MSP LA-2089 Xiaomi Redmi Note 10 5G/Poco M3 Pro Diamond Glass Lite Edge 2. 5D edzett üveg kijelzővédő fólia ár WEB bruttó akciós ár: 4390. - WEB nettó ár:3 457. - Bolti bruttó ár: 4 704. - Bolti nettó ár: 3 704. - MSP LA-2089 Xiaomi Redmi Note 10 5G/Poco M3 Pro Diamond Glass Lite Edge 2. 5D edzett üveg kijelzővédő fólia készlet, átvétel Budapest (csak szállítás, web ár): Van Dunaharaszti (rendelésre, személyes átvétel): 0-2 munkanap Vásárláshoz kapcsolódó információk Személyes átvétel Dunaharaszti boltunkban. Üzletünk kisebb raktára miatt előkészítés szükséges. Átvétel 0-2 munkanap. Minden termékünk számlás és magyarországi garanciával rendelkezik! Webes rendelés nélkül a helyszínen bolti ár érvényes!
Azért akad némi zaj itt-ott, illetve a képek szélein felfedezhetünk némi lencsetorzítást, de mindent összevetve nincs szégyellnivalója a készüléknek. Viszont, hogy valami üröm is legyen az örömben, nekem kifejezetten hiányzik az ultraszéles látószögű lencse. Videózás tekintetében sem szabad semmi extrára számítanunk. Ugyan kapunk elektronikus stabilizálást, de maximum 1080p/30fps beállítással tudunk felvételeket készíteni. A kezelőfelület faék egyszerű és ugyan néhol itt is tapasztalhatunk egy-két képakadást, de komolyabb problémákat nem tapasztaltam. Érdemes még megemlíteni, hogy 256kb/s bitsűrűséggel kifejezetten jó minőségben tud sztereó hangot rögzíteni a telefon. Mindenképpen az előnyére válik még a Redmi Note 10 5G-nek, hogy nem maradt ki belőle az NFC, illetve megtalálható benne a jó öreg 3, 5 mm-es Jack csatlakozó is. Nem beszélhetünk egy rosszul beárazott és összerakott okostelefonról, de valahogy a Xiaomi Redmi Note 10 5G teszt közben semmilyen különleges érzés nem kerített hatalmába.
A megjelenítő alatt helyet kapott egy MediaTek MT6833 Dimensity 700 5G (7 nm) -es processzor és egy Mali-G57 MC2 típusú grafikus feldolgozó egység. Többféle RAM/ROM kombinációban került piacra az eszköz, de a mi Xiaomi Redmi Note 10 5G tesztünk esetében egy 4 GB RAM-mal és 128 GB belső tárhellyel szerelt modell kapta a főszerepet. Továbbá a hardver energiaellátásáért egy viszonylag nagynak mondható 5. 000 mAh-es akkumulátor a felelős, mely 18W-os gyorstöltésre képes. Mindazonáltal egy ekkora kapacitással bíró telep mellé igazán jó lenne a 33W-os gyorstöltési képesség, de legalább a csatlakozója USB Type-C típusú. A hátlapi kamerasziget három egységnek ad otthont: egy 48 MP-es főkamerának, egy 2 MP-es makró és egy szintén 2 MP-es mélységérzékelő szenzornak. Az előlapra pedig egy 8 MP-es szelfi kamera került. Visszanézve az elkészített tesztfotókat elmondható az, hogy ebben az árkategóriában teljesen vállalható képek készültek. Nincs különösebb gond a dinamikával és a részletességgel sem, de a fókuszálás is teljesen rendben van.
A minőséget persze meg kell fizetni, ez nem is kérdés, ugyanakkor meglepő, hogy "csak" egy Snapdragon 730G chip dolgozik a motorház alatt, aminél ebben az árkategóriában (nagyjából 150 ezer forint) azért találni komolyabb kihívókat is. Szerencsére a telefon így is jól teljesít: komolyabb belassulásokat vagy melegedést egyáltalán nem tapasztaltunk, egyedül az ultramagas felbontású fotók esetében volt némi várakozás. A meseszép kijelző, a kiemelkedő üzemidő és a fantasztikus kamerarendszer miatt a Mi Note 10 azonban még ezzel együtt is simán jó vételnek számít, amiből a Pro változattal egy kis extrát is kisajtolhatnak azok, akik még többre vágynak. Támogasd te is a PC Gurut!
Csak nem szűnik meg a nagy játékok áradata: a Horizon és az Elden Ring után most a Gran Turismo 7 formál igényt minden szabadidőnkre. Hirdetés Beteljesült álom Kazunori Yamauchi pontosan 30 évvel ezelőtt kezdte el noteszébe összeírni ötleteit egy minden korábbinál életszerűbb autószimulátorról. A gyermekkorától az autók bűvkörében élő programozó és (ma már) játéktervező a SNES és a Mega Drive napjaiban már realisztikusan modellezett poligonkocsikról álmodott; még mielőtt az lehetséges lett volna, már arról fantáziált, hogy milyen lenne legalább virtuálisan felkeresni a világ ikonikus versenypályáit, kipróbálni a legvadabb sportjárgányokat, felkeresni Európa kis kávézóit és Amerika hatalmas autóüzleteit, eszmét cserélve a hozzá hasonló fanatikusokkal. Mit is mondhatnék? Mindannyiunknak ilyen sikeres álmodozást kívánok! Az első Gran Turismo 25 esztendeje jelent meg, és azonnal a PlayStation egyik ikonja lett – az évek során pedig egyenesen a kis szürke konzol legnagyobb példányszámban elkelt játékává vált.
Az új és új PlayStation-generációkat azóta is nagy sikerrel központozzák a sorozat egyre szebb, egyre nagyobb, egyre több lehetőséget biztosító részei. Igaz, ez az utóbbi pont a legutóbbi, 2017-es felvonásra nem volt igaz: a Gran Turismo Sportra megjelenésekor inkább a "szegényes" leírás illet leginkább. Azóta persze a játékot a Polyphony Digital fejlesztői szépen kipofozták – és amikor az új rész kitalálására került a sor, azt vették alapul. Ez a megfogalmazás egyeseknek persze kicsit talán ijesztőnek tűnhet, ráadásul kicsit pontatlan is: az új Gran Turismo leginkább a GT4, a GT6, illetve a Sport elemeiből táplálkozik, kiegészítve természetesen a nyilván rengeteget fejlődött technikai megvalósításon túl is jónéhány új ötlettel. A Polyphony Digital különleges stúdió, Yamauchi pedig nem szokványos cégvezér. Ezek a fejlesztők mindig is a saját fejük után mentek, kizárólag arra koncentrálva, ami nekik fontos, és nem arra, amit elvár tőlük a piac – és ez így is van jól, ettől jutottak el oda, ahol ma vannak, ettől vált a Gran Turismo az autós kultúra, az autóverseny-rajongás egyik legfontosabb digitális bástyájává, és nem mellékesen minden idők legjobban fogyó realisztikus versenyjátékává.