1976-tól 1990-ig a hajózási és a hajógépész szakokon 3 éves főiskolai szintű üzemmérnök képzés is folyt. Strukturális átalakítások [ szerkesztés] A Kar moduláris tantervét 1991-ben, a Kar alapítása 40 éves jubileumának évében vezették be, melyet a Közlekedési Minisztériummal szoros szakmai együttműködésben, vállalatok és intézmények véleményének messzemenő figyelembevételével alakítottak ki. Az új kari tanterv bevezetése után 2 évvel az Egyetem Tanácsa elfogadta a kredit rendszerű képzés koncepcióját. A Közlekedésmérnöki Kar a hagyományos járműgépész, városi közlekedési, közlekedési rendszertechnikai és közlekedésbiztonsági műszaki szakértői szakokon túl, a műszaki diagnosztika, a karbantartás, a mérnöki menedzsment és logisztika szakterületén is indított képzéseket. Fontos mérföldkő volt a Kar életében a nappali doktori képzés beindítása 1993-ban. Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar. Ennek tovább fejlesztéséből kialakult a Karon akkreditált " Közlekedéstudományok Doktori Iskola " és a " Járművek és Mobil Gépek Tudománya Doktori Iskola ", ezek adták a hazai közlekedési és járműtechnikai tudományos kutatói és az egyetemi oktatói utánpótlás legfőbb forrását.
Összes dolgozat » helyezés szerint I. helyezett (55 dolgozat) II. helyezett (88 dolgozat) III. helyezett (81 dolgozat) Jutalom Nem ért el helyezést különdíj szerint.
Kutatómunkája a vasúti vontatójárművek sztochasztikus terhelési viszonyainak vizsgálatára irányult. 1976-ban műszaki doktori címet szerezett a "Vasúti vontatójárművek terhelési folyamatának vizsgálatára és a terhelésállapot-eloszlás alkalmazása hidrodinamikus hajtásrendszerek tervezésében" c. értekezése alapján. A műszaki tudomány kandidátusa fokozatot 1981-ben szerezte meg, 1983-ban nevezték ki egyetemi docenssé. Bme közlekedésmérnöki kar. 1993-ban megszerezte a műszaki tudomány doktora tudományos címet. Nyugállományba vonulása évében, 2014-ben a Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar Tanácsa professzor emeritus címmel ruházta fel. 1985-től megbízást kapott a Közlekedésmérnöki Kar angol nyelvű képzésének kari felelősként való irányítására. 1986-ban tanszékvezetőnek nevezték ki a BME Vasúti Járművek Tanszékére, mely beosztást 2009-ig, 65-ik életévének betöltéséig látta el. 1991–2009-ig a Kar gépészmérnöki szakának szakvezetői teendőit, 1996-tól a járműgépész szakmérnöki szak szakvezetői feladatát egészen a 2014. júniusi nyugállományba vonulásáig ellátta.
A magas fokú oktatás mellett ki szeretném emelni a Karon lévő közéletet is, mert rendkívül össze tudja kovácsolni az embereket és kitartást tud adni az embernek a nehéz időszakokban. Összefoglalva nagyon sokat köszönhetek a Karnak, csak buzdítani tudok mindenkit, hogy a Közlekkart válassza! " "Ezen a karon mindenki megtalálhatja a saját társaságát, akivel egy egész életen át emlékezhetnek vissza arra, hogy milyen jó volt a Közlekkarra járni. " "Sziasztok, Lévai Tamás vagyok a Kar 4. éves járműmérnök hallgatója. Hogy miért is jó a Közlekkarra járni, erre egyszerű a válasz. Amellett hogy néhány kiváló oktatóktól kaphatod meg jövőbeli szakmád alapját képező tudást és elméleti ismeretanyagot, a felszerelt laboroknak hála ezeket egyből át is ültetheted a gyakorlatba. De ez még nem minden! Nálunk találod meg a BME legösszetartóbb közösségét, azt a családot, aki szívesen fogad maga mellé és végigkísér, nemhogy az egyetemi éveid során, de egész életében. Bme közlekedésmérnöki kar ne. Hozz meg te is a helyes döntést, jelentkezz a Közlekkarra és légy részese mindannak amit csak itt, csak nálunk kaphatsz meg! "
A felmérésre 19 választ kaptunk, melyből 8 helyen nem sztrájkolnak, 1 helyen még – a titkár szerint- nem ért el mindenkihez a kérdés, ezért nem tud válaszolni, 10 helyen pedig a tantestület elenyésző része szeretne csatlakozni a figyelmeztető sztrásoljuk, hogy a vonatkozó dokumentumokat, - amelyek a Pedagógus Szakszervezet honlapján találhatóak, - a kollégák döntésük előtt, olvassanak el. Ha csatlakozni szeretnének a figyelmeztető sztrájkhoz, vegyék fel a kapcsolatot a helyi sztrájkot koordináló PSZ vezetőkkel, ill. a helyi sztrájkbizottsággal, és az ő útmutatásuk alapján tudnak magánemberként szimpátiából sztrájkolni. A helyi sztrájkbizottságnál történő bejelentkezés határideje: január 24 hétfő. Természetesen az intézmény vezetőit is – ott helyben- tájékoztatni kell a részvételi szándékrókeres munkát kívánunk! Mi van ha én vagyok a hülye? : hungary. Üdvözlettel:... " Kicsit kiegészítve a reakcióm: "Tisztelt Kolléga! Köszönjük szépen a tájékoztatást. Kicsit meglepődtem az MZTSZ levelén. Sajnálom, hogy nem tudtak kommunikálni a PSZ-szel.
A fővárosban, az V. kerületben talán nem tűnik fel, de nagyon a végét járja az oktatás. A zeneoktatás is. Nem kell messzire menni, nem egy Pest megyei településről tudok biztos forrásból. A nemzeti hangszervásárlási programon kizárólag alacsony minőségű selejtek közül lehet választani. Nem hozzáértő emberek üzletkötéseinek vagyunk kiszolgáltatva, és még hálásnak is kell lenni érte. Az online oktatás alatt nem biztosították a munkavégzéshez szükséges infrastruktúrát. Nekem nincs számítógépem. Szerencsés módon a mi iskolánkban (a Szabolcsi központban) több teremben van laptop, az egyiket megkaptam kölcsönbe a vezetőségtől. Megígérték, hogy 100%-os táppénzt adnak minden pedagógusnak, aki elkapta a koronavírust. Ennek ellenére senki sem ismer olyat, akinek a sok papírmunka árán sikerült volna bármit is elérnie ezzel kapcsolatban. A munkábajáráshoz mondhatni semmivel sem járulnak hozzá. Nem kapunk tömegközlekedési bérlettámogatást, aki autóval jár, pedig egy számjegyű összeget kap kilométerenként.
Ki emlékszik arra, hogy az egyik videóban bekamuzta, hogy ellopták az állítólagos szemüvegét. Semmi mást nem tulajdonítottak el csak a szemüveget amit én pl sosem láttam rajta! Ezt akkor mondta amikor nem látta jól az apró betűket a termékek oldalán ( elsősorban ha az angolul volt). Következő alkalommal a magyar apróbetűs rész már sima ügy volt 😅