2022. 11. – febr. | 2021/22/tavasz Témavezetők Feladatkiírások feltöltése (Önálló laboratórium, Projektgyakorlat) A témavezetők feltöltik a hallgatóval és konzulenssel egyeztetett féléves feladatkiírást. 2022. márc. 28. – ápr. | 2021/22/tavasz Témavezető Félévközi értékelés, 6. hét (Projektgyakorlat) A Projektgyakorlatot végző hallgatók első 6 heti munkájáról a témavezető rövid értékelést készít. 2022. ápr. 18. – jún. | 2022/23/ősz Hallgatók és vállalatok Témajelentkezési időszak (Önálló laboratórium) A hallgatók interjúzhatnak a vállalatoknál, és köthetnek megállapodást. 2022. 25. – máj. 01. | 2021/22/tavasz Félévközi értékelés, 10. hét (Projektgyakorlat) A Projektgyakorlatot végző hallgatók első 10 heti munkájáról a témavezető rövid értékelést készít. 2022. máj. 23. – máj. | 2021/22/tavasz Félévközi értékelés, 14. BME Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar - Diplomatervezés. hét (Projektgyakorlat) A Projektgyakorlatot végző hallgatók féléves munkájáról a témavezető rövid értékelést készít. 2022. 30. – jún. | 2021/22/tavasz Konzulensek és témavezetők Félévvégi értékelés (Szakdolgozat-készítés) A konzulensek és témavezetők értékelik a Szakdolgozat-készítést végző hallgatók féléves munkáját.
A TVSZ 149. § (2) bekezdése alapján a hallgató a végbizonyítvány megszerzését követően akkor bocsátható záróvizsgára, ha a végbizonyítvány kiállításához szükséges feltételek legkésőbb a záróvizsga napját három nappal megelőzően fennállnak. 3. Plágiumkeresés a BME VIK diplomaterv állományában - BME TDK Portál. Személyes adatok ellenőrzése A személyes, előképzettség és nyelvvizsga adatok ellenőrzését a Neptun hallgatói weben a Saját adatok/Személyes adatok, illetve a Képzettségek/Képzettségek és Nyelv füleken szíveskedjék elvégezni. (Az említett felületeken a Bővebb opciót választva válik láthatóvá valamennyi mező tartalma. ) Ha a kimeneti követelményben meghatározott nyelvvizsgája a Neptunban nincs bejegyezve, akkor államilag akkreditált nyelvvizsga bizonyítvány esetén a 040_Dokumentum bemutatás kérvény leadásával, egyéb nyelvvizsgával egyenértékű dokumentum (pl. honosított nyelvvizsga bizonyítvány) esetében személyes ügyintézés során tudja nyelvvizsga-bizonyítványát bemutatni. A záróvizsga-időszakot megelőzően a hallgató személyi anyagában fellelhető dokumentumok alapján az ügyintézők is ellenőrzik az adatok helyességét, és kérdés esetén felveszik a hallgatóval a kapcsolatot.
(Megj. : ezek az információk érvényesek a kifutó képzés VITMM905, VITMM907 és a VITMM911, valamint a VITMM955, VITMM957 és a VITMM961 tárgyaihoz is) A Diplomatervezés 1 félév tantárgyi adatlapjai A Diplomatervezés 1 félév hivatalos követeleményeit az alábbi tantárgyi adatlapok tartalmazzák (tantárgyankénti bontásban). Mérnökinformatikus szak, Diploma-készítés (VITMMT00) Villamosmérnöki szak, DIploma-készítés (VITMMT02); Kifutó képzések: Villamosmérnöki szak, Infokommunikációs rendszerek szakirány: Diploma-készítés (VITMM907); Hálózatok és szolgáltatások szakirány: Diploma-készítés (VITMM905); Mérnök informatikus szak, Médiainformatika szakirány: Diploma-készítés (VITMM911); A Diploma 2 félév tantárgyi adatlapjai A Diploma 2 félév hivatalos követeleményeit az alábbi tantárgyi adatlapok tartalmazzák (tantárgyankénti bontásban). Mérnökinformatikus szak, Diploma-készítés (VITMMT01) Villamosmérnöki szak, DIploma-készítés (VITMMT03); Villamosmérnöki szak, Infokommunikációs rendszerek szakirány: Diploma-készítés (VITMM957) Mérnök informatikus szak, Hálózatok és szolgáltatások szakirány: Diploma-készítés (VITMM955) Mérnök informatikus szak, Médiainformatika szakirány: Diploma-készítés (VITMM961) A mesterképzés végzős hallgatóinak az oklevél megszerzéséhez MSc szinten diplomadolgozatot kell készítenie.
A témavezetők a hallgatókkal és a vállalati konzulensekkel történt egyeztetések alapján megnyitották mind a Projektgyakorlat, mind a Szakdolgozat-készítés témákat a Kooperatív Portálon. A Projektgyakorlat feladatkiírását a témavezetőknek 02. 27-ig kell feltölteniük. A szakdolgozat témák számára a Diplomaterv Portálon is megnyitandó a téma, a részletes feladatkiírás is ide töltendő fel (a szakdolgozat-készítés teendői és azok határidői a Diplomaterv Portál nyitó oldalán olvashatók). A Szakdolgozat-készítés időszaka (így az ehhez kapcsolódó 450 munkaóra) 05. 29-ig tart. Ezt követően megkezdődik a szakdolgozat bírálata és a hallgató záróvizsgájának előkészítése. A Projektgyakorlat lezárásának (210 óra) határideje 06. 19-e. Valamennyi mintatantervi követelmény teljesítését követően állítják ki a hallgató végbizonyítványát és kezdődhet meg a záróvizsga. A feszes időzítés miatt a javasolt munkaütemezés a tavaszi félévre a következő: 02. 07-05. 29. (16 hét) alatt 28 óra/hét szakdolgozat és 7 óra/hét projektgyakorlat teljesítése (448 + 112 óra), majd ezt követően 05.
(A baleset felkavaró tényén kívül jó látszik, hogy az érintett szakasz pályafelügyelője zöld zászlót – vagyis szabad jelzést – integet, amikor a baleset történik. 10 másodperccel a becsapódás előtt még dupla sárga zászló volt ott is érvényben, ám a felügyelő szerint ekkorra az emelő traktor már távozott az ő általa felügyelt mentési területről. ) A 25 éves Bianchi a szuzukai futam 41. Sokkal súlyosabb volt Bianchi balesete, mint eddig hitték. körében csúszott ki a pályáról, és az egy körrel azelőtt ugyanott balesetet szenvedő Adrian Sutil autóját kiemelő darunak ütközött. Bianchit eszméletlen állapotban, súlyos fejsérülésekkel vitték kórházba, és életmentő műtétet hajtottak végre rajta, azóta a jokkaicsi Mie kórházban fekszik. A legutóbbi információk szerint, amelyek a brit Sky Sportstól származnak, a francia autóversenyző állapota továbbra is kritikus, de stabil. Újdonság lehet, az, hogy információjuk szerint a versenyző a műtétjét követően nem tudott gépi segítség nélkül lélegezni, ahogyan az korábban a médiában szerepelt. Craig Slater, a Sky Sports helyszíni tudósítója hozzátette, a pilóta nem ment át második beavatkozáson, ahogy az szintén elterjedt.
2016-ban ezeket a mérőeszközöket néhány pilóta önként tesztelheti is. Bianchi szuzukai balesete ébresztőt fújhat az F1-ben - NSO. Továbbá az Auto Bild Motorsport úgy tudja, hogy a zárt pilótafülke ötletét is vizsgálják, és több töréstesztet is el akarnak végezni. "Ez nem olyan egyszerű. " – mondta Franz Tost – "Egy ilyen kupolának hatalmas erőknek kell ellenállnia, de közben biztosítani kell, hogy baleset esetén könnyen, és gyorsan nyitható legyen, hogy a versenyző például tűz esetén gyorsan kijusson az autóból. " Bet here Bet here
F1 2014. október 7. kedd, 09:45 // 2014-10-07 09:45:00 Arról a kérdésről szeretnénk pár szót szólni minden olvasónkhoz, hogy a miért nem osztotta meg a Jules Bianchi balesetéről készült képeket és videót. Tegnap nyilvánosságra került egy amatőr videó, melyen pontosan látható, hogyan történt a baleset, mely során Jules Bianchi életveszélyes sérüléseket szerzett a Japán Nagydíjon. A nem osztotta meg a videót, ahogy azokat a képeket sem, melyek nem sokkal a bukást követően kezdtek terjedni a világhálón. A Formula-1-gyel foglalkozó médiumok nem egységesek a kérdésben, mi abba a táborba tartozunk, akik úgy határoztak, hogy amíg a francia versenyző élet és halál közt lebeg, nem közlünk olyan képeket, melyen a becsapódás, illetve az azt követő mentés látható. Nem állítjuk, hogy ettől jobbak lennénk másoknál, vagy hogy bármilyen szinten is elítéljük azokat, akik megosztották a felvételeket, pusztán szerettük volna megindokolni, hogy miért nem találhatóak meg e képek nálunk. Erről már vasárnap, közvetlenül Bianchi balesetét követően döntést hoztunk, tettük mindezt annak ellenére, hogy a helyszínen tartózkodó fotósunk az eset után ellátott minket a bukásról készült képanyaggal.
Miközben mindenki Jules Bianchi miatt aggódik és a felépüléséért szorít, az F1 vezetőinek sorra kell venniük azokat az intézkedéseket, amelyekkel meg lehet előzni a hasonló baleseteket. Bár óriási véletlenek sora okozta a Marussia 25 éves pilótájának súlyos fejsérülését, javítani mindig lehet az állapotokon – legyen az a pálya, az autó, a gumik vagy éppen a verseny lebonyolításának rendje. Jules Bianchi balesetének megismétlődése talán elkerülhető lehet a jövőben (Fotó: Action Images) Jules Bianchi a Japán Nagydíj hajrájában, dupla sárga zászló lengetése közben körülbelül 200 kilométer per órás sebességnél csúszott meg a 7-es kanyarban egy vízátfolyáson, és éppen az egy körrel korábban ugyanott kicsúszó Adrian Sutil Sauberjét mentő traktor hátuljának ütközött úgy, hogy a Marussia a kiszolgáló jármű hátsó része alá szorult. Bianchi fejjel a traktornak ütközött, a pilótafülke mögött emelkedő bukócső teljesen eltűnt az autóról. A pilótát eszméletlen állapotában, súlyos fejsérüléssel szállították kórházba, és hétfőn annyit lehetett hivatalosan megtudni, hogy megműtötték, s az intenzív osztályon kezelik.
Ha ismerőseid figyelmébe ajánlanád a cikket, megteheted az alábbi gombokkal: További cikkeink a témában
A mentést traktorokkal megkezdték, beküldték a biztonsági autót, ekkor pördült meg közvetlenül a safety car mögött Vitantonio Liuzzi. A mellékelt videón látszik, hogy a keresztben csúszó Liuzzi nagy sebességgel érkezik, de sikerül lelassulnia – így épp csak lágyan nekikoccan egy mozgó traktornak. A lejjebb levő rajongói videóból kiderül, hogy volt olyan pillanat, amikor egyszerre három traktor is tartózkodott a bukótérben, nem beszélve számos autóról és emberről. "Nem esett baja, és senkinek sem jutott eszébe, hogy veszélyes lehetett volna. Az FIA csodálatos munkát végzett, hogy javítson a biztonságon, de még mindig van, amit fejleszteni lehetne. De az is kiderül, hogy a veszély mindig ott bujkál – a sport része. Még ha azt gondolod, hogy biztonságos, akkor is ott van" – emlékeztetett Kubica. Liuzzi kicsúszása a 2007-es Európai Nagydíjon: Az eset nézői videón: Ha ismerőseid figyelmébe ajánlanád a cikket, megteheted az alábbi gombokkal: További cikkeink a témában