45 Galéria: Ford Kuga Hybrid – 2021. Tökéletes kora tavaszi idő volt a kabriózáshoz, mert néha lassan beúsztak a fehér habfelhők a nap elé, a madarak aláfestőt csicseregtek hozzá, az út mellett néhol hajlongtak a kedves kis hóvirágok. A parkolóban álló tesztautó viszont mindig egy kis presszió, mert a hibrid Kugában nem dörmög a sorhat, a teteje sem rongyból van, de azt érezni rajta, hogy a Ford nem bízta a véletlenre. Mindent tud, amit ma egy divatos, modern szabadidőautónak tudnia kell. Legalábbis papíron. Ott van rögtön a váz (C2-es platformja a Focus szal közös), ami attól tud könnyű lenni, hogy drága, nagy szilárdságú acélból készül. Így aztán még a sok cellával megpakolt plug-in hibrid változat is megáll 1, 9 tonna alatt. Ez a sima hibrid - amit nem kell oszlopról vagy konnektorból töltögetni - bő 1, 7 tonnás. A hibrid rendszer egyébként már csak azért is nagyon ígéretes, mert Toyota licenc alapján készül, tehát ugyanazon az elven is működik. Nem pakolták bele a RAV4-es t, hanem a saját 2, 5 literes, Atkinson-ciklusú négyhengeresüket használják, bolygóművel (ezt szokás e-CVT-nek hívni) és 1, 1 kWh-s akkumulátorral.
A tesztautónk ST Line-X felszereltsége a 2. 5 literes motorral, Plug-in hibrid rendszerrel 15. 1 millió forinttól indul, viszont a tesztautó alaposan fel is volt extrázva, így az árcetlin szereplő érték átlépte a 16. 5 millió forintot, köszönhetően többek között a fényezésnek, a tetőablaknak, és a technológiai csomagnak. Röviden a Ford Kuga 2. 5 PHEV ST Line-X-ről A tesztidőszak végére megbarátkoztam az autóval, még a furcsaságai ellenére is. Kívülről kifogástalan az autó, az infotainment rendszerben és bár a digitális részletekben egy kisebb lemaradás figyelhető meg, de az autó védelmére szóljon, hogy az átlagfelhsználóknak ez is tökéletesen meg fog felelni, mert szépen teszi a dolgát. A telefontükrözésnek köszönhetően pedig nem kell a gyári rendszert berhelni! A Kuga PHEV legnagyobb előnye azonban a motortérben található, mégpedig a megbízható 2. 5 literes szívó benzinmotorban, ami egyáltalán nincs túlhúzva és még egy elektromos rendszerrel is meg lett támogatva. Szóval, néhány apróságtól eltekintve nagyon is lehet szeretni a Kuga PHEV-et!
A váltó alatt lévő EV gomb megnyomásával lehet négy elektromos mód között választani, ahol elérhető például a töltési mód. Itt a belsőégésű motorral hajtják meg a generátort, így termelvén áramot. A többi választási lehetőség ad még játék lehetőséget a sofőrnek a spórolásra. Egy meghajtó villanymotor található a rendszerben, a másik motor, csak generátorként működik. Benedek Attila Ford Kuga Titanium PHEV 2, 5 Hossz/szél. /mag. : 4614/1883/1678 mm Motor: 2487 cm3, + villanymotor: összte1jesítmény: 225 LE/200Nm Gyorsulás (0-100 km/h): 9, 2 s Ár: 13 110 000 Ft (Alapár: 12 530 000 Ft) Tesztautó: Ford Közép- és Kelet-Európai Értékesítő Kft.
2 litert rögzítettünk 100 kilométerre. Tesztünkben 13. 8 millió forintos vételárú modell szerepel, míg a belépő szint 10. 6 milliónál indul. 2021 Ford Kuga 2. 0 Ecoblue mHEV specifikációk Motor Motortípus: soros 4 hengeres dízelmotor turbóval + 48V hibrid rendszer Lökettérfogat: 1995 cm³ Maximális teljesítmény: 150 LE @ 3700 ford. /perc Maximális forgatónyomaték: 370 Nm @ 2000 ford. /perc Erőátvitel: fronthajtás, 6 fokozatú kéziváltó Méretek, egyéb műszaki adatok Hossz: 4614 mm Szélesség: 1883 mm Magasság: 1661 mm Tengelytáv: 2710 mm Első gumik mérete: 225/60 R18 Hátsó gumik mérete: 225/60 R18 Tömeg, üresen: 1680 kg Megengedett össztömeg: 2155 kg Csomagtartó mérete: 504 liter, 1530 literig bővíthető Üzemanyagtartály mérete: 54 liter Menetteljesítmények Végsebesség: 194 km/h Gyorsulás 0-ról 100-ra: 9. 6 s (gyári), 8. 8 s (saját mérés) Fogyasztási adatok Saját, mért eredmény (átlagos használattal) Városi: 5. 2 l/100 km Országúti: 3. 9 l/100 km Vegyes: 5. 9 l/100 km Gyárilag mért eredmények Városi: 4.
0 Ecoblue mHEV gépházfedele alá, melyhez egy 48V-os hibrid rendszer lett társítva. Az erőforrás kereken 150 lóerőt képes rászabadítani az első kerekekre, mindezt 3700 RPM-nél már véghez is viszi, míg a 370 Newtonméternyi nyomatékcsúcs 2000-nél rendelkezésre áll. Kimondottan élhető, szerethető a Ford Kuga 2. 0 Ecoblue mHEV dízel kivitelben. Egyrészt az agilitásáért, rugalmasságáért imádjuk, és imádtuk is mindig a Ford 2 literes gázolajosait, másrészt a rendkívül költséghatékony üzemeltetés az a nyomós érv, ami erre a hajtásra hajtja a vizet. Nincs mese, a dízelek a mai napig verhetetlenek akkor, ha egy bizonyos szegmensben keresünk megoldást – például a kishaszonjárművek, vagy a nagyobb, testesebb SUV-k terén. Nem véletlenül alakult ez így az autógyártásban, de nyilván emellett megfér más megoldás is. A gyárilag előirányzott 4 literes országúti fogyasztást alul is múltuk rögtön, itt 3. 7-3. 9 jött ki vegyes arányban. A városi araszolgatásnak pedig jót tesz a lágy hibrid rásegítés, ugyanis a "megszokott" 7-8 liter helyett mindössze 5.
Így az első 100 kilométeren - ahogyan a gyártó is jelzi - hozható akár 1, 2 literes fogyasztás is, a tesztidőszak alatt úgy, hogy a benzinmotorral tudtam kizárólag tölteni az akkupakkot és 70%-ban autópályán használtam az autót, 6, 8 literes átlagfogyasztás jött ki, ami számomra elfogadható érték. Városi használat során a benzinmotornak nagyjából 20 kilométer - ebbe belekalkulálva a piros lámpánál ácsorgást, amikor gyorsabban tudja visszatölteni az akksit - kellett ahhoz, hogy 35 kilométernyi áramot tudjunk visszatermelni, szóval így tudtam játszani a kétféle meghajtási mód között. Ebben a játékban nagy segítségemre volt a menetválasztó tárcsa közepén található "L" gomb, melynek használatával az autó sokkal nagyobb motorféket generált, szinte egypedálossá vált a vezetés. Hibrid autósként átszellemülve minden megállást, araszolást kihasználva tudtam picivel több áramot visszanyerni a mozgási energiából. Sőt, az üzemmódválasztó is remek fícsör a konnektoros modellekben, hiszen lehetővé teszi a teljesen elektromos haladást, az automata hibrid üzemmódot, az elektromos energiát későbbre eltároló és a benzinmotorral történő töltést a sofőr számára.
© László Ferenc Hatszögletű kerek erdő Az Aston Martin jellegű hűtőrács eleinte még sokak tetszését elnyerte, mostanra viszont már kicsit megfáradni látszik ez a dizájnnyelvezet. Szerencsére az új Kugára már nem ilyen frontrész került: a tervezők ezúttal inkább azon az úton mentek tovább, melyen az eggyel nagyobb méretkategóriában versenyző Edge esetében elindultak. A hatszögletű hűtőrácsot két méretes vízszintes vonal osztja három részre, az új formájú, nappali menetfényt kapott, vakításmentes bixenon fényszórók pedig mérsékelten vad tekintetet kölcsönöznek az autónak. A lenti légbeömlők oldalirányban nyújtott méhrácsszerkezes dizájnnal bírnak, a motorháztető némileg módosított formát kapott, hátul pedig újak a lámpák, bár túl divatosnak éppen nem mondanánk azokat. Sportosra hangolva Tesztalanyunk a sportosra hangolt ST-Line felszereltségi szintet képviseli, mely mind külcsín, mind belbecs tekintetében némi sportosságot csempész az alapvetően nem éppen kanyarvadászatra szánt kompakt SUV-ba.
DE minek. Az Amerikai mesterlövész egyetlen emlékezetes jelenetében hosszú percekig csak vörös, véres porfelhőt és rémült árnyakat látunk - ezek a film egyetlen hiteles pillanatai. Mila Kunis vécét pucol a mozikban Forrás: InterCom middle A Jupiter felemelkedése ugyan nem érdemelt sikert, de bukása abból a szempontból mindenképpen sajnálatos, hogy egy eredeti ötletre épülő látványfilm sült fel a pénztáraknál. A stúdiófőnökök fejében emiatt csak tovább erősödhet az a meggyőződés, hogy folytatásokba, remake-ekbe érdemes befektetni, friss dolgokra nem kíváncsiak az emberek. Azt nem veszik figyelembe, hogy attól hogy valami eredeti, az még nem garancia arra, hogy az ötlet jó. Okosan kell tudni válogatni. Viszont eredetiség nélkül hosszútávon ki fognak szeretni az emberek a hollywoodi produkciókból. A Magyarországon decemberben mozikba küldött... Clint Eastwoodra pörög egész Amerika Forrás: InterCom middle A heti premierek egytől egyig leszerepeltek. A Michael Bay produceri felügyeletével készült Project Almanac-nak addig tologatták a premierjét, míg mindenki rá nem unt a kézikamerás, áldokumentarista stílusban készült thrillerekre, horrorokra.
), és a csillagos-sávos lobogón kívül nem sok dolog foglalkoztatja. Az Amerikai mesterlövész összességében persze Kyle jelenléte ellenére is jó film, ahogy Eastwoodtól eddig nagyjából bármelyik mozi az. A rendezés hibátlan, a helyszínek és a díszletek páratlanul realisztikusak, és piros pont jár az alkotóknak, amiért nem finomkodtak, ha a háború kegyetlenségének bemutatásáról volt szó. Ha lőnek, akkor találnak is, ha találnak, akkor valakik meghalnak, a válaszreakcióra pedig újabb erőszakos válaszreakciót ad a konkurens fél, megőrizve a harcok végtelenségének ciklikusságát. Mi meg csak ülünk a moziban, néha sóhajtunk, máskor ráncoljuk a homokunkat, megint máskor pedig azon gondolkodunk, hogy vajon milyen lenne a film, ha nem elsősorban a siker, hanem a hitelesség lett volna a célja. Annyit elárulhatunk, hogy ennél jóval furcsább. 7/10 - Jó
És igen, mindez nagyon úgy hangzik, mint egy hardcore propagandafilm, még akkor is, ha a rendezője a legnevesebb és talán legtehetségesebb kínai rendező, Yimou Zhang. Zhang olyan remekműveket tudhat maga mögött, mint a Vörös cirokmező (1987), A vörös lámpások (1991), a Hős ( 2002) vagy A repülő tőrök klánja (2004), illetve olyan gigaprodukciókat készített, mint A Nagy Fal (2016), utolsó előtti filmjével azonban darázsfészekbe nyúlt. A One Second című dráma a hírhedt kulturális forradalom alatt játszódott, és a 2019-es Berlini Filmfesztivál kiemelt bemutatója lett volna, ám a kínai hatóságok visszavonták a nevezését – innen és minden más nemzetközi szerepléstől. 2018 közepén ugyanis keményvonalas kultúrpolitikai irányváltásként kiterjesztették a kommunista párt Propaganda Hivatalának jogköreit a filmcenzúrára is, és gyakorlatilag ők diktálnak a filmgyártásban, amelyet eddig is nagymértékben meghatározott a politika. A Propaganda Hivatal majdnem elkaszálta az egyik legdrágább kínai háborúsfilmet, a Hu Guan rendezte The Eight Hundredet, amely a kínai katonák reménytelen harcát mutatta be a japánok ellen 1937-ben Sanghajban, mivel kissé későn jöttek rá, hogy ezek a katonák nem a kommunista hadseregben szolgáltak, hanem a későbbi rivális Kuomintang egységében.
Életének egyik kulcsmomentuma egy családi vacsora közben történik – édesapja ismerteti világlátását, miszerint háromfajta ember létezik: a birkák (akiket meg kell védeni), a farkasok (akik lecsapnak a védtelenekre) és a nyájra vigyázó kutyák (akik megvédik a magukfajtát). Természetesen ebben az analógiában az utolsó a követendő példa, a nagy amerikai patriotizmus egyetlen útja. Ennek megfelelően huszonéves korában jelentkezik a hadseregbe, ahol elvégzi a legkeményebb kiképzést, és csatlakozik a vízen, levegőben és földön is helyt álló Navy SEAL-csapathoz. A szerep kedvéért magát jó 20 kilóval nehezebbé gyúró, és teljesen megérdemelten Oscar-jelölést szerző Bradley Cooper (aki sorozatban harmadik éve izgulhat egy szobrocskáért) karaktere ezután tényleg kimaxolja a hazafiságot. Miután fiatalon megházasodik, a 2001. szeptember 11-i terrortámadás hatására megbizonyosodik, hogy az életét adná a világ legnagyszerűbb nemzetéért, így hamar Irakba is küldik a közben leendő apukává érett férfit.
Chris Kyle a haditengerészet legeredményesebb mesterlövésze. Karrierje kezdete óta 160 megerősített halálos találatot vitt be, nagyon sokat javítva ezzel a tengerészgyalogság földi egységeinek túlélési esélyein Afganisztánban. Kyle egy legenda és hős az Egyesült Államok népének szemében, ráadásul egy olyan hős, aki két évvel ezelőtt elhunyt. Az események még frissen élnek tehát a köztudatban, így nagyon óvatosan kell a témához nyúlni, még egy olyan kaliberű rendezőnek is, mint Clint Eastwood. Persze a megfilmesítésben segít, hogy Kyle írt magáról és élményeiről egy életrajzi könyvet. Én magam ezt nem olvastam, állítólag rendkívül gyengén van megírva, de nagyon érdekes, úgyhogy joggal várhattuk, hogy a film is az legyen. A körülmények ettől függetlenül nem voltak egyszerűek. Bradley Cooper vette meg a könyv megfilmesítésének jogait, és Chris Prattet szerette volna főszereplőnek. Pratt azonban kiesett, úgyhogy végül maga vállalta, és megnyerte rendezőnek Clint Eastwoodot. Chris Kyle édasapja azonban azt mondta, a poklot szabadítja rájuk, ha a fia emlékének kárt tesznek a filmmel, ezzel együtt azonban megbízott Eastwoodban és Cooperben, és áldását adta a projektre.