Az epoxi gyantákkal vagy viaszokon alapuló hagyományos polírozókkal ellentétben a folyékony üveg a bevonatot tartósabbá teszi, mivel nem tartalmaz csiszolóanyagokat. A folyadék behatol a repedésekbe, mikrokarcákba és betölti őket, lefagy és szilárd molekuláris réteget képez. A klasszikus polírozókkal ellentétben a keletkező réteg egy évig és hosszabb ideig szolgál. IGAZI VÉLEMÉNYEK: Csak egy dolgot tudok mondani, a SILANE GUARD – a must have kategóriába tartozik azok számára, akik törődnek a saját kocsijuk megjelenésével! Ez tökéletesen elrejti kisebb karcolásokat. Jelentősen javítja az autó megjelenését. Nekem olyan az érzésem mintha a kocsi csak a szalonból van! GÁL RÓBERT Nekem megtetszet hogyan néz ki a kocsi folyékony üveg után, azt hiszem, nem lesz felesleges, mivel szeretek kiutazni a természetbe, és az ágakkal és a bokrokkal való érintkezés nem kizárt. LACI A hatás egyszerűen lenyűgöző! Ha helyesen alkalmazzák, a kocsi kezd csillogni. A repedések eltüntek. Folyékony üveg autoradios gps. Kiváló hidrofobitás – vízcsúszda (beleértve a szennyeződéseket is).
Egyes készítmények 2-3 vagy több rétegben történő alkalmazást írnak elő egy-két órás időközönként, ami megnehezíti a garázsban végzett munkát. A szárítási sebességtől függően várjon néhány percet az alkalmazás után, és törölje le a kezelt területet egy nedves ruhával. Érdemes megjegyezni, hogy a termék elég gyorsan megkeményedik, ezért jobb az egyes alkatrészek feldolgozása, különben előfordulhat, hogy nem marad idő egy adott terület alapos dörzsölésére. A teljes száradási idő változhat, de a legjobb, ha nem használja a járművet legalább 7 órán keresztül. Folyékony üveg autóra. Azt is érdemes hozzátenni, hogy jobb, ha az eljárás után legalább egy hétig nem tisztítjuk a testet kémiával. Lásd még: Mi az autó részletezése Mi a különbség a folyékony üveg és a kerámia között Amint láthatja, a technológia nem áll meg, és az autósok már nem korlátozódnak az egyszerű eszközökre, mint pl. viasz. De a folyékony üveg nem az egyetlen alternatíva. A versenyképes termékek között van egy másik ultramodern megoldás - a kerámia.
Az ottani kutatók kidolgoztak egy módszert, amellyel kvarc homokból rendkívül finom felbontásban kivonják a szilícium -dioxid molekulákat, majd vízzel vagy alkohollal összekeverik őket. További nanorészecskék vagy más anyagok nem szükségesek. A folyékony keverék felvitele után az oldószer elpárolog és védő üvegréteg marad. Az üvegréteg körülbelül 100 nanométer vastag – körülbelül 500 -szor olyan vékony, mint egy emberi haj -, ezért láthatatlan és észrevehetetlen. Az elektrosztatikus erők biztosítják, hogy a szilícium molekulák stabil szerkezeteket képezzenek. Láthatatlan folyékony nano ablaktörlők 100ml. Ezért szilárdan csatlakoznak az alapjukhoz, és nem lehet könnyen eltávolítani. Egyszerű mechanikai hatás okozza a különleges tulajdonságokat: Semmi sem tartható a nano-sima felületen, semmi nem ragad, nem ragad.
következtetés Bármelyik polírozást választotta az autós, ne feledkezzen meg a minimális biztonsági szabályokról, amelyeket mindenki követnie kell. Folyékony üveg technológia - versiegelung24.com. Bármely modern nanopolisol olyan vegyi anyag, amelyet szabad napfényben (forró napokon) nem szabad használni, ha a festék nagyon forró. Ne használjon védőfóliát az üvegre, valamint a műanyag és gumi termékekre. A felületkezelést csak kis területeken szabad elvégezni, így az anyagnak nincs ideje megköszönni. A kábítószert védeni kell a súlyos fagytól, és ami a legfontosabb - ne hagyja, hogy a gyerekek játszanak vele.
Ez a modell sokkal összeszedettebb külsővel rendelkezik, mint az EL, és a hűtőbordákkal csinosított kéthengeres V motor látványa is jobban illik egy valódi cruiserhez. A VN250-et a mai napig gyártják. Olvasói tapasztalatok Jankowska Radka 2001-ben vettem egy 13 éves, 13 ezer kilométert futott, megkímélt Eliminator 250-est. 3, 5 évig folyamatosan használtam, összesen 40 ezer kilométert tettem meg vele, néha elég mostoha körülmények közt. Ez volt az első motorom. Csak ajánlani tudom tanuló motornak, mert könnyen vezethető, megbocsátó, igénytelen szerkezet, ami csak egy kis benzint, olajat, és a kopó részek cseréjét kéri tulajdonosától. Fogyasztása alacsony, és nem eszi az olajat. Egyetlen hibája a gyengécske erőforrás, vagyis annak alacsony végsebessége: a 120 km/h-át csak néhanapján sikerült kisajtolni belőle, és az emelkedőkön néha érezni lehetett, hogy szenved szegény. Eladó használt KAWASAKI ZL 600 (ELIMINATOR) NÉVRE ÍRVA!, 1989/3 - Használtautó.hu. A kis cruiseren az utasnak is viszonylag kellemes helye van, de hosszú távra nem ideális. Mind mindennapi közlekedésre, mind túrázásra remek társ, és remek női motor, alacsony súlypontja és könnyű súlya miatt.
Apropó rugózás: a rugóstagok kényelemre vannak hangolva, méghozzá olyannyira, hogy a hullámos pesti utakon egy személlyel is felütnek, fõleg akkor, ha egy huppanón még el is vesszük a gázt. A kétszemélyes motorozás az Eliminatorral különben is csak kényszerhelyzetben ajánlatos, mivel a hátsó ülése nagyon rövid és kemény, nagyon fent van az ülés is és a lábtartó is, és még a legnagyobb elõfeszítésen is hamar blokkon vannak a rugóstagok. Ahogy azt egy dragbike-tól elvárjuk, az Eliminator egyenesfutása kifogástalan, kanyarodáshoz azonban sok erõt igényel. Ezért amikor elhagyjuk vele a várost, kiderül, hogy inkább az egyenes mint a kanyargós utakat szereti. Autópályán a megengedett sebességhatárig kellemesen tudunk vele haladni, afölött kényelmetlenné válik, mert a menetszél meglehetí´sen feszíti az embert a lapos dragbar kormány mögött. Itt aztán az is feltûnik, hogy a hatodik sebességfokozat overdrive-ként van áttételezve, ha el akarjuk érni az "Eli" végsebességét, vissza kell kapcsolni ötödikbe.
Klasszikus, mégis modern. Kicsit chopper, kicsit cruiser, kicsit power. Mi az? A megoldás: az Eliminator. A Kawasaki különös öszvérének 250-es változata hihetetlen karriert futott be Európában, sőt, a mai napig nem ment ki a divatból. Fura szerzet az Eliminator. Alaposan szemügyre véve az embernek olyan érése támad, mintha egy kevésbé tehetséges, ám rendkívül kreatív, amatőr motorépítő készítette volna. A motor légies első fele nincs teljesen összhangban a masszív hátsó résszel, de van valami, ami teljes mértékben felborítja egy custom gépről kialakult képet: ez a blokk. Egy pörgős, vízhűtéses, két vezérműtengelyes, soros kéthengeresnek semmi keresnivalója sincs egy ilyen stílusú motorban, sokkal jobban illik, az – amúgy később megjelent – ZZR250-esbe. Mindezek után szinte felfoghatatlan, hogy válhatott kultikus típussá az EL250. Tán pont emiatt? Márpedig azzá vált, és ennek köszönhetően több mint 15 évig meg is maradt a Kawasaki modellpalettáján. Sőt, különböző hengerűrtartalmú verziók jelentek meg belőle 125-től egészen 1100 köbcentiméterig összesen tíz lépcsőben, a nagyobbak nem is két-, hanem négyhengeres motorral.