Ha más megoldást választana, azt is megoldjuk. Fémkerítések A fém előnyös tulajdonságai miatt van terjedőben. A fémkerítés megfelelő kezelés mellett igen tartós, stabil, jól alakítható tetszés szerinti formákra. Sajnos ez utóbbi tulajdonságának köszönhető a sok ízléstelen fémköltemény, amelyekkel az utcákon találkozunk. Egyedi készítésű kovácsoltvas, kő, beton és fa kapuk, tolókapuk, kerítések készítését és beépítését vállaljuk. A fémkerítések készülhetnek lábazattal és lábazat nélkül. Gyakori hibaként látjuk, hogy a lábazat túl súlyos, nehézkes a vékony fémszerkezethez képest. A fémkerítés oszlopa többnyire fém, de épülhet beton-, műkő, tégla- és terméskő pillérek közé is. A fémkerítések közé tartoznak a különböző kerítésfonatok is, amelyek manapság kevésbé divatosak, de bizonyos elválasztások esetén igenis szóba jöhetnek. Egyedi méret - Kovácsoltkerítésbolt. Ingyenes felmérés Ingyenes helyszíni felmérés, konzultáció, ajánlat készítés, tapasztalt szakértőnkkel. Ez az ami elengedhetetlenül fontos a jó döntéshez. Szolgáltatások Kiváló szakmai hozzáértésünknek és az évek alatt összegyűlt nagy mennyiségű tapasztalatnak köszönhetően a fém szerkezet gyártása mellet a fő profilunkká vált az egyedi lakatos munkák végzése.
Segítjük a kerítés falazását is rajzokkal. Tovább VEGYE FEL VELÜNK A KAPCSOLATOT!
Kedves Látogató! Tájékoztatjuk, hogy a honlap felhasználói élmény fokozásának érdekében sütiket alkalmazunk. A honlapunk használatával ön a tájékoztatásunkat tudomásul veszi. Elfogadom
Sportosságnak nyoma sincs, sőt, még az úttartása is elmarad kicsit a Passattól, vagy pláne a kifejezetten ügyesen kanyarodó Golftól. Olyan ez, mint amikor még azt hitték az úgynevezett tömeggyártók, hogy építhetnek nagy autót a meglévő műszaki megoldásaikból, és azzal versenyre kelhetnek a Mercedesszel, a BMW-vel, de legalább az Audival. Renault Safrane és Vel Satis, Opel Senator és Signum, Ford Scorpio – csak pár 1990 utáni példa, egytől egyik bukás. A Volkswagennél figyeltek, értették a leckét, úgyhogy a Phaeton nem így készült, hanem őrült pazarlással. Az sokak szerint tényleg egyenrangú is lett kortársaival, ám ha ebből az Arteonból átül valaki mondjuk az Audi A5 Sportback -be, pár kanyar után megérti majd a különbséget. És akkor a szintén tömeggyártótól érkező, de sokkal komolyabb műszaki alapokra felhúzott Kia Stingert még elő se vettük. A nappali menetfény végigfut az autó egész orrán Galéria: Volkswagen Arteon TDI Van azonban előnye is ennek az architektúrának. A kompakt kocsikra méretezett, helytakarékos megoldások és a nagy alapterület együtteséből ugyanis az jön ki, hogy az Arteon belseje óriási.
Az persze már túl szép mese lenne, ha ilyen dinamizmussal csak 4, 5 literes volna a Volkswagen Arteon fogyasztás, ahogy az a gyári adatokban olvasható. A valóságban ezt meg sem lehet közelíteni, a realitás inkább a 6–6, 5 liter. A Volkswagen dögös presztízsmodellje tulajdonképpen mindenben megfelel az elvárásoknak. Akik az átlagnál izgalmasabb karosszériára vágynak, nekik tetszeni fog ez a kupélimuzin. A Volkswagen Arteon ára a Passathoz képest valamivel több mint 800 ezer forint plusz kiadást jelent, ami azért ezen a szinten nem szokott komoly tényező lenni a választásnál. Volkswagen Arteon műszaki adatok Motor: 1968 cm3 Teljesítmény: 150 LE, 340 Nm Végsebesség: 220 km/h Gyorsulás 0-100 km/óra: 9, 1 s Volkswagen Arteon fogyasztás: 6, 4 l/100 km Volkswagen Arteon ár: 10 151 490 Ft Volkswagen Arteon R-Line 2. 0 TDI tesztautó ára: 14 020 740 Ft Volkswagen Arteon vélemények Külső: 5 Belső: 5 Ár/érték: 4 Előny/hátrány + Dögös forma, minőségi belső, kényelmes utastér, takarékos motor – Kapaszkodók hiánya, nagy fordulókör
Szóval a Volkswagen Arteon méretek teljesen rendben vannak. Államtitkári vagy miniszteri autó biztosan nem lesz belőle, de bankvezérek vagy vállalati igazgatók bátran válasszák sofőrös kocsinak, főúrian el fognak benne férni hátul is. A Volkswagen Arteon méretek alaphelyzetben 563 literes rakteret biztosítanak, ami az ülések ledöntésével egészen 1557 literig bővíthető. Persze azért mégsem kapott mindenki két kézzel a jóból. Csalódás, hogy elölről, az utasnál kifelejtették a felső kapaszkodót. Mintha csak kifejezetten protokoll célokra tervezték volna ezt a kocsit. No, és persze essen szó a lényegről is, hiszen az új Arteon négy- helyett ötajtós karosszériával rendelkezik, s ezzel elüt az átlagtól ebben a kategóriában. Furcsa módon a műszaki alapokat adó Passaténál 23 literrel kisebb a csomagtartója, ugyanakkor sokkal kényelmesebben, hatalmas nyíláson át pakolhatunk a raktérbe. Bár nem valószínű, hogy ezzel a kocsival bárki is mosógépet vagy szobrokat szállítana, a nyíláson mindenesetre nem múlhatna a logisztika.
A már jól bevált, évtizedek óta használt recept szerint készítették a németek az Arteont. A legnagyobb Volkswagen limuzinnál ugyanazokat a kliséket alkalmazták, mint más márkák is korábban. De ez nem baj, mert a végeredmény önmagáért beszél, sportos-morcos orr, aerodinamikus körvonalak, ablakkeret nélküli ajtók, markáns farkialakítás. Szóval a sablonosság nem jelent egyet a fantáziátlansággal, mert a Volkswagen Arteon teszt alatt nálunk járt modell semmivel sem összetéveszthető autó. Pedig voltaképpen nem más, mint a Passat ötajtós kupé kivitele, csak már nem CC-nek hívják. A Volkswagen Arteon teszt során nálunk járt modell kupéformája jóval látványosabb, sportosabb volt, mint az alapjául szolgáló Passat. Egyébként az 1973-ban bemutatott, Giorgetto Giugiaro által tervezett első Passat is hasonló karosszériatípussal jelent meg, csak aztán néhány évtizedig jegelték ezt a formát. De hát az idők változnak, és sokszor a divat is ismétli önmagát. Persze a modell designja rendesen elkülönül a Passatétól, más az orra, más a feneke, no meg a sziluettje is a kupés vonalak miatt.
Tesztautónk 13, 5 millió forintba kerül, a legolcsóbb 2 literes TDI Arteon pedig kereken 10 millió forint ellenében vezethető haza. Ugyanezzel a motorral a Passat 9, 1 millió, a Superb pedig 8, 7 millió forintba kerül, a szépségért tehát körülbelül 1 millió forintnyi felárat kérnek el a németek. Az Audi, a BMW és a Mercedes hasonló vonalvezetésű modelljei pedig ennél több millió forinttal többe kerülnek. © László Ferenc
Volkswagen 1937-ben alapították a mai Volkswagen cég elődjét, a gyár a mai Wolfsburg területén építették meg. A. H utastására egyszerű, és olcsó, de még is jó minőségű népautót gyártottak. A népautónak szánt modell a Volkswagen Bogár lett, amit Ferdinand Porsche tervezett. Második világháború alatt a Volkswagen gyára teljes mértékbe átállt hadianyag gyártásra. A világháború lezajlása után a Volkswagen brit hadsereg irányítása alá került, és elindult a Bogár sorozatgyártása. 1948-ban a németek visszakapták a Volkswagen gyárat, amelynek élére az Opel korábbi elnőkét, Heinrich Nordhoffot nevezték ki. Az 1950-es években a Volkswagen Bus alapításával megkezdődtek a haszongépjárművek gyártása. 1960-ban a cég részvénytársasággá alakult át. Ahogy teltek az idők a Bogár kezdeti sikere alább hagyott, ahogy a vásárlói igények is megváltoztak. 1964-ben a Volkswagen felvásárolta az NSU és az Auto Uniont is, az NSU-hoz tartozott az Audi is. 1969-ben bemutatták a K70-es orrmotoros, vízhűtéses NSU modellt Volkswagen emblémával.