sokkal Quad után nálam is járt a Golf GTI, amit ide nem írtam meg, hiszen már van fent egy cikk a portálon, elég élesben hasonlíthattam össze, hogy mi a két autó leglényege, és bátran mondom, hogy egyik sem pótolhatja a másikat. Rendben, hogy ugyanazok a technikai alapok, de a megvalósított filozófia és viselkedés totál eltér, mindkét kocsi más egyéniség. Teszt Skoda Octavia RS: Aki felhergel - OKAUTÓ.HU :: Autós tippek és újdonságok mindenkinek. Persze ez rögtön adódik az Octavia nagyobb kasznija okán, a méretes csomagtartó gyakorlatias előnyeit nem kell ecsetelni. Farból nem annyira markáns, inkább konszolidált Ott van a jármű megjelenése, nem lehet félrenézni. A fekete hátterű fényszórók, az aszfalthoz közelebbi állás, a nagybeömlős lökös elöl, a kis szárny és a spéci-kipufogóvéges, fekete-diffúzorszerűség-betétes hátsó lökhárítók egyértelművé teszik, hogy itt nem a natúr-Octavia cégautó jön szembe, vagy távolodik éppen.
A mű hang nem tetszett, az igazi tetszene, csak elnyomja a mű. De ettől függetlenül a turbó hozza amit elvárunk tőle: padlótól a plafonig húz, jó széles a hasznos fordulatszámtartománya. Alul, akárcsak 2000 f/percig pörgetve olyan békésen és eco-módban használható, anélkül, hogy akadállyá válna az autó, felengedve 3000-től leszabályzásig pedig élénken viszi a kasznit. Némi országutazással, főképp városban 8 és 8, 5 liter között fogyasztott, ami a teljesítmény tudatában nagyon jó érték. Az autót alapvetően jó terelgetni. Jók a kormány visszajelzései, direkt, pontos a kormányzás, és a futómű is segít a preciz vezetésben, nem kúszik kanyarban, nem billen hirtelen manővereknél. Csak rossz úton nagyon ráz. Pedig erre nem szoktam panaszkodni. És egyébként itt egy nagy különbség a Golf GTI-hez képest, annak nem ráz az ugyanúgy sportos jellegű futóműve. Kemény, de nem rázós. Mindegy, itt így hangolták, így oldották meg. Az előnyeit igazán hajtva a kocsit élvezhetjük, a stabil egyenesfutás, a jó kanyarképességek tekintetében.
Viszont lehet rá extrázni rendesen, a konfigurátorban egészen 16 millió forint fölé tudtam feltolni. Talán ezek a számok soknak tűnhetnek egy Octavia esetében, de ez már nem az az Octavia, ilyen árszinten szinte már egy rendes prémium autó. A csúcsot az RS iV modell jelenti hasonló hajtáslánccal, viszont ott már 245 lóerőt és 400 Nm forgatónyomatékot kapunk egy alapvetően sportosabb hangolású autóban. Összességében szerettem az új Octavia iV-t, mert maradt benne egy rakás okos, Škodá s apróság, amitől az autó használati értéke csak nő, a valós ára alig. A pohártartóba ültethető telefontartó, az ajtóba rejtett esernyő, az ablakmosó folyadék betöltőnyílása, vagy a tanksapka fedelébe rejtett jégkaparó. Ezektől lesz számomra igazán Škoda amellett, hogy egy istenien szép belteret kapunk, ami mindezek mellett még kényelmes is. A technika remekül dolgozik és nagyon takarékos, viszont a váltó csúnya reteszelése agyoncsapja az összhangot, nem illik egy ilyen finom autó karakteréhez. Škoda Octavia iV PHEV (2021) Lökettérfogat: 1395 cm3 Hengerek/szelepek: 4/16 Belsőégésű motor max.
750 - 3. 250 fordulat / percnél Energiaátvitel: a motor mind a négy kereket hajtja - 6 sebességes DSG sebességváltó - 225/35 R 19 Y abroncsok (Pirelli P Zero) Емкость: maximális sebesség 224 km / h - gyorsulás 0-100 km / h 7, 7 s - átlagos üzemanyag -fogyasztás a kombinált ciklusban (ECE) 5, 0 l / 100 km, CO2 -kibocsátás 131 g / km Mase: üres jármű 1. 572 kg - megengedett bruttó tömeg 2. 063 kg Külső méretek: hossz 4. 685 mm - szélesség 1. 814 mm - magasság 1. 452 mm - tengelytáv 2. 680 mm Belső méretek: 1. 740 L - üzemanyagtartály 55 L Doboz: csomagtartó 610 Méréseink T = 23 ° C / p = 1. 028 mbar / rel. vl. = 65% / kilométer -számláló állapota: 7. 906 km Gyorsulás 0-100 km: Ötvenes évek 402 méterre a várostól: 16, 6 év ( 138 km / h) tesztfogyasztás: 7, 8 l / 100 km Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: 5, 7 l / 100 km Fékút 100 km / h sebességnél: 38, 8m AM táblázat: 40m Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban 61dB Dicsérünk és szemrehányást teszünk megjelenés, megjelenés tágasság, könnyű használat pozíció a kombi változatnál az úton takarékosság ár a motor keménysége és hangja
Nagyon masszív és nagyon stabil az autó, annak ellenére, hogy extrém magasan ülünk benne. Adaptív menetmódjai között éles a kontraszt a takarékos és a sportos beállítások között, a normál, a komfort és az offroad mellett van egyéni mód, ahol lehet konfigurálni sportos hangot és takarékos motort – nekem ez jött be. A menetmódválasztó a motor- és a DSG-váltó, valamint a Haldex összkerékhajtás vezérlését is érinti, takarékos módban előszeretettel vitorlázik, ha elvesszük a gázt. Szerencsére nem ültették le, így terepen továbbra is elboldogul – ahol a gumik engedik -, szabad hasmagassága 197 milliméter. A továbbfejlesztett összkerékhajtás a nyomaték 85 százalékát is képes egyetlen kerékhez irányítani, de alaphelyzetben csak előre küldi a nyomatékot. Önzáró differenciálmű helyett elektronikus XDS jár mindkét tengelyre, amely a kipörgő kerekeket fékezgeti. A Continental 235/45 R 20 méretű téli gumijai kiválóan tapadtak, a csúszós reggeleken sem okoztak különösebb izgalmakat. Hangja nem igazi, a vérbő hangzást rezonátor adja, művi, akárcsak az elődben.