Beltéri és kültéri helymeghatározó alkalmazás KENWOOD NEXEDGE rádiók számára. Egyre növekvő igény mutatkozik arra, hogy a napi biztonsági feladatok, az épület- és terület védelmi őrjáratok munkája pontosan ellenőrizhető és dokumentáltan nyomon követhető legyen. Őrjárat ellenőrző készülék kereső. Az ARIADNE az ideális rendszer arra, hogy ellássa az őrjáratok útvonalainak felügyeletét és biztosítsa a járőrök teljesítményének fenntartását és teljes körű ellenőrzését. Mindemellett a beépített mozgásérzékelő (dőlés, mozdulatlanság, és stressz) és vészhívó funkció fokozott biztonságot nyújt az egyedül dolgozók számára. Napjainkban szinte nem találunk olyan objektumot, ahol a biztonsági őrök ne használnának URH adó-vevő berendezéseket. Az ARIADNE őrjárat ellenőrző rendszer alapját a KENWOOD NX-220/320 típusú digitális kézi rádió alkotja egy olyan külső kézi mikrofonnal, amely az aktív vagy passzív ellenőrzőpont olvasó egységet foglalja magában. Az aktív olvasó egység GPS változattal is elérhető, így a kültéri helymeghatározás nem csupán az ellenőrzőpontokra korlátozódik, hanem folyamatosan térképen követhetővé válik.
Riasztás: hang+fény / rezgés+fény, táp: 2 db AA elem.. 146 531 Ft Nettó ár: 115 379 Ft Model: zk_ZK-D4180 ZK-D4180 Fémdetektor kapu, max. 18 detektálási zóna, max. 210cm áthaladási magasság.. Őrjárat ellenőrző készülék függetlenítés. 1 301 990 Ft Nettó ár: 1 025 189 Ft Model: zk_ZK-D4330 ZK-D4330 Fémdetektor kapu, max. 33 detektálási zóna, max. 210cm áthaladási magasság... 1 572 170 Ft Nettó ár: 1 237 929 Ft Model: zk_ZKX5030A ZKTeco szimpla megjelenítésű röntgengép, beépített arc azonosítás és ujjlenyomat olvasás, vizsgáló alagút mérete: 507 mm × 305 mm.. 5 371 032 Ft Nettó ár: 4 229 159 Ft Tételek: 1 - 18 / 18 (1 oldal)
- 1 db akkumulátor töltő. - 1 db övtáska. - 1 db USB letöltő kábel. - Tápellátás: tölthető 3. 6V / 2800 mA Lítium akkumulátorról. - Akkumulátor töltés kb. 200000 db olvasás után (elemlámpa funkció használata nélkül). - Méret: 15 cm x 2. 6 cm. - Súly: 205 g. Mennyiség: 1 db(Egységár: 78 150 Ft/db) Státusz Külső raktáron Szállítási idő 1-3 munkanap Vidéki PPP-ra a szállítás +1 munkanap! Szállítási díjak Futárszolgálat: 1100 Ft* Pick Pack Pont: 950 Ft* FoxPost: 790 Ft * Személyes (11-16h) 30 000 Ft felett Ingyenes! A termék szállítása most: INGYENES! * Futár maximum: 30 kg, 120x60x60 cm! Workstar 35 PatrolGuard őrjárat-ellenőrző készülék, WS35 1126 R7 - Procontrol. * PPP maximum: 30 kg, 50x50x50 cm! * FoxPost maximum: 25 kg, 62x60x36 cm! Fizetési módok UtánvétElőre utalás Jelenlegi ára: 78 150 Ft Az aukció vége: 2099-01-01 00:00.
Rendelkezésre áll a TDS300 típusú kulcskarikára fűzhető ellenőrzési pont is, ami például személyek azonosítására használható. Mindegyik ellenőrzési pont alkalmas szélsőséges időjárás hatásainak kitett környezetben való használatra, és semmiféle karbantartást sem igényel. Az azonosítás egy pillanat alatt megbízhatóan megtörténik. Adatgyűjtő készülék A második rész az ellenőrzési pontok meglátogatásának adatait és idejét gyűjtő ESD524 őrellenőrző, csekkoló készülék, amely kicsi, könnyű, robusztus felépítésű, beépített Li-ion akkumulátorát a CMO300 hálózati töltőkészülék segítségével, vagy a számítógépes adat kiolvasásra szolgáló UDC452 adatkábel segítségével, közvetlenül a számítógépről lehet feltölteni. Kapitány-Véd Vagyonvédelmi Kft. » Járőróra távfelügyelet. Kiértékelő program A harmadik rész az EGS402 őrjárat teljesítést kiértékelő számítógépes program. Futtatásához WindowsXP®, vagy újabb operációs rendszer szükséges, de egyébként nagyon szerény követelményeket támaszt a számítógéppel szemben. Az ESD524 készülékek eseménynaplóinak kiolvasásán és kezelésén túl elvégez minden beállítási és adatkezelési feladatot.
A projekt az IHM támogatásával jöhetett létre. Írjon ítéletet! Írtam, de hogyan szerkeszthetem? Ha az indapass elötti időkben írtam ÉS megadtam az email címet. Az ítélet alján lévő mezőbe írja be azt az email címet, amivel egykor írta az ítéletet. Ekkor egy emailt kell kapjon a további teendőkkel. Eladó CITROEN | C4 E-C4 Sok extrával//Teszt autó//Az akciós ár az elektromos autó pályázattal ér - JóAutók.hu. Ha nem adtam meg emailt, vagy már nem tudom mit adtam meg, esetleg megszűnt az a cím. Írjon a címre, ahova küldje el a probléma leírását illetve az ítélet linkjét. Már indapassal írtam az ítéletet Ekkor az ítélet alatt megjelenő sárga indapass boxon keresztül kell belépnie. Belépés után az ítélet alján lévő linkre kattintva szerkesztheti azt. Ítéletek (182 db) Az összes ítélet egy oldalon A Totalcar tesztjei a típusról: Cuki, mikor mérges Ha már egyszer van ilyen, az 1, 6-os motor turbósított változatát a Mini és a 308-as Peugeot után beszerelték a C4-esbe is. A jelszó: sokkal erősebb, de alig fogyaszt többet. Menő autót, nem sokér' − ráadásul csajnak… Cikkünk tanulsága: a legkisebbtől a legnagyobbig bármi lehet jó női autó, csak jól kell tudni hordani.
Az 1, 6 literes motor szinte elvész elöl, a hatalmas gumibakoknak köszönhetően alig érezni, hogy jár Tesztautónk 1, 6 literes, 120 lóerős motorja a benzines kínálat közepén helyezkedik el, ez alatt található a 95 lovas 1, 4-es, míg a csúcsmotor szerepét az 1, 6-os, turbós 155 lóerős jelenti. A tesztút tapasztalatai alapján kijelenthető, hogy ezzel a motorral tökéletes választás a C4-es, mert a BMW-vel közösen kifejlesztett blokk remekül illik az autó karakteréhez: hangtalanul, vajpuhán működik. A környezetvédelmi normák a legtöbb korszerű motorból nem csak a kormot, de a lelket is kiölik, ám nagy meglepetésre a C4-es erőforrása szívderítő lelkesedéssel vette a gázparancsokat és pörgött fel, ráadásul mindezt úgy tette, hogy még a fordulatszám alsóbb régióiban is nyomatékosnak tűnt. Tesztautók. Az ötfokozatú váltóval inkább városba való a C4-es Ehhez persze hozzátartozik, hogy az ötfokozatú váltó kiosztását nagyon rövidre vették, már ötvennél is elbírta az ötöst, így könnyű volt virgonckodni a városban, országúton viszont - hatodik fokozat híján - négyezret forgott a főtengely 130 km/órás tempónál, amit ugyan alig lehetett hallani a remek hangszigetelésnek köszönhetően, viszont nem eredményez túl baráti fogyasztást.
Helyből nincs hiány Kívülről a GS-re és a CX-re hasonlít a C4, de az egyküllős kormányt már nem merték visszahozni Fotó: Koncz Márton - Origo Kategóriaelsőnek mondja a Citroen a C4 helykínálatát, amit érdemes fenntartásokkal kezelni, de az tény, hogy a szintén új, de fejlettebb EMP2 platformra épülő Peugeot 308-ast felülmúlja az utastér helykínálata, annak ellenére, hogy a hosszuk (4, 36 m) megegyezik. Igaz, a lapos tetővonal miatt a hátsó fejtér szűkösebb a Citroenben, és a 380 literes csomagtér is elmarad a Peugeot 412 literétől, de cserébe a nagyobb nyíláson át könnyebb nagy dolgokat belepakolni. A padló alatti rekesszel együtt jön ki a 380 liter, ami átlagos méretnek számít az alsó középkategóriában Fotó: Koncz Márton - Origo Amiben nem versenyezhet a C4 a házon belüli rokonával, az a belső minőségérzet: jóval több a kemény műanyag és a műszerfal formája is egyszerűbb, mint az ezen a téren kategóriaelsőségre törő 308-asban, nem is beszélve a vezető előtti aprócska, gyenge felbontású kijelzőről, amely a sebességen kívül alig ad más információt (a 308-asban egy 10 colos képernyő van, amely akár 3D-s változatban is elérhető).
Ez a jármű, bár ideális családi autónak, mégsem lesz népautó. Bizony az ára miatt: ezzel a motorral, váltóval, felszereltségi nívóval 6, 5 körül vásárolható meg. Citroen c4 teszt budapest. Haladós, komfortos Korábbi élményeim a Citroën C4 Picasso-val kapcsolatban kétirányúak yrészt értékeltem a helykínálatát, formatervét, általános komfortját, viszont valahogy mindig a robotizált váltóval járt nálam, amit sokadszorra sem sikerült megkedvelnem: nem véletlenül hívja az autópiac bólogatós váltónak. Tehát hiába a sok befektetett energia a jó kocsi megépítése felé, ha a váltó kiejti a "tetszik" listából. Azonban szerencsére gyártják manuális váltóval is, amivel a kocsi egy csapásra a jó oldalát mutatja - legfőképpen a családosoknak, akik igénylik a tágas utasteret, és a sokféle egyterűs variálhatóságot. Mint már céloztam rá a fentiekben, a C4 Picasso formatervét kereknek tartom. Alaposan kidolgozták, fiús a hangulata (a régi Xsara Picasso-ról ezt nem mondtam volna), feketében is vagány, jók rajta a díszek, például a (jobb oldalán) C-betűt formázó ablakkerettel (ami baloldalt lezáratlan D).
Ez a C4 már nem az a C4, amit korábban megismertünk a kompakt ferdehátúak szegmensében. Szó szerint kiemelték a hagyományos modellek közül, hogy a Peugeot 2008 testvéreként szülessen újjá, a PSA EMP1 kisautó padlólemezén, emelt hasmagassággal. Ezzel igyekeztek reagálni a változó piaci igényekre, és átültetni a háromajtós első generáció, menő kupé formatervét egy városi crossover testére. Akármennyire is szentségtörésnek tűnik, a feladatot ügyesen megugrották, elég csak ránézni. Ha már a száraz adatok alapján nem tűnik ki a tömegből az új C4, igyekeztek ezt a dizájnnal kompenzálni. Talán itt teljesedik ki legjobban a Citroen új formavilága, az osztott fényszórótól az oldalsó dizájnelemig a küszöbön, ami még az Airbumpból maradhatott vissza. Nem vették félvállról a kupésítást, ez itt tényleg egy már-már sportos sziluett, határozott törésekkel és meghökkentő vonalakkal, amik a teszthét során mindenkinek bejöttek. Annyira ügyesen játszottak az arányokkal, hogy nem tűnik magasnak, pedig egy Cactus mellett állva nem igazán van különbség.