Ezúttal a dél-koreai márka közkedvelt városi terepjáróját volt lehetőségünk kipróbálni, ami kategóriájában igen meggyőző méretekkel és fogyasztási adatokkal bír, ráadásul kapott egy kis "okosítást" is. Nem csalódtunk a konstrukcióban, alább el is olvashatjátok, hogy milyen pozitív tulajdonságokkal bír a Santa Fe, és miért éri meg letenni mellette a voksunkat, ha egy masszív használt családi járgányt keresünk épp. Tesztalanyunk 2008-ban gurult le a gyártósorról, igaz a műszerfal és a középkonzol első ránézésre egy kétezres évek elején gyártott japán autóéra hajaz, de ezen gyorsan túltettük magunkat, hiszen egyébként szinte lehetetlen belekötni a Santa Fe-ba, ennek persze 7 évvel ezelőtt meg is volt az ára, 9. 170. 000 forintot kértek el érte újkorában. Ám bátran kijelenthetjük, hogy még 2015-ben sem vall szégyent a koreai vas, ugyanis a 2. 2-es CRDi motorral szerelt Santa Fe mögött már 168. Hyundai santa fe 2010 teszt hd. 000 kilométer van, méghozzá komolyabb meghibásodás nélkül. Nem mondhatjuk rá, hogy csak napsütésben, hétvégén veszik elő, és a gázra alig lépnek rá, hiszen a kőkemény fővárosi mindennapokban, valamint az autópályákon kell helytállnia, és bizony oda-odalépnek neki, viszont amit kér, azt megkapja, törődnek vele, ilyen feltételek mellett pedig kompromisszumkész modell, mely korrektül teszi a dolgát.
Hét üléssel gyakorlatilag megszűnik a csomagtartó Nem lehet azt mondani a Santa Fé-kínálatról, hogy izgalmasan változatos lenne, ebben is hasonlít a japán gyártókra. Létezik ugyan egy gyengébb, kétliteres változata is, de valószínűleg csak azért, hogy legyen egy jól kommunikálható olcsó verzió is. A 150 lóerős motor csak egyféle felszereltséggel kapható, az ára pedig kedvezménnyel együtt nincs 8, 5 millió forint. A kínálat többi tagja mind ugyanazzal a 2, 2 literes dízellel szerelt, amivel az autót is teszteltük. A felszereltség is nagyjából ugyanaz, csupán azzal lehet variálni, hogy öt- vagy hétüléses (felára 400 ezer forint), illetve manuális váltós vagy automata (plusz 600 ezer forint). Már nem elég - Hyundai Santa Fé 2.2 CRDi. Ennek megfelelően a vételára 9, 95 és 10, 95 millió forint között mozog, mi a legdrágábbat teszteltük. A megkérdezetteknek drágábbnak gondolták Sokféleképpen lehet értékelni ezt az árat, de nem riasztó. Az látszik, hogy direkt az ix35 (legdrágább kétliteres dízel 8, 8 millió) és ix55 (13, 5 millió) közé próbálták belőni, ami a konkurensekhez mérten nem drága, de nem is kiemelkedően olcsó.
Ezekkel a teljesítményekkel még a sokkal nagyobb múltú, dízeltechnikában otthonosabban mozgó európai vetélytársakkal is felveszik a harcot, egyszerűen nincs olyan hasonló árban mozgó ellenfél, aki ilyen teljesítménnyel büszkélkedhetne. Persze itt kivétel a rokon Kia, ők ugyanezeket a motorokat teszik saját típusaikba. Csupán technikai jellemzői alapján kiváló autó, de valahogy nem találták el az összhangot A Santa Fé esetében jól hangzik 436 Nm forgatónyomaték is (kézi váltósnál 421 Nm), de a végeredmény mégsem tetszett. Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD teszt (2010) - Nagy autó, kicsiknek | Hyundai Gablini. Ez a régimódi, lomha automata váltó és a kéttonnás önsúly tönkrevágja az egészet, nehézkesen reagál az amúgy erős autó. Mennyit javíthatna egy modern automata, vagy ne adj isten egy duplakuplungos váltó! Még szerencse, hogy kézi váltóval is kapható, bár ebben a kategóriában már inkább az automatát választják a vásárlók. Ezzel azonban a Santa Fét gyakran csak nagyobb gázzal kellett rávenni az előzésekre. Ilyenkor a motorhang is tolakodó, és a fogyasztás is átlépi a bűvös tízliteres szintet.
Az USB-portot viszont már most nem látja, semmit nem volt hajlandó lejátszani. A kormány kicsit túl vaskos, az összes kezelőszerv úgy néz ki, mintha egy kicsit teherautós lenne. Még a bőrülés anyaga sem nyert meg, pedig a tesztautó felszereltsége elvileg minden igényt kiszolgál. Unalmas műszerfal fogadja az utasokat De ha már nem izgalmas, akkor legyen praktikus. Hyundai santa fe 2010 teszt english. Az: tele van tárolórekeszekkel, hatalmas a csomagtartó, és ebben a modellben benne volt a csomagtérbe rejtett plusz két ülés. Öt üléssel elég nagy a csomagtér, a hátsó két ülés kihajtásával ez nagyjából megszűnik. A hétüléses kialakításhoz tényleg csak egy mozdulat felhajtani az üléseket, de a többi hasonló konkurenshez hasonlóan itt is erősen korlátozott a térkínálat. Öt üléssel viszont kényelmes nagy vas, igaz a könyöklő és a csomagtartó felől érthetetlen zörgések törtek fel rosszabb minőségű utakon. Itt sem ordító a térkínálat, de legalább van hely. Egy sorral hátrébb csak görnyedve fértem el A Hyundai leginkább a dízelmotorok teljesítményével lóg ki az SUV kategóriából: az ix35 -ben a kétliteres 184 lóerő, a Santa Fében a 2, 2 literes 197 lóerő leadására képes.
Minden évben Chesván hónap 29. napján ünnepli az etiópiai zsidó közösség saját, különleges ünnepét, a Szigdet. A Szigd a Tóra évenkénti elfogadásának ünnepe: az etióp tradíció szerint az Örökkévaló először Chesván 29-én jelent meg Mózesnak a Szináj-hegyen. Az Izraeli Kulturális Intézet ebből az alkalomból vetíti az "Élj és boldogulj" című filmet, héberül és magyar felirattal. Élj és boldogulj! /Va, vis et deviens/ francia-izraeli-olasz-belga filmdráma, 140 perc, 2005 1984-ben a Moszad amerikai segítséggel a szudáni menekülttáborok infernójából több ezer etiópiai zsidó gyereket menekített Izraelbe. A kilencéves főhős számára csak egyetlen módon biztosíthat jobb jövőt keresztény édesanyja, úgy, ha azt vallja, hogy fia "falasa", azaz etiópiai zsidó. A gyereket a többiekkel együtt Izraelbe viszik, ahol egy Tel-Avivban élő francia szefárd család örökbe fogadja. A fiú izraeli élete tele van rettegéssel. Attól tart, hogy kiderül az igazság a származásáról. Új identitása az iskolában, a családban, egyéb kapcsolataiban számtalan lelki probléma elé állítja.
Schlomo (aki persze csak egy izraeli hivatalnoktól kapta e héber nevet) a kezdeti rettenetes magány és kitaszítottság érzéséből lassan-lassan felocsúdva nevelőszülőkhöz kerül, és minden igyekezetével igyekszik jó zsidóvá válni: szorgalmasan tanulj a nyelvet, a vallást, és a zsidó kultúra minden szegmensét. Ám a bőrszínét semmilyes szorgalom és eltökéltség nem tudja megváltoztatni. Az identitászavara többszörösen összetett: egy olyan öntudatot kérnek rajta számon, ami valóban nem a sajátja, ám ezt titokban kell tartania még a hozzá legközelebb állók előtt is. Radu Mihăileanu francia-román rendező az Életvonat című munkája 1998-ban új fejezetet nyitott a meglehetősen szép számú holokauszt-filmek sorában, hiszen a vígjáték vonalát csempészte be az addig természetszerűen csak drámák alkotta filmcsoportba. A rendező, mint látható, nem kapkodja el az új filmek készítését, ám ha ez az ára, hogy újra és újra ilyen horderejű alkotásokkal lepjen meg minket, akkor ám legyen. A két nagy fejezetre, a gyerek- és a fiatal felnőtt Schlomo életére koncentráló Élj és boldogulj!
A falasák hazatérése Élj és boldogulj! címmel a közelmúltban mutatták be Radu Mihaileanu filmjét. Összeállításunk, melyben a filmről is írunk, ebből az alkalomból készült. Az etiópiai zsidó közösség – másképpen falasák, illetve Béta Izrael, melynek tagjai magukat Salamon izraeli király és Sába, a Bibliában néven nem nevezett, de az etióp hagyományban Makedának hívott királynője gyerekétől, I. Meneliktől származtatják magukat – lélekszáma a XX. század elején még kétszázezer körüli lehetett, napjainkban ez a szám mintegy százhúszezer körüli, de lehet, hogy jóval kevesebb. Az őket illető létszámbecslés egyre pontatlanabb, különös tekintettel arra, hogy több mint százezren közülük Izraelben élnek, ahol az idő eltünteti az etiópiai, magyarországi vagy argentínai zsidó fogalmát, és az idő múlásával egyre nehezebb meghatározni, ki a falasa. Etiópiának egyes becslések szerint ma még mintegy huszonkétezer falasa polgára lehet. A MÓZES-AKCIÓ 1980-ban 209 zsidó érkezett Etiópiából Izraelbe.
1981-ben ez a szám 956, egy évvel később 891 volt. Az olék zöme az északi Tigre tartományból jött, s a nyolcvanas évek elején a Tigrében lakó mintegy négyezer zsidó szinte kivétel nélkül áttelepült Izraelbe. Az ekkoriban Etiópiában uralkodó káosz miatt a legtöbb etióp zsidó először Szudánba menekült, a legtöbbjük illegálisan. 1984-re a tízezret is meghaladta a szudáni menekülttáborban lévő zsidók száma. A táborokhoz vezető utakon több mint kétezren – más források szerint négyezren – haltak meg a közbiztonság teljes hiánya és az éhség miatt. Mindez arra késztette Jeruzsálemet, hogy légihidat hozzon létre az etiópiai zsidók megmentése érdekében. 1984. november 21-e és 1985. január 5-e között több mint hat és fél ezer – más források szerint nyolcezer – embert szállítottak át Izraelbe: ez volt a Mózes-akció. Az akcióban az Izraeli Véderő mellett részt vett a CIA és az Egyesült Államok kartúmi nagykövetsége is. Az izraeli kormány szerette volna titokban tartani a Mózes-akciót. A mentés anyagi hátterének egy részét azonban galuti zsidók állták, és bármilyen titokban is igyekeztek pénzt gyűjteni, a hír kiszivárgott.